Sjoernalisten fan auto en stjoerprogramma besleat it boppeste ûntwerp te nimmen fan it kompakte Japanske Sedan en fergelykje it mei de Dútske Sedan Audi A4 45 2021.
Om te begjinnen, is it nedich om te ferûntskuldigjen foar de reis fan 'e sifers yn' e nammen fan it model - guon fan harren ûnder de tekst sille wy gewoan de modellen komme - Spitigernôch binne net alle automeksjes opkommen mei echte nammen foar har auto's. Yn 'e iere jierren '90 fan' e foarige ieu besocht it Japanske bedriuw Mazda Mazda te "passe" nei it premium segment mei syn merk amati. Spitigernôch wie lykwols of gelokkich, wie de ekonomy fan Japan ynstalleare en it nije lúkse merk nea de merk ynfierd hat. Sûnt doe besiket Mazda periodyk periodyk in premium auto frij te litten, mar ien of oare manier net slagge.
Yn 2021 besocht opnij wat te ferliezen mei de "Dream Car" frijlitten - se waarden it Mazda-3-model mei in 2.5-liter turbo-motor ûnder de kap. Hjoed moatte wy omgean, it is mooglik om sa'n auto-premium-klasse te beskôgjen, besleaten har teminsten, foar bûtenlânske sjoernalisten om it te ferlykjen mei de Audi A4 Sedan 45. Litte wy begjinne mei it feit dat mei 2021 modeljierren, Alle MazDa-auto's sille beskikber wêze 2.5-liter Benoline Turbocharge-motor. "Troika" Yn dit gefal is gjin útsûndering. Njonken de boppeste krêft-ienheid wurdt it folsleine stasjonsysteem oannommen en in net-alternatyf 6-snelheid "automatysk".
Om twa fan dizze modellen te ferlykjen sil yn 'e foarholle ferkeard wêze - Audi fanwegen de transversale lokaasje fan' e motor hat in grutte wielen, har lichem yn 'e himensions en romte yn' e kabine is ek grutter. Troch it tafoegjen fan in krêftige kompakte Model Turbo-motor, dat dizze macht ienheid sa machtich wêze soe en elastysk as de Porsche CAYMOR fan 'e Porsche-motor fan' e foarige generaasje. Dit is lykwols net sa: A 2.5-liter Turbo-motor produseart 250 HP. en 435 NM fan koppel. Dizze ienheid is yn sa'n manier konfigureare om in maksimum fan it momint út te jaan oer it gemiddelde oan 'e gemiddelde beurt berik. Dêrom is de auto traach rydt fan 'e boaiem en begjint te "falle" as 5000 revolúsjes berikt. "Automa" is ek net konfigureare om hege revolúsjes te behâlden - it fak wurdt faak lang útskeakele foar de "reade sône".
Tagelyk leit de dwersstraf 2-liter Turbo Engine Audi A4 261 HP. En is ien fan 'e bêste krêft-ienheden yn' e merke. De ynstellingen binne sa dat de motor syn maksimale macht en koppel jout yn it heule oanbod fan revolúsjes, en de rapste "robot" skeakelt de oerdracht as de stjoerprogramma hat. Fanwegen dit fersnelt in dreger auto nei 100 km / h yn 4,8 sekonden, wylst Mazda 3 deselde oefening foar 5.6 sekonden makket.
Ynteressant is Mazda 3-ophinging sêfte yn fergeliking mei Audi A4, dy't beynfloedet rollen yn beurt en de algemiene koppeling fan 'e auto mei in djoer. Yn it lêste aspekt nimme ek diel oan 'e banden - "Troika" krige it all-seizoens fan' e plantbanden Bridgestone Turanza, en de "fjirde" "SHOVS CONTINCONTAKT 6. EN Dochs hat MAZDA in mear juste stjoer, dat lit de bestjoerder dúdlik begripe wat der bart mei de tsjillen fan syn auto. Tagelyk, as jo de masines fergelykje foar lûd yn 'e kabine, dan by idle draait, wint de Japanners in bytsje yn it Dútsk, en by snelheden boppe 100 km / h - ferlieze.
Op it stuit is d'r in heul ynteressante trend yn 'e Automotive Market: Foardat is elke nije feiligenstechnology as in gemak fan passazjiers yn' e premium auto's yntrodusearre, en begon letter letter yn 'e massagegment. En no is de situaasje in bytsje feroare - in protte avansearre technologyen en funksjes wurde ek oanbean yn it massa-segment fan auto's, dus ferwachtingen fan in nije auto keapje yn moderne minsken binne folle heger. Yn ús gefal hawwe wy in sirkulêre review-kamera en in projeksje-display yn Mazda 3, mar wy hawwe gjin hydrauleare hitter fan 'e kap, it elektryske stasjon fan' e passazjiersstoel en USB-poarten en USB-poarten. It is goed dat de djoere Audi A4 alles yn perfekte folchoarder hat. Tagelyk is de treast fan 'e bestjoerder yn beide auto's op itselde nivo.
Gearfetting, it is it wurdich te merken dat as it priisferskil yn 'e Feriene Steaten sawat $ 20.000 is, mazda biedt Mazda-3 foar har jild, "biedt Audi A4 in" matige hoemannichte auto". Sa'n situaasje kin lykwols net ûneinich net trochgean - yn 'e kommende jierren fêste de Japanners de line tusken it guod en de wearde en de wearde en dizze auto's sille djoerder wurde. Mei iens, it nije MAZDA 6 mei in rige "seis" en achterop-wiel ride oan 'e priis fan' e gewoane Toyota Camry - it klinkt te goed. Derneist seit yn 'e moderne wrâld, seit de priis keapers oer it produkt mear dan it guod sels. Tagelyk grypt de tekoarten fan 'e nije "Troika" ek, nee, it is better om te sizzen dat: d'r binne folle mear fan har dan konkurrinten. Spitigernôch om de prizen te beoardieljen op Mazda yn Ruslân is lestich - de auto is wat tiid lyn ferwidere fan ferkeap. Mar de Audi A4 is frij suksesfol te keap. TRUE, wylst jo allinich de modellen fan ferline jier te krijen binne op 'e webside fan' e fabrikant. De kosten fan Audi A4 45 mei in 249-sterke Turbo-motor en folop-wiel-oandriuwing is 3.165.000 roebels.