Ik hie mysels noch net heulendal ferjûn om de Quattro-Winterûnderfining fan ôfrûne jier te missen, doe't de útnoeging kaam om 2021 goed te begjinnen mei in heul soad audys, en evgeny Vasin's rydskoalle. Fansels soe ik it dizze tiid net misse.
Sûnt myn lêste yn Karelia werom yn 2019 is de Quattro Winter ûnderfining nei Sibearje ferpleatst. Tyumen, om presys te wêzen. It soarget foar nochal in oare reis, om't d'r gjin 4-oere trein is, noch in 2494-oere saaklike rit nedich om dêr te kommen. Nim gewoan in taksy nei it fleanfjild, in koarte flecht en in goede 20 minuten yn in bus en jo binne by it hotel. Dêrwei hawwe it allinich in oere om te sjen wêr't jo wirklik wolle wêze: de beferzen mar.
Nei it sitten fan 'e moarnsopdracht (konstant tinke "kinne wy noch ride") waarden wy foar de dei foar de dei yntrodusearre. Oer in tsiental AUDI A5 Sportback stiene skjinne oan it iis parkeard op it iis, en wy koene ús pick nimme. De 2 liter TFSI-motor, 249 Horsepower, en fansels it ferneamde kwatro-all-wiel-drive-systeem. Dat ik pakte in donkerblau ien mei nûmer 5 op dat, ynsidinteel is itselde nûmer dat ik op myn racing auto rin. De A5 wie it model dat wy it grutte mearderheid dogge fan riden yn. Beerer wie ek de nijste Q7 mei de 3 liter Diesel-motor en it folslein elektryske e-tron, mar dejingen soene oant healwei oant de twadde dei net oanreitsje.
Dat is iets dat ik frij bliid wie, want as jo sille driuwend om op iis om in SUV te driuwen is besletten minder dan optimaal. It hegere swiertepunt makket allinich lestich om de foart banden te krijen om moai te bite yn 'e beferzen mar as jo in beurt ynfiere, de oanstriid ta om op' e efterste as te gliden. Hoewol, earlik te wêzen, want dy benijd om út te spinnen en út te gean yn 'e Ize-snie, dat de SUV's dy't de ienige auto's wiene, om't se miskien genôch grûnferlof hawwe om te krijen om net te reitsjen . Dat wie in echte risiko yn 'e A5 Sportback, en in skoft wie bytiden ferlern wachtsjen op in 4wd-truck om nei de restcue te kommen.
It nivo fan greep dat te krijen wie, de Pirelli Scorpion nul banden wiene yn feite yn 'e faat yn' t plak ek ekstreme ekstremen, wêr't wat snie op it iis wie. Ienris waard ferwidere troch de skúfsauto's en waard it bleate glâns iis bleatsteld dat gripen nivo's befeilige dramatysk út. Wy soene wirklik goede net-wei juridyske studs nedich hawwe om de auto-wurk te meitsjen yn dy omstannichheden, mar ik begryp dat gewoane rook in sinnige kar wie, wêrtroch't alle bestjoerkursus is oan alle stjoerprogramma's oan alle Driver Feardigensnivo's. Doe't wy de wenstige "Quattro Express" passazjiers ride mei mr. Vasin yn in auto foarsjoen fan 'e juste rally studs lykwols, alles wat ik koe neitinke oer, wie hoefolle ik soe ride wolle op banden lykas dat. Se kinne in reguliere Audi A5 yn it gefoel wurde as A5 Rally-auto.
De rydskursus rint troch ferskate oefeningen ûntworpen om jo te litten krije foar de juste slip-agelen en it soarte wurk dat jo moatte dwaan mei it stjoer om se te berikken. De Vasin-rydskoalle-ynstrukteurs binne aardich easken en besletten om jo te learen om better te riden. Se kinne soms in leuke drift wurdearje, mar se sille it wiist dat in moaie slide normaal jo tiid kostet. Effektiviteit is de namme fan it spultsje, en as jo heul sydlings binne, betsjuttet dat jo wierskynlik net heul snel geane. D'r is Slalom-spoaren, ovale spoaren, en spoaren fan foarmen wêrfoar gjin namme noch is útfûn. Nei it útjaan fan in heule dei út op it iis, fielst jo aardich goed trochbrocht en ree foar in goede nachtrêst.
