Toyota Motor en HYundai Motor Foresaw de situaasje mei it Global CHORTAGE fan Microchips foar auto's, dus foarútsjoch se har strategyske reserve. Dit tastiet dat se de frijlitting fan auto's trochgean sûnder te stopjen, wylst in protte oare bedriuwen wurde twongen om te ferminderjen fanwegen gebrek oan komponinten, skriuwt Reuters mei ferwizing nei offisjele fertsjintwurdigers fan bedriuwen.
De misdied fan mikrocuit wurdt feroarsake troch it feit dat de automative yndustry rapper wurdt hersteld dan ferwachte, dus it oantal komponinten berekkene earder net genôch. Tagelyk, foar liedende fabrikanten fan chips út 'e chips yn' e ketting, binne d'r leger dan de merken fan elektroanika lykas appel en HP, dus gjinien besiket de produksjekalinder te herskriuwen. Ek waard de situaasje beynfloede troch in grut fjoer, dy't yn oktober barde by de Asahi Kasei Microdeymices (Akm) Chip Factory yn it suden fan Japan, dy't úteinlik late ta de ynbraak fan semakeloren.
Volkswagen Group, Algemiene Motors, NISSAN MOTOR en oare grutte fabrikanten hawwe al stadiger trochstjoerd fan 'e nije masines, om't it net genôch is foar har om komponinten te meitsjen. Neffens it analytyske bedriuw IHS MARKIT, kin it probleem liede ta in ôfname yn 'e auto-produksje per miljoen ienheden yn it earste kwart.
Op beurt wie Toyota en Hyundai smeekjen. Se koene de situaasje foarsizze mei in mooglike gebrek oan chips yn 2021, en bewarre se dêrom yn 2020 dêrom opslein. Dat, de Japanske gigant ferklearre dat hy in fjouwer moannen reservaat hie. Tsjin 'e tiid sil hy konsumeare wurde, sil de planten foar de frijlitting fan elektronika al de revolúsjes kinne ferheegje - en de krisis mei levering sil foltôge wurde. Hyundai yn 'e twadde helte fan' e 2020 ferhege spesjaal de oankeap fan chips, wylst oare automakteurs, krekt de reservearen fan 'e komponinten makke, sykje om kosten te ferminderjen tsjin' e Coronavirus-krisis.
Sûnt Hyundai bleau te keapjen chips út 'e wrâldferbannen lykas Bosch en CONDONSEN FOAR DE tekoart, slagge se sels goed te besparjen. It prinsipe fan in merkeekonomy wurke: As de chips net oan ien wiene mei ien, foelen har priis. As resultaat die bliken dat it Súd-Koreaanske bedriuw yn dûbele winst wie: it hat net allinich komponinten oankocht op in geunstige wearde, mar koe de produksje fan net-stop hawwe, it portal drom.ru skriuwt.
Neffens Reuters learde Hyundai lessen fan in diplomatike rûzje mei Japan yn 2019, dy't de oanbod fan gemikaliën beynfloede oant Súd-Koreaanske Microcuit-fabrikanten. Plus, oan it begjin fan 'e 2020 moasten Hyundai en Kia-planten stoppe wurde fanwege gebrek oan spare dielen út' e PRC.