Tant que le voyage est devenu une non-handicap dans le cadre de la pandémie, des milliers et des milliers de personnes ont eu lieu à travers les aéroports tous les jours. Ce sont presque les conditions idéales pour commettre une attaque terroriste, car au même endroit, un grand nombre de personnes vont. De la même manière, la forte concentration de personnes sur de grands avions de ligne augmente le taux de mortalité potentiellement élevé lors de l'attaque des avions et la capacité d'utiliser un aéronef à sanglots comme une arme mortelle peut être un objectif tentant des criminels. C'est pourquoi le contrôle de la sécurité dans les aéroports est si strict. Mais ce n'était pas toujours le cas, et nous vous dirons sur la manière dont la sécurité dans des lieux d'accumulation de masse de personnes envisage d'aller au vol.
Origines du problème
De la période de mai 1961, à la fin de 1972, 159 traitements d'aéronefs ont été réalisés dans l'espace aérien des États-Unis. Cette période est souvent appelée l'âge d'or du détournement des aéronefs. Peu de temps après la révolution cubaine de 1959, les pirateurs ont commencé à exiger que les pilotes capturés des aéronefs ont volé à Cuba, qui seulement 1518 milles de la côte des États-Unis. La plupart d'entre eux ont estimé qu'ils se rencontreraient comme les héros de la révolution, Fidel Castro les prendra sous leur défense et il n'y aura pas de punition.
Les demandes sont devenues si fréquentes que la phrase "mène-moi à Cuba!" Rougir dans les croquis de Monti Paiton. Mais Fidel n'était pas pressé de prendre des fugitifs et de voir l'occasion d'humilier le gouvernement américain, offert de retourner des avions aériens pour 7 500 dollars.
Que faire?
Le gouvernement américain a décidé qu'il était temps de décider quelque chose, car la situation a commencé à semblant comique. Il y avait même une idée de construire une fausse version de l'aéroport de La Havane dans le sud de la Floride, de sorte que les avions volés ont atterri là. Mais le projet était trop cher, plus les pirates des pirates ne pouvaient pas être complètement stupides et distinguées par Cuba des États-Unis.
L'idée d'un plan plus performant a été empruntée au système américain militaire et pénitentiaire. Son essence était d'utiliser des détecteurs de métaux ou des dispositifs à rayons X pour inspection de tous les passagers. Ces technologies relativement nouvelles ont déjà été utilisées avec succès dans plusieurs prisons de régime strictes et sur des installations militaires secrètes. Mais le département de l'aviation fédéral (FAA) a rejeté l'idée, car, à leur avis, de telles mesures auraient eu un impact psychologique médiocre sur les passagers.
Les premières mesures prises
Premièrement, la compagnie aérienne a été décidée qu'il serait correct de se conformer à toutes les exigences des pirates des pirates pour minimiser la violence après la saisie des aéronefs. L'objectif était de rendre le détournement aussi rapidement et sans douleur et sans douleur, mais il n'y avait pas d'effet positif.
La FAA a ensuite décidé de se tourner vers une autre idée - évaluer le comportement et l'apparence humaine. Les psychologues ont commencé à classer les passagers en fonction des caractéristiques telles que la croissance, l'incapacité de maintenir un contact visuel, ainsi que de l'anxiété de leurs bagages. Lorsqu'une personne s'est comportée étrangement, il était accompagné d'une pièce séparée pour inspection et vérifiée avec un détecteur de métal.
Cette méthode ne semble pas très fiable, mais en vain. En 1986, il était possible de calculer la "bombe vivante" de Mary-Ann Murphy, qui a porté les explosifs à bord. La fille ne correspondait pas à la ventilation stéréotypée des terroristes. Mais un jeune Irlande enceinte blanche-Catholique était un peu sauté, répondant à la question des bagages et du service de sécurité a pu reconnaître la menace.
Fait intéressant, les passagers eux-mêmes ont soutenu de telles mesures et s'opposent rarement à un contrôle supplémentaire. Quand ils ont été interrogés ultérieurement, la majorité a répondu qu'elles étaient simplement heureuses de découvrir qu'elle a finalement été faite pour empêcher le détournement. Cependant, au fil du temps, l'attention portée aux détails affaiblies et cette mesure que la seule source de sécurité n'était pas suffisante.
Serrer le système d'inspection
Il était nécessaire de prendre une décision plus efficace, puis tout le monde a été rappelé à propos de l'option avec un détecteur de métaux et un appareil à rayons X. Le 17 juillet 1970, l'aéroport international de la Nouvelle-Orléans à Louisiane est devenu le premier aéroport qui a commencé à utiliser des magnétomètres pour détecter des armes ou des objets métalliques ainsi que le contrôle habituel des passagers.
Du 5 janvier 1973, une inspection universelle des passagers a été introduite et chacune devait passer par des détecteurs de métaux et fournir un sac pour inspection. Plus tard, un an plus tard est sorti de la loi appropriée sur la sécurité des transports aériens. Le détournement de l'aéronef est devenu beaucoup plus risqué qu'il ya 50 ans. Les mesures de sécurité ont considérablement réduit le nombre de crimes de ce type, mais, hélas, n'a pas complètement éliminé le risque.
Autre "torsion des noix"
Après une terrible tragédie sur le casierby en 1988, lorsque l'attaque terroriste a chuté 270 personnes, une attention particulière a commencé à être portée aux bagages des passagers. Le fait est que la bombe dans la Boeing 747 tombait sur l'Écosse était dans les bagages, qui passaient à la radiographie! Mais la négligence criminelle et l'inattention des services de sécurité ont conduit à la tragédie.
Après l'attaque terroriste du 11 septembre, la politique des portes à huis clos dans le cockpit de pilotes a commencé à être réalisée activement et l'interdiction des objets tranchants dans les nus faits à la main était également resserré. Et même plus tard, après une tentative infructueuse de saper l'aéronef avec une explosion liquide, des restrictions sur le fil de fluide dans la cabine ont été introduites.
Les corps de contrôle sont beaucoup plus faciles à interdire tout ce que même hypothétiquement peut être dangereux que de dépenser beaucoup de temps sur une vérification approfondie de tout et de tout. Les compagnies aériennes peuvent également être comprises, d'autant plus que, étant donné que, en plus de la sécurité, ils cherchent à réduire les files d'attente et au moment de la transmission de tous les chèques.
Il y a toujours une question aiguë de sauver l'équilibre entre le respect des mesures de sécurité et des inconvénients pour les voyageurs et la préservation de leur vie privée. Souvent, les gens sont obligés de s'asseoir pendant des heures dans des salles d'attente dans l'espoir qu'ils seront entrés dans le pays ou observer comment ils grandissent dans leurs affaires personnelles. Une procédure très humiliante, mais dans une telle situation, il n'y a presque rien. Il est particulièrement déçu que toutes ces actions soient présentées comme mesures de sécurité nécessaires. Mais nous avons tous besoin de supporter ce qui se passe, car c'est un contrôle total qui fait des aéronefs le mode de transport le plus sûr au monde.