De tiid fljocht rap! It liket derop dat it Hyundai-merk al koartlyn is, hat it Crossover-segment mei syn primêre Santa Fe. En hjoed wurdt dizze ferlegenens fan 'e griente man al ferkocht yn' e fjirde generaasje - en sels mei sa'n itenûndersiding, hokker sil jo net elke famylje SUV Definearje.
De earste yndruk fan 'e nije Santa Fe is ferrassing. It docht bliken dat jo in auto kinne meitsje mei in "Multi-Storey" Optics, sadat it cool sjocht! Mar it die bliken dat net allegear. Unthâld op syn minst in moderne jeep Cherokee. Syn skeppers moasten oerjaan ûnder druk fan it publyk en ferfange de foarkant mei seis "eagen" nei in mear tradisjoneel ...
Untwerpers Santa FE Wurk oan flaters liket net te bedriigjen. In protte fans yn Absentia goedkard syn nije uterlik. Yn Ruslân, foardat it begjin fan ferkeap, fabrikanten mear oarders krigen as ferwachte. It liket derop dat klanten net teloarsteld wiene - om't de live-auto noch better sjocht as op 'e foto.
Mar as d'r gjin fragen is oan 'e styl, dan is de praktyk fan it ûntwerp yn twifel. Nei't se de holleopnoaasje nei ûnderen hawwe ferpleatst hit de sône fan ferhege risiko. As earder in obstakel tapeare, koene jo kratsje koene krije op 'e bumper, no ûnder de klap - in leave blok fan LED's. En yn it foardiel fan it ûntwerp moast ik jo headljocht waskje ...
Yn 'e fjirde generaasje, de Crossover behâlde relatearre bannen. Hy stiet op deselde chassis as Kia Sorento Prime. Streeting It lichem foar 7 sintimeter, Santa Fe is hast Doros nei syn 4,8-meter keardel en stjoerde de langwerpige ferzje fan Grand op par. No wurdt de gewoane ferzje sawol mei fiif en sân sân plakken oanbean.
De ynterieur genietet mei in goede dekor en de orizjinele "puff" torpedo. Sels oer it paniel foar de sjauffeur bouden de ûntwerpers in wiisheid "Sandwich" út 'e visors, ferdronken de apparaten yn in djippe bûtenkant. Nettsjinsteande dit binne se goed lêzen. Yn 'e rike ferzjes yn' e midden fan it paniel - in skerm mei in firtuele snelheidsmeter feroaret, wêrtroch it ûntwerp feroaret, ôfhinklik fan 'e ritmodus.
Multimedia skerm yn 'e lêste moade stekt út it sintrumkonsole. It systeem is frij fris, mei in goede ôfbylding. Spesjale tank foar de Circular Review Camera's dy't binne opnommen yn 'e boppeste ferzje fan High Tech. Foar guon "buns" sille lykwols ek ekstra moatte betelje. Under har - in projeksje display en in panoramysk dak.
Sorry, de list mei opsjes befettet gjin pear nuttigere dingen. Dêryn, bygelyks, gjin wynboarterwarmje en start op ôfstân. Derneist wolle de automatyske modus fan Windows graach net allinich sjen op 'e doar fan' e bestjoerder. Dochs is de auto net budzjet ...
Oars binne d'r gjin klachten oer it komfort. De sitten fan 'e sjauffeur is hurd, mei poerbêste side-stipe. Ynstellings wurde feroare troch elektryske skiven yn 14 parameters, ynklusyf in lumbale-subport. De beoardieling is goed, om't de racks net te dik binne, en de spegels binne wat werom te krijen. Trouwens, no "groeie se" fan 'e doarren, en net út' e racks.
En de salon is fol mei in ferskaat oan caches en niches foar lytse dingen. Guon binne ferburgen yn 'e plooien fan' e torpedo. Bygelyks foar de foarkant fan 'e foarkant foarmet ien fan' e "lagen" in noflike niche foar in smartphone. Praktyske djippe boksers binne ek op 'e sintrale tunnel en ûnder it earmste lid.
Us apparatuer is in fiif-seater, sadat de galery de hege riedsels net iens klimmen. Mei in tanimming fan hast 190 sintimeter siet ik maklik "mysels". Mear romte nedich? Twa aparte seksjes fan 'e sofa ride werom en wer op slee. En yn hege tech foar de efterste sedimonen wurdt ferwaarming levere. Skientme!
Efter de sitten fan romte in bytsje. As jo de tredde rige sette, sille d'r genôch bern wêze. Ja, en foar de romp "loft" sil hast net bliuwe. It is ek goed, ekstra stuollen wurde yn in glêde flier fold, en in sparewiel yn elk gefal is folsleine grutte. Wier, it is bûten ophâlden, ûnder de boaiem by de efterste bumper.
