Yn 'e lette jierren 1990 - it begjin fan' e 2000-er jierren, yn 'e bus float fan stedsferfier wiene wy hjoed al bekend foar ús, mar bleau in minderheid. Icarus regearre op 'e strjitten. Mar tegearre mei Mazami, yn dat stuit wurken se oan 'e strjitten fan' e stêd en oare "minderheden" - LAZ Buses, Liaz en wat oaren. Hjoed ûnthâlde ik har.
Al doe wie it dúdlik dat de dagen fan it multi-rûne park waarden beskôge. It wie net nedich om in profeet te wêzen om te rieden dat yn 'e oanwêzigens fan syn eigen fabrikant, de foarkar sil it úteinlik oan him jaan. Mar yn dy tiid makke lases en lylisten yn 'e USSR wiene frijwat effisjint. It park waard fielde in tekoart oan rôljende foarrie, en se waarden oan 'e lêste op' e rûtes hâlden. Wat wiene dizze bussen?
LAZ-695N, om it mild te setten, wie net heul geskikt foar it wurkjen yn 'e stêd. By de foarsteden oeral wêr't neat gie, mar de stêd is perfoarst net syn elemint. Yn 'e ûnderfinden fan USSR moatte bedriuwen lykwols net kieze, yn wurking set wat waard tawiisd om te ûntslach. Dus yn Minsk yn 'e 1980 -er jierren, nochal in soad klimmen. Se oanfolle teminsten op ien of oare manier op ien of oare manier it tekoart fan 'e ikarusov, dy't ek misse. Yn Laz-695n wie it net sa mei in koets, it wie lestich om himsels te klimmen - d'r wie sa'n smel de yngongsdoar. Mar wat leuk wiene der sitten, foaral de achterste! Yn 'e beurten lui-695N leunde hy hast 45 graden, mar de leuke wie d'r in reis. Dizze 1989 makke kopy wurke oant 2006 yn Minsk. Set it op rûtes №43, №8, №74 en №53.
LAZ-695N wurke ek op Express-rigels. Dizze release fan 1991 release (ien fan 'e lêste Sovjet) reizge nei de 112e rûte "DS" Avtozavodskaya "- Falcon." Dizze rûte waard beskôge as stedske, mar wie yn essinsje foarstêd. En koart. Foar him is Laz-695n mei twa doarren noch "dêr en min of mear of mear" benadere.
Liaz-677m is de rykste oan 'e memoires fan' e bus. Sokke yn Minsk ferdielde ek in soad. De Gasoline Carburetor-motor Zil-509, fêstige yn 'e foarkant skele, levere de salon mei in karakteristyk "Aroma". It gearbox fan gears-transformator publisearre in ûnferjitlike bugger lûd. De reis waard fol mei syn unike "sfear." En it menu fan 'e Lux-M Sandwich bar op' e eftergrûn dy't ûnthâldt?
Dizze kopy fan 1988 hat teminsten wurke oant it begjin fan 'e 2000's en seachen hastich út. Dyjingen dy't fan it stasjon nei Masiukovo gongen, moatte him ûnthâlde.
En noch lia-677m koe periodyk wurde sjoen wurde yn ... plakken fan sanksjonale eveneminten, yn 'e buert fan konsertehallen, ensfh. Wyt-ynrjochte bus foar it formulier fan eigendom nedich om direkte televyzjes te organisearjen. Yn 'e dociferous Epoch wie sa. Mar de Epok gie del yn 'e skiednis, lykas it kafee "Strokalorussky Restaurant", dy't hearde ta de tafels en de tinte links op' e eftergrûn yn 'e eftergrûn.
Nei Liaz-677m, like syn erfgenamt nei Liaz-5256 as in bus út 'e takomst. Hy moast in soarte fan revolúsje wurde yn 'e Sovjet-co-bus, mar ... yn' t algemien die bliken dat it ekstreem ûnbetrouber wie, dy't mei in minne kwaliteitsgemaake, liede ta hege kosten foar syn tsjinst en in protte fan downtime. Mar it ûntwerp makke it relatyf maklik om de gearkomst hast hast te organisearjen op elke autobase. Sokke auto's doe doe net allinich de Liaz sels, mar ek twa mear tsientallen planten yn 'e cis. Se sammelen se ûnder it merk "Neman" en yn Lida. Gjin spesjale emoasjes fan Liaz-5256 oer, mar as in poadium yn 'e ûntwikkeling fan' e WELD-Russistyske busyndustry fertsjinnet hy. Sokke masines wurke ek sawat foar de mids 2000-er, oant se folslein ferdreaun wiene troch Mazami.
