Ien fan 'e oanwizings fan ûntwikkeling, Automobile-konglomteres sjogge yn' e skepping fan wetterstofauto's. Mar alles is net sa ienfâldich mei har.
TOYOTA en HYUNDAI.
HYUNDAI EN TOYOTA-bedriuwen wurkje aktyf nei de frijlitting fan modellen op wetterstof. De resultaten litte lykwols in soad te winskjen. It Toyota Mirai-model waard 5 jier ferkocht troch in sirkulaasje fan mar 5000 ienheden. De suksessen fan 'e Hyundai Nexo Parketnik binne ek net yndrukwekkend - 10.000 auto's foar 3 jier, en se kochten se foaral yn Korea.
Bedriuwen stopje dêr lykwols net. Dus brocht Toyota yn 'e merken fan' e FS-Mirai-II-generaasje fan 'e FS. En HYUNDAI-plannen om 700.000 Nexo Crossovers yn 10 jier te ferkeapjen. Guon foarútgong yn dit ferbân demonstrearje ek Mercedes-Benz en BMW, mar d'r binne noch net te keap fan har wetterstofmodellen.
En, as oefenjen lit sjen, net elkenien leaut yn 'e perspektiven foar sa'n transport.
Volkswagen.
HERBERT DISGE, HOADS DE GINSKIKKENNEN, WURDE ONSKE OP TWITTER DAT it idee fan it gebrûk fan SODROGEN:
"Te optimistysk".
Kommersjeel, dizze technology fan 'e Nebigod, en safolle dat yn' e takomst 10 jier sil it it net kinne ymplementearje.
Tesla
Iron masker reagearre frij skerp foar de ûntbining fan it ferskil. Hy neamde de "domme kar" Hydrogen-motoren, en sei dat sels foar raketten de opsje is sa-sa.
Oardieljen troch dizze útspraken, binne Tesla en Volkswagen net fan doel om te ynvestearjen yn 'e ûntwikkeling fan Saddrogen-masines. Tesla waard oarspronklik rjochte op elektryske modellen, en volkswagen hawwe ek dizze rjochting keazen.
Cons of Sadrogen
Analysts notearje tal fan tekoarten fan wetterstofmodellen.
Dizze komponint is hast net te finen op ús planeet yn syn suvere foarm, en de priis fan syn produksje, lykas opslach en ferfier te heech. It netwurk fan wetterstasjons fan hydrogen fan wetterstof wurdt swak ûntwikkele.
Sawat ¾ fan wetterstof is makke fan gas, en in oar fan stienkoal - dit feroarsaket dit in grutte hoemannichte skealike emissies.
It iennichste serieus foardiel fan wetterstofmachines foar elektryske is de hege snelheid fan tanken. De rappe ûntwikkeling fan ACB en oplaadstasjons kinne lykwols wurde fermindere ta nee en dit is de weardichheid.