Feiligenssystemen litte oanreitsje oanreitsje, hast âlders soarch. As de sensoren "de passazjier 'op' e galery 'fiele as de ignition is útskeakele, sille se in sinjaal jaan, sadat de bestjoerder net ferjit yn' e kabine-bern of bisten. En de elektroanika kinne jo net tastean dat jo it slot fan 'e bern ûntsluten as in oare auto yn' e buert giet. Santa Fe Power Gamma yn Ruslân is beskieden - ien benzine-ienheid en ien diesel. Wy hawwe in top 200-sterke opsje op "Swiere brânstof". TurboD 2.2 CRDI-teken op 'e ôfrûne slachten fan crossover. De gearbox hjir is lykwols nij. It hydromechanyske "automatysk" mei acht bands "ferdjippe" gruttere traksje en flugger snapt snel.
Transmissies yn 'e ACP binne breed skieden, mar de earste is koart genôch. Slide de motor oan 'e start dat it net by it bysûnder mooglik is, de auto wurdt fan it plak ôfhelle fan it plak mei in lytse fertraging. Mar dan wurdt de dynamyk fertrouwen en glêd, lykas jildt foar de famylje SUV. Favoriete Santa Fe Ride Style - HURRY HURRY. En de wierheid: Wêr te riden wat?
De stjoering is konfigureare om de motor en it fak te wurden. De fariabele krêft is logysk: it parkearplak is ljochtgewicht, op snelheid - merkber swier. Wier, guon keunstmjittige is fielde yn 'e skerpe draaien. De auto liket te wjerstean: Ik, se sizze: Hy seine: Hjir is net besletten of it wurdich is om dêr wurdich te gean. Mar op 'e rjochte snelwei en yn glêde draai fan Santa Fe - adekwacy sels.
Skeakelje rolende manieren oan it gedrach fan 'e masine hat gjin ynfloed op in soad. Ik vond de SMART SMART-ferzje. It is leuk dat syn ynstellingen net opnij reset as de ignition is útskeakele. Ja, en de elektroanyske "Nannes" by Hyundai is ferrassend goed. It kontrôlesysteem foar markearring ferliest gjin wachtsjen sels yn it tsjuster op 'e wiete en smoarge dyk. En cruise-kontrôle reageart dúdlik nei de reizgers en stadiger foar obstakels.
De skorsing hat de foargonger arsjitektuer rêden - de foarkant Mcpherson Rack en de efterste multi-faze. Mar sûnder modernisaasje koste it net. Yngenieurs ferhuzen de bylage-punten fan 'e hefboaten, ynstalleare oare aluminiumfeten. Achter feroare de hoeke fan 'e skokabroorbers, dat, neist, de meganisme fan auto-skok krige. No hâldt de masine grûnferklaring by it laden oant 200 kilogram.
Mar it wichtichste ding, de Santa Fe Chassis is mear enerzjyintensyf wurden wurden. No is it lestiger om "troch te brekken" op djippe pits en Ughab. Tagelyk behâldt de Crossover in elastyske stream op in platte wei. En allinich op Gravel rimpelt of oersette asfalt NO, nee, mar in lytse skurder ferskynt - sokke diken hyundai hâldt noch net leuk.
D'r is foarútgong en yn termen fan lûds isolaasje. Foaral - MOTOR COMPENTMENT. By idle diesel wurdt praktysk net heard. Ja, en by snelheden oant 120-130 kilometer yn 'e oere, makket it net te folle lûd. D'r is folle mear obsessearjen fan it "Orchestra" fan banden. Swakte! Wielbôgen isolaasje sil grif ien fan 'e earste "upgrades" wurde nei de oankeap.
Wat krekt moat wurde dien op Santa Fe, it is om fan 'e wei te riden. De ferklearre klaring fan 185 millimeter is lyts, mar it is signifikant dishifisearre troch de motorbeskerming en leech-hingjend útlaatdrakken. Fan 'e twongen blokkearjen fan' e koppeling, dy't de achterste as ferbynt, is gjin sin. Om 'e belangstelling, besocht ik ien fan' e tsjillen op 'e Ugab te hingjen. De auto behelpele en liet mar nei de swing nei it swing as it ynpakke tsjil "Hipged" mei in solide boaiem.
Mar yn termen fan besparring, hat ús Hyundai him bewiisd himsels in sawat famyljeman. Op 'e rykswei by tariven 90-100 kilometer per oere wie de gemiddelde konsumpsje ûnder 7 liter. Yn in mingde syklus (rûte, stêd en in bytsje sniebedekte faam), it duorre sawat 10 liter per hûndert. En allinich yn stedsmodus mei ferkearspaden "Appetit" ferhege nei 13.
Wat is it resultaat? Ik hâld fan dat Santa FE net besykje hjirboppe te springen en te praten en te wêzen wat it net is. Hy brekt net yn premium, rop net oer útsûnderlike off-road as sjauffeurkarakteristiken. It is heul tefreden oer de status fan in noflike, ekonomysk en stylfolle famyljes crossover. Mei dizze rol behannelet hy perfekt.
FotoS Carexpert.ru.