Hjoed hawwe wy de meast atypyske crosswagen Volkswagen op it daai - d'r binne gjin turbines en "Robots", allegearre sa't wy leafhawwe - ûnder de kap ampityske automatyske automatyske automatyske transmissie oer acht-faasje mei in kamerder. Jo, wierskynlik, rieden - dit is in Volkswagen Teramont, in auto dy't primêr ûntwurpen foar de Noardamerikaanske merk, hoewol it dêr wurdt neamd - Atlas.
Volkswagen Teramont hat woartel goed yn Ruslân naam, wy hâlde ek fan grut en net heul djoer en sofistike op it ûntwerp fan 'e masine. Ferline jier, wat wurdt neamd "op it fersyk fan arbeiders", wurdt de seis-cylindermotor definieare fan 280 oant 249 HP, it is dizze ferzje op ús test.
Benammen soargen yn it ferlies fan 'e diel fan' e "hynders" is it net wurdich, de maksimale torque bleau itselde, de mooglikheden fan 'e motor frij genôch, mar no is de ferfierbelesting folle lytser wurden. Want in skoft waarden beide ferzjes yn parallel ferkocht, mar no binne d'r al 280-sterke auto's dy't net leverje, hoewol guon dealers ek út âlde oandielen bleaunen. Ek yn 'e line fan' e macht-ienheden wurdt in 4-cilinder gasoline Turbo-motor bewarre bleaun mei in kapasiteit fan 220 pk.
Ekstern, Volkswagen Teramont sjocht monumintaal, it liket derop dat it mear is as it echt is. Bygelyks, Mazda CX-9 is langer dan it, en it liket derop dat it tsjinoerstelde. Sels 1-inch opsjoneel tsjillen sjogge net grut yn enoarme tsjillen.
De ynterieur docht tinken oan Volkswagen Tiguan yn 'e top-ôfspraak op in fergrutte skaal. Ergonomics en ôfwurking fan materialen binne gelyk. Allinich oant fergrutte grutte moat der oan wend wêze. De dimensjes fan 'e Dimmont binne goed fielde, yn manoeuvrearjen, heul gefoelige en ynformative parkearplakken, binne d'r in sirkulêre review-kamera's, mar in bytsje sloften fan har, de lenzen binne heul snel mei modder bedekt mei modder.
De salon fan 'e fatsoenlike kwaliteit, late stuollen foarsjoen fan elektryske skiven en fentilaasje en fentilaasje, útsein foar massaazje mist. Ik vond it nije paniel fan it nije digitaal ynstrumint, dat wurdt karakterisearre troch hege informativiteit en noflike grafiken.
Salon romme, de tredde rige fan 'e stuollen hjir is fol, wylst noch it plak foar bagaazje. Tagong ta de galerij is handich, fanwege it feit dat de sitten fan 'e twadde rige longitudinaal oanpast wurde en op' e hoeke fan 'e rêch yn in breed berik. De auto is noflik foar sawol de bestjoerder as passazjiers, al yn 'e basiskonfiguraasje is foarsjoen fan ynrjochte klimaatkontrôle en ferwaarming fan' e sitten fan 'e earste en twadde rige, it multimediaysteem mei in touchskerm. Boppedat is de multimedia hjir heul suksesfol, it hat in handich-menu, in frij goede snelheid en in dúdlike ôfbylding op it skerm.
It bagaazjekomparty is romme, as nedich, kin de crossover wurde omfoarme ta in bestelwagens, de passazjiersstoel fan 'e twadde en tredde rigen maklik fold yn' e glêde flier.
No, lykas se sizze, besykje it allegear ôf te nimmen. In jier lyn hiene wy al in teramont mei in tylinder turbo-motor. Wat is better ekstra twa silinders of turbine? De limytfunksjes fan twa motoren binne hast itselde, oant 100 km / h se binne yn steat om de auto in bytsje rapper te fersprieden as 9 s. De maksimale koppel is ek hast itselde, allinich berikt mei ferskate reV's. De Turbomotor is 350 NM om 1500 - 4400 RPM, en it "atmosferyske" jout 360 NM op 3500 RPM.
