"Jeep Cherokee", dy't ik de lêste fiif jier reizge, tefreden my folslein. Mar d'r wiene fergees jild, dat waard besletten om te besteegjen oan in nije auto oan 'e famyljeried. "Yndian" waard net jonger wurden, en de kommende kosten binne foar reparaasjes siet net. De miel fan kar, wie fansels oanwêzich. Sûnt ik wat ûngewoan woe en net brocht. "Cherokee" Underweis wie net folle, en ik vond het leuk. En ik soe de oankeap net serieus beskôgje as de oankeap fan "Santa Fe" en "Sorento Prime" Ik wie net gien. D'r wie in oare opsje mei it "Temogrant", mar ien of oare manier gie hy net nei my, hoewol de auto sûnder twifel wurdich is.
Mar yn Mazda foel ik letterlik fereale. Uterlik by de Crossover is gewoan bombardearje. Ik herinnerde it ferjitten gefoel dat ik yn 'e rêch parkeare en nei de efterkant fan' e rêch gean, om't jo wirklik yn 'e auto sjogge om nei jo auto te sjen. Ik wie sa doe't ik oan it begjin fan nuljierren "Peugeot 607" kocht. De masine wie spesifyk yn termen fan kontrolearberens, mar fan syn uterlik hawwe ik salons bleaun. En CX-9 joech dy útsette weromjûn.
Wat mazda is prachtich bûten bûten, is it prachtich en binnen. It ynterieur is prachtich, handich en praktysk. As is dit net in "Japansk", mar "Dútsk". Finishmaterialen binne heul heechweardige en noflik. Binnen de Crossover sjocht der sa estetysk mooglik út, ik soe sels dat pornish sizze.
Tagelyk wurdt it management fan ferskate Nishtyaks gewoan ymplementearre en yntuïtyf dúdlik, dat kin ek net, mar bliid wêze. Hiel noflike stuollen, dat, trouwens, kin yn hichte oanpast wurde. De achterste sofa kin wurde ferpleatst en wer, en tilt backs. It ferskil is net te grut, mar better dan neat. Yn CX-9 is d'r in tredde rige stuollen. Mar hy, leaver, is ûntwurpen foar adolesinten as miniatuer froulju. Sterke manlju sille d'r sa noflik mooglik wêze. As de tredde rige wurdt ûntbûn, dan wurdt it trunkvolume sterk fermindere. It bliuwt romte allinich foar in pear tassen. As jo se foldje, dan is de kofferbak yndrukwekkend.
Ik vond de projeksje ek echt leuk mei de ynformaasje dy't jo nedich binne. It toant bygelyks de snelheid, ynterferinsje yn 'e bline sônes ensafuorthinne. Hiel komfortabel. Motor op CX-9 stiet nij. Dêrom is it noch net dúdlik hoe't hy op 'e fierte sil gedrage. Mar yn Mazda (útsein as jo fansels net ûnthâlde de rotêre RX-8 en CX-7 - dit model bliek folslein net slagge) kin goede, betroubere krêft-ienheden dwaan. Wy sille sjen. Oant no binne d'r gjin klachten oer de motor. Mei syn taken behannelet hy perfekt as de 6-snelheid "automatysk". Yn 't algemien bliek de bondel yn myn miening, die bliken te wêzen suksesfol.
As jo in auto nedich binne, giet dan gewoan, as jo moatte skerp fersnelle - fersnelle. Boppedat fergruttet de snelheid hast fuortendaliks, en net nei wat tiid, lykas faak bart. De automatyske oerdracht reageart smart sûnder tinken.
Brânstof. Ik besykje allinich hûndertste benzine te goaien. Dochs is dit Mazda, dit is in nije technysk komplekse motor, dus it is better net te brekken.
It kin de yndruk sykje dat MAZDA de perfekte auto is. Dit is tichtby de wierheid, mar dochs net. It haadfreon "Japansk" is syn skilderwurk. Mazda mei dit dúdlik wat problemen. En it is frjemd, joech de wearde fan 'e nije CX-9.
Foardielen fan Mazda CX-9:
Ferskining
Salon
Finish Materialen
In protte nuttige opsjes
Neidielen fan Mazda CX-9:
Priis
Swake Lkp
Feedback oerbleaun: Igor út Moskou