Le 15 mars, la présentation en ligne de la Journée de puissance Volkswagen, détenue par le chef de la société Herbert Diss et ses collègues, guidant diverses divisions. Collègue Sergey Bokarev a déjà partiellement souligné comment vw "annuler" les DVS, mais je me concentrerai un peu plus sur cette présentation.
À la présentation, en plus de la partie principale de celui-ci, qui décrivait la stratégie rechargeable et des infrastructures de la société, a également introduit une nouvelle voiture électrique - une ID de croisement.
En fait, le sujet de cette présentation est fondamental et plus important pour le développement d'une industrie automobile électrique que simplement une présentation d'un nouveau véhicule électrique, voire une famille entière. Le développement et la production de batteries, ainsi que le développement du réseau de facturation, constituent la base du développement de l'industrie du véhicule électrique. Par conséquent, à Volkswagen considérait qu'un événement séparé est nécessaire pour soumettre sa stratégie dans cette direction. Jour de puissance Volkswagen 2021 Avec toute la base, vous pouvez appeler la réponse à la présentation du masque Ilona sur la batterie Tesla Jour 2020.
Jour de puissance Volkswagen 2021
La présentation a été ouverte par la tête de Volkswagen Herbert Diss. Présentation de l'histoire de la feuille de route, il a souligné que sa mise en œuvre aura lieu dans trois endroits principaux, où la société se battra pour le leadership sur le marché des voitures électriques - c'est l'Europe, les États-Unis et la Chine. Dissona plusieurs réformes importantes qui devraient faire une entreprise l'un des dirigeants de l'industrie mondiale de la voiture électrique - l'unification des éléments de la batterie, de leur nouvelle chimie et de nouveaux processus de production qui réduisent le coût des batteries et respectivement, les véhicules électriques eux-mêmes , ferme également le cercle de cycle de vie de la batterie, c'est-à-dire que le recyclage des batteries n'est pas seulement une innovation, mais une partie intégrante de l'industrie automobile électrique, le processus de construction de sa propre batterie gigafabrique est activé, complète l'expansion du système des partenariats, Afin de créer des réseaux de stations de charge et que le véhicule électrique lui-même fait partie du système énergétique.
C'est une pitié, juste des progrès technologiques nous contournant à côté, bien sûr, cela viendra à nous, mais avec un grand retard, et il est peu probable que dans ce cas, c'est Vilkswagen.
La nouvelle cellule unifiée fournira d'énormes économies de coûts à partir de 2023
Thomas Shmal, membre du conseil d'administration du groupe Volkswagen, "Nous nous efforçons de réduire les coûts et la complexité de la batterie tout en augmentant sa plage et sa performance. Il est important que nous utilisions la même cellule pendant 80% des produits. Avec ces 80%, nous pourrons obtenir des coûts prévus. Nous renforcerons notre efficacité économique au profit de nos clients en ce qui concerne les piles. En moyenne, nous réduirons le coût des systèmes de batterie au niveau inférieur à 100 euros par kilowatt heure. Cela fera finalement des véhicules électriques disponibles et dominants dans le domaine de la technologie d'entraînement. "
À la fin de la décennie, toutes les marques du groupe Volkswagen recevront des éléments rechargeables unifiés. Le niveau d'unification sera de 80%. Les 20% restants des produits du groupe utiliseront des batteries spécialement formées, conformément à l'objectif d'un produit. Par exemple, s'il s'agit d'une voiture de sport ou d'un transport spécial. Ce processus sera lancé en 2023, lorsque de nouvelles usines rechargeables VW commenceront dans le processus de production.
Sur la majeure partie de ses véhicules électriques, Volkswagen utilisera des éléments LFP (piles au lithium-fer-phosphate). Et dans la seconde moitié de la décennie, les batteries à l'état solide augmenteront à la production, ce qui devrait fournir une vitesse de charge élevée - jusqu'à 80% en 12 minutes. Encore une fois, n'oubliez pas que cette vitesse de charge dans les stations commerciales de chargement rapide. Mais selon les statistiques déjà existantes de l'utilisation de véhicules électriques, environ 3/4 de toutes les sessions de charge tombent sur une charge lente la nuit, dans des garages personnels ou des terrains de stationnement.