Yn 'e praktyk, doe't aksepteare fan it plak fan' e auto gedrage hast itselde. It ferskil wurdt opmurken op 'e snelwei as jo moatte fluch fersnelle as jo fluch fersnelle. De atmosferyske motor hat in bytsje mear traksje, dus as glêde fersnelling, skeakelt de oerdracht minder faak. Mar tagelyk, as d'r in need is om te fersnellen, dan is d'r gjin atmosfearyske ferzje mei dizze problemen, "automatysk" soepel fan 'e achtste nei de fjirde gear.
As wy oer brânstofferbrûk prate, is dan yn stedske omstannichheden mear Voracious, nimt it sawat 15 liter brânstof per 100 km genôch 12 - 13 liter. Mei unifoarme beweging lâns it spoar konsumearje beide motoren oer 10 liter. Mar litte wy net ferjitte oer de boarne. Hoewol de 2-liter Motor is, is de meast betroubere ûnder de turbo-turbocharge-stroom-ienheden yn 'e Volkswagen-line, hinget de motorboarne signifikant ôf fan syn folume. Boppedat is de ôfhinklikens hjir praktysk, dat is, de motor mei in folume fan 3,6 liter, de boarne sil op syn minst ien kear mear wêze dan dat fan in twa-liter, en atmosfearyske motoren binne net sa easke nei de kwaliteit fan 'e brânstof.
Wat off-road-kapasiteiten hawwe, hawwe se de Volkswagen teramont op in heech nivo, nettsjinsteande hokker motor is ynstalleare, is de grûnferliening 203 mm, de lichems fan it lichem is lytse, stielbeskerming beslacht alle aggregaten. It all-wiel-oandriuwing mei in multi-disc-clutch Haldx hjir is konfigureare op sa'n manier dat oant 10% fan 'e koppel konsumint wurdt oerdroegen oan' e efterste tsjillen, dy't de kontrôle fan 'e auto ferdigenet op in glêde dyk, mei in Slip fan 'e foarwielen, in grutte thrust wurdt oerbrocht. Mei in konstante stasjon wurdt de koppel ferdield oer like gelyk te ferdielen, de elektroanika is yn steat om it blokkearjen fan it blokkearjen fan in ynter-as-ferskillen te imitearjen. Dizze auto hat dizze auto ferskate off-roegregimes, ynklusyf yndividueel, wêrtroch't it nivo fan elektroanika-yntervinsje regie kin regelje.
De skorsing op lytse unregelmjittigens wurket hast perfekt, mar tagelyk is it oanbod fan enerzjyintensiteit net heul grut, it mist de klappen út fan grutte unregelmjittichheden, hoewol it mooglik is yn opsjoneel banden. Mar yn 't algemien is it nivo fan treast foar dizze auto heul heech.
Troch winteroperaasje, Volkswagen is Teramont hiel goed oanpast, al yn 'e basis binne d'r hjir ferwaarmje, stean en glêswater-sproeiers, út' e twadde konfiguraasje. Waarmte wynskes ynstalleare. As opsje, in parkearterkrêft mei ôfstânskontrôle en timer wurdt oanbean. Mar hjir soe it moatte wurde opmurken dat op 'e masines mei de Vr6-motor foarsjoen is mei sa'n heater, it panoramyske dak mei in brochje yn' e standert eksklusyf toppakketapparatuer. Krekt sa'n auto dy't wy hawwe krigen foar de test.
Wat oer prizen? Nettsjinsteande de ferheging fan 'e nuttekolleksje Volkswagen is Teramont hast net opkommen yn priis. Sels de testauto wurdt oanfallen troch opsjes kostet sawat 4 miljoen rubles. Crossover yn 'e basiskonfiguraasje kostet 3.009.000 roebels. De seis-silinder motor is beskikber, begjint in respekt foar in respekt (3.439.000 roebels), deselde auto mei in fjouwer-cylinder motor kostet 160.000 rubles goedkeaper. Foar de djoerste Volkswagen Teramont yn 'e eksklusive konfiguraasje moat 4.059.000 roebels moatte betelje. De priis hoewol net "folk", mar frij kompetitive, seagen de mooglikheden fan 'e auto. Wy sille net ferjitte dat de fabrieksgarânsje foar dizze auto 4 jier of 120.000 km is, it is mear dan de measte konkurrinten.
FotoS Carexpert.ru.