Yn ferliking mei de A5 Sportback, wie de Q7 in dúdlik ferskillende balspultsje. D'r wie merkber mear inertia, lykas jo soene ferwachtsje fan in gruttere swierder auto, mar it wie noch frij yntuïtyf om te riden. It ekstra gewicht en heger swiertepunt betsjutte gewoan dat jo ienris begon dat jo begon te gliden op in dúdlik bytsje, de sensaasje wie dat fan besykje in gigantyske hockey puck te temmen. Of miskien wie it in bitt mear as curling, om't elke lytse feroaring fan trajekt in soad minsklike ynspanning naam ienris de auto folslein sydlings wie gien. Dat is net te sizzen dat de Q7 gjin geweldige auto is om yn 'e winter te riden en op snie te riden - it is gewoan net sa goed oan dizze bepaalde automotyf ballet op iis as de A5 Sportback.
De eltse elektryske e-tron-yntusken wie noch in oare oare auto om it riden op iis oan te passen. It wie eins leaver noflik om it lûd fan in ferbaarningsmotor te ferliezen, om't it konstante lûd fan hege motor RPMS in bytsje wurch krijt. It gebrek oan lûd makke it hurder te oardieljen, hoefolle macht jo nei de 4 spinnende tsjillen stjoere, dus jo moasten mear rjochtsje hoe hurd jo rjochterfoet op it accelerator pedaal waaide. Yn termen fan agility fielde de e-tron earne tusken de A5 en Q7, dy't massaal yndruk is jûn hoe swier de e-tron eins is. Mar fanwegen dit is net in tradisjonele auto, mar in elektryske auto dy't alle soarten trúkjes kin dwaan mei de stroombaan en torque-fektoren, hat it in bytsje werombetelling fan myn minsklik brein om it te meitsjen. It is grif minder yntuïtyf om strakke hoeken te driftjen, mar de mooglikheden wiene heul yndrukwekkend.
Lykas gewoanlik, krigen wy in inkele skoot om ús feardigens te bewizen foar in timed shootout op in spoar dat wy net earder hawwe besocht. Mei heul beheinde oefentiid en mar ien skot op gloarje, de trúk om it goed te dwaan is gewoan om net te hurd te besykjen. Dat is ferrassend lestich as jo berne binne mei manlike genitalia en in passy foar snelheid. It is maklik om josels foar te stellen in Finske rally-bestjoerder, fleane troch hoeken folge troch in wolk fan snie. Spektakulêr en feardigens. Fansels foel ik goed koart fan dat bepaalde doel. Ik wie aardich bliid mei myn skoot, mar waard twongen om in bytsje te heffen en te brekken, om't ik net alhiel wie om te litten dat it trajekt net soe liede om te litten om de finishsevlagge en timingears te wipjen As ik myn foet dêryn hâlden. Ik sil it noait witte as ik it soe hawwe makke om dizze sinnige en soarchfâldige korreksje te hawwen, mar ik wit dat ik yn 't wurk yn it twadde plak is 0,6 sekonden fan it tempo. Dy't, yn racing betingsten, is de earste fan 'e ferliezers. Ik sil takom jier opnij besykje, as mooglik.
Ass myn earste besite oan Sibearje, it wie wis in memorabele. Yn ferliking mei myn foarige quattro Winterûnderfiningen dy't allegear diel hawwe nommen yn Karelia, wie de tastân fan it iis yn Tyumen in soad better. It waar yn dit diel fan 'e wrâld Sems mear stabiler, dat is wierskynlik wêrom't se hjir hawwe ferhuze, nei't se it iis wegere genôch yn Karelia ferline jier te winnen. Dat sein is, it lânskip fan Karelia is yn in folslein oare kompetysje, om't jo allinich trochjûn binne yn Tyumen yn Tyumen dy't jo in boskje fossile brânstofplanten op 'e hoarizon dy't fjoer binne en reek om de klok út te spuie. Noch, it is in aardich prachtich plak om wat iis te dwaan. En se hawwe ek wat nijsgjirrich iten, dy't in pear earst foar my ynbegrepen lykas bever stew (befettet appy bever, blykber) en in beferzen fisk dy't tsjinne waard ... beferzen. Yn lytse stikken. No, sakken jo tosken yn in heule beferzen fisken soe sa ungewoane west hawwe foar Siberians dy't ik oannimme.
Wat audi en de quattro winterûnderfining is, leau ik stevich dat it it bêste fabrikant-organisearre barren is fan syn soarte. Dat is fansels fit foar in merk mei in skiednis as ryk as it is as it komt as it komt om rally te riden en te bouwen fan alle auto-oandriuws. Mei Evgeny Vasin krige it ien fan 'e coolste 60-iets mei pensjoen rally-bestjoerder en hy bringt wat fan' e bêste ynstrukteurs yn it bedriuw. It is allegear geweldige wille, mar de absoluut insist op it meitsjen fan de ûnderfining as edukatyf sa't it kin wêze. Ik kin noait folle hâlde fan skoalle, as ik in bern wie, mar no kin ik net wachtsje om wat mear fan dizze folgjende winter te lenjen en te learen.