Hjoed binne Ivanov ynwenners yn sosjale netwurken yn elke wei oanstriid Regionale dragers. Nim bygelyks de post yn ien fan 'e "Vkontaktov" Sosjale groep. It klinkt sa: "Goede middei! Ik stel foar om de fraach te ferheegjen fan it wurk fan in taken. Hjoed is net nijjiersnichste, sadat jo mei transport wiene. Mar yn in oere yn take naam net de folchoarder, "Lucky". En yn "Yandex. Taxi "Priis is 3 kear oergroeid. Foar 600 roebels oan Moskou kinne jo dêr komme, en hjir út 'e Sukhov nei it stedssintrum oanbod foar itselde bedrach!" - Beëiniget jo lilke post ien fan 'e abonnees.
Op it ûnderwerp fan tagonklikens fan in taksy yn Ivanovo- en priispolityk, lykas in protte oare dingen dy't wy mei ús lange tiid sprieken, de foarsitter fan 'e ynterregionale Transport Traffan Union Romeinske Kruglov. SY WOORD: ⠀
- Yandex. Taxi is krekt it feit dat it in fleksibele priisbelied liedt - hoe heger de fraach, hoe heger de tariefkoeffisjint. Dizze situaasje is net allinich yn Ivanovo, mar yn it heule lân. Sa'n stân fan saken is in protte dingen net leuk, foaral as jo moarns yn ien priis gean, en fan it wurk yn 'e jûn - folslein oer de oare. No ferhege fraach wurdt assosjeare mei waarsomstannichheden - d'r wie sneeuwally yn it wykein, in sneldyk. No binne net alle hofdieren wiske, mar ek froast drukke minsken om te ferpleatsen op taksy. Sa draaie minsken Massyf nei taksysjauffeurs.
As jo in taksy 42 nimme, wurdt it noch beskôge as in ekonomy - se hawwe gjin sokke fleksibele tariven formaasje. Dêrom binne d'r net genôch auto's yn 'e peakklok, om't minsken 600 roebels net wolle betelje, mar se wolle ynskeakelje 42 - d'r is net langer it besit en de auto's ûntbrekke.
- Is d'r in wei út 'e situaasje?
- Strikt sprekke, sjoch ik gjin útwei. It iennichste ding - ienris, miskien sille guon nije spielers ferskine. Dan sille de konkurrinten miskien Yandex twinge om appetiten te temperearjen.
- Yn 't algemien hoefolle is de priiskaartsje om trije kear te ferheegjen?
- Yn oerienstimming mei de wetjouwing, hawwe wy de ferfierder ynsteld. Eins is d'r gjin sa'n ding yn 'e wetjouwing - de ferfierder is in frachtskip. Wat is "Yandex. Taki"? Yn essinsje is dit in elektroanyske oankundiging fan in elektroanyske oankundiging. Jo pleatse ynformaasje oer de bestelling, en wa wol dizze ynformaasje. Yn rjochtbanken wêr't ferskate ungewoane dingen barre, besiket Yandex te bewizen dat it gjin frachtskip is. Dochs, de rjochtbanken, it heechste rjochtbank, ynklusyf, befêstige de ferantwurdlikens fan "Yandex" foar ferskate problemen yn gefal fan in ûngelok, ensfh. Dit betsjuttet yn prinsipe de ferantwurdlikens fan "Yandex" foar it doel fan it tarief. Eins sei Yandex "net en seine net dat hy gewoan in ynformaasje-agent wie, yn feite is hy in wurkjouwer, om't it is hy dy't de priis beneamt foar de passaazje. Dat is, neat hinget ôf fan 'e bestjoerder.
- Wat kin sein wurde yn dit plan oer tradisjonele taksinsten?
- Eins moat de saak yn dit gefal wurde beneamd troch de bestjoerder as hy in IP is en is in offisjeel registrearre ferfierder en hat in oerienkommende tastimming om in taksy te nimmen om in taksy te nimmen om in taksy te nimmen. Sûnt de taksy tsjinst sels hat gjin taksyfergunning. Hoe't it net paradoksysk soe klinke, om't de tastimming foar in taksyaktiviteit wurdt útjûn foar in bepaalde auto, en net op it telefoannûmer.
Fanwegen de monopoly-posysje yn 'e merke fan taksysjinsten, aggregators, it is krekt de priis, it is neat hinget ôf fan' e bestjoerder. Yandex besiket sjauffeurs te motivearjen om yn Peak oeren te wurkjen, yn 'e klok fan wrâldwide loads om maksimale eksport te garandearjen.
- En dochs sille wy weromkomme nei ús "Baranam", oan ús foarbyld ...
- Net elke passazjier giet akkoart te beteljen 600 roebels út Sukhov nei it sintrum. Behalven, it is fansels net te urgent om te gean. Ik sil jo fertelle dat mei sokke koeffisjinten sjauffeurs begjinne te litten. It liket derop dat de priis heech is - gjinien giet op har. En yn goedkeape tsjinsten docht bliken dat it gewoan in stavering docht. D'r is gjin merkbalâns, sadat d'r wat soarte fan gemiddelde útstel is, en dat in oare auto oankaam op oanfraach. It docht bliken serieus fersteuring, en de wetjouwers leauwe dat de merke him moat oanpasse. Yn 2018 waard in rekken oannaam yn 'e earste lêzing, dat soe de aktiviteiten fan aggregators oan te passen, ynklusyf de priiskoeffisjinten. Mar dan hat de earste lêzing dizze rekken net troch. Se besochten in oantal ferskillende amendeminten te meitsjen, dy't ek waarden ôfwiisd troch de steat Duma. D'r is in heul grut oantal yndividuen, dat is, lobbyisten en dit is de lobby - deselde "Yandex", "Sitimobil" yn Moskou. Grutte spilers binne net ynteressearre om se te regeljen lêzen nei wetjouwing. Dêrom remme se op elke manier de oanname fan dizze konseptwet.