Dizze bus, wurke ek yn Minsk, is gelyk oan Liaz, mar dit is net Liaz. Dit is de frucht fan it organisearjen fan de oanlis fan 'Liazo-lykas' bussen yn it fjild. Dizze opsje is Marz-52661 - út 'e stêd Michurinsk, út' e pleatslike auto-reparaasjeplant. Om ien of oare reden kochten se it foar Minsk. De auto kaam yn 1998 yn 1998 yn it nûmer 4 bust yn 1998 Eksploitearre yn ien eksimplaar oant 2007. Ferskillende lege betrouberens, kompleksiteit fan tsjinst, ferskriklik ûntwerp. It waard fral brûkt op 'e rûtes No. 7 fan Korezhevsky - Kolyadichi, No. 31 "A / V" Moscow "- Kolodishi Cemetery", nr. 95 "Slavinsky - Stephena". Op de rûte nr. 84 wurke dizze bus ek.
In oare Minsk Seldsumens is LAZ-52523, de peer fan Marza. In eksimplaar dy't yn Minsk foel wie foarsjoen fan in Renault-motor en in manuele oerdracht. Yn 'e kast oan' e ein fan it libben fan 'e bus waarden sitten ynstalleare fan Osipovichi-produksje, bedekt mei doek (de standert droech gau en bruts). Yn 2007 waard it iennige eksimplaar fan dit model yn 'e kûle skreaun.
Wierskynlik de reden foar it uterlik en Marza-52661, en Laza-52523 leit yn it feit dat yn 'e produksjekapasiteit net iens folslein leaude, en dêrom de opsjes foar nije bussen "foar goedkeap" waarden socht.
AKTIVE DANNEN DE EUROPERA BAWIE. Brûkte ICARUSES TOEENSJOCHT FAN DE FERGESJOCHT FAN DE BLAYPREASJE WURK GJIN, MAAR DE BUSEN FAN OARE MERSEN, SIN AAN EIN SEN SIN SEF SEVARE PART WURD DIRD OP. Dizze man is in foarbyld.
Mei nije (yn dy tiid), yntrodusearre West-Jeropeeske bussen fan Minsk-ynwenners earst Zhdanovichi-hannelhús. De dingen by de kleanmerk wie doe prachtich, en hy koe syn eigen fûnsen tastean om ferskate Dútske Mercedes-Benz O405n2 te keapjen foar it leverjen fan keapjen fan it Metro Station fan it Metro Station fan 'e Metro Station fan' e Metro Station nei de Stasjonsskoalle. Bussen wiene heul komfortabel, allinich dit komfort koe allinich op in wikedei wurde fielden, om't dizze "Mercedes" yn it wykein waarden pleatst.
Guon wûnder yn it Minsktrans Park ferskynde in oare nije stedsbus mei in trije-beamstjer - Artikulearre troch Mercedes-Benz O345G Turkse montage. It waard yn 1997 nij kocht. 49 plestik stuollen mei stof beklaaiïng yn 'e kabine ynstalleare, en de totale passazjierskapasiteit wie 171 minsken. Dizze bus hie tradysjoneel foar Jeropeeske "Harmonichek" Lengte - 18 meter. De algemiene yndieling fan 'e ienheden en de salon predsetermineare de lokaasje fan' e motor yn 'e trailer (yn it efterste zweet) en dêrom it pushing-stasjon. Dêrom moete MINSKIPERS mei in push-drive minsk-transport hast in kwart ieu. De Mazovian "Harmoshki" mei de pushing-stasjon "Minsktrans" sil allinich yn it hjoeddeistige jier krije. Boppedat sille se folslein leechprofyl wêze, en de "Turk" wie in heal keppele - mei ien stap by de yngong. Mar dochs wie it foar jo tiid in avansearre bus. Yn minsk past hy lykwols net yn en bliuwt yn ien eksimplaar (de oankeap fan sok wie ûnrjochtlik djoer). Se skreau yn 2009 ôf.
Der wie in oare "Harmonica" yn Minsk yn dy tiid - Karosa B741. Derneist besochten partikuliere eigners twa-boulige brûkte man yn te fieren. Mar op it lêst koe Maz elkenien ferdwine. Fanút it ienris ferskaat park fan 'e stêdbussen fan' e Wyt-Russiske haadstêd oerbleaun. Unifikaasje en standerdisearring fan it ûnderhâldsproses fersloech it ferskaat oan soarten. De hurde werklikheid is as folget, en ferlykbere prosessen barde net allinich yn Minsk. Passazjiers by en grutte, yn 'e bus dy't Brand Go-GO lykwols - it wichtichste is dat it skema folge. En mei dit yn Minsk, binne dingen gewoan heul goed.
Auto.onliner yn Telegram: Ynrjochte op 'e diken en allinich it wichtichste nijs
Snelle ferbining mei de redaksje: Lês Public Chat ONLINER EN SKRIFT OAN US IN VIBER!
Tekst opnij printe en foto's Onliner sûnder te resolearjen fan 'e redakteuren is ferbean. [email protected].