Il dit Frank Blom, la tête du centre de cellules de batterie, "Les éléments LFP sont bon marché et fiables, ils peuvent résister à de nombreux cycles de charge. Quant aux piles à l'état solide, ils auront besoin non seulement de fournir un délai de charge plus court pour les clients, par exemple, à 450 km de Leipzig à Munich n'auront besoin que de 12 minutes de charge, mais en raison de sa conception plus simple, elles devraient également contribuer à réduction des coûts - et également à réduire le poids des véhicules. Presque la cathode dans la batterie ID.3 77 kW * H pèse environ 100 kg. Ensuite, nous pouvons faire sans ce poids. "
Volkswagen augmentera sa production rechargeable et sa transformation
L'électrification complète et irréversible du groupe Volkswagen nécessite de nouvelles approches dans la conception des véhicules électriques eux-mêmes et augmente la production d'éléments de batterie.
Volkswagen a considérablement augmenté ses objectifs électriques jusqu'en 2030 et, selon les plans de la société d'ici au milieu de la décennie, à 70% de toutes les ventes devraient être exclusivement électromotives. Par conséquent, vous avez besoin de plus de piles. Si, auparavant, il a été supposé que d'ici 2030, il faudra environ 150 gw * h de produits de la batterie, puis selon les nouvelles estimations, cet indicateur était de 240 gw * h. Pour conserver cette production, Tempo VW n'appartient qu'à construire 6 gigafabrique rechargeable en Europe, chacune avec une productivité annuelle de 40 GWS * h.
Parmi ces usines, aura non seulement ses propres unités de production, mais également les entreprises partenaires, par exemple la société suédoise Northvolt. En général, la production de batteries est la pierre angulaire de l'industrie électromotrice. Et il est parfaitement compris par les constructeurs et les politiciens européens. Par conséquent, dans les années à venir et que nous y avons informé, en Europe sera construite, y compris un nouveau plan VW, environ 30 plantes rechargeables. En outre, un sujet important qui suit les informations précédentes est le recyclage et le traitement ultérieur des batteries. Ce sujet se développe aujourd'hui et au cours de la décennie, il n'aura plus qu'augmenter le volume de travail dans ce segment.
"Recyclage séquentiel, à partir d'une usine pilote, ouverte dans le Salzythiter en janvier, devrait également contribuer à économiser les coûts à long terme - 95% des matériaux peuvent être réutilisés."
Certains, malheureusement, naïfs ou desserres croient que les matières premières les plus précieuses à partir de laquelle des piles sont produites, seront éventuellement jetées presque sur le côté du bord de la route, ou la pelouse sous leurs fenêtres. C'est juste stupide et naïf. Déjà aujourd'hui en Europe, il existe plusieurs piles de plantes et, dans la décennie actuelle, il n'y aura plus que de plus. S'appuyant sur l'expérience que Volkswagen et Northvolt s'applique, les magasins de transformation deviennent un ajout aux plantes elles-mêmes pour la production de batteries. Ceci est respectueux de l'environnement et économiquement, car optimise la logistique du processus. C'est une telle optimisation et la réutilisation des matières premières fossiles favorisera une réduction encore plus importante du prix d'un véhicule électrique, car la part des matières premières par extraction sera retirée de l'équation.
Le réseau de stations de charge est un et des points fondamentaux dans le développement de l'électricité
Volkswagen Dans les trois principaux emplacements de sa présence sur le marché (Europe, Chine et États-Unis), il travaille déjà avec des partenaires sur la croissance du réseau de stations de charge.
En Chine, ce processus va à la fois en raison des travaux de sa division chinoise et en collaboration avec les partenaires locaux (FAW, JAC et Star Star), pour lesquels une entreprise commune et une marque de marque distincte ont été créées. Dans le cadre de ce partenariat, le chargeur sera normalisé et un seul écosystème de fourniture de service a été créé. En Chine, dans le cadre de ce partenariat, il est prévu de créer un réseau de 17 000 stations de recharge d'ici 2025, d'une capacité de 120 à 300 kW.
En Europe, le processus d'augmentation du nombre de stations de charge se développera en partenariat avec des sociétés d'énergie BP (Royaume-Uni), Iberdrola (Espagne), Enel (Italie) et le réseau d'ionité. En 2025, Volkswagen investit environ 400 millions d'euros au programme européen dans son ensemble et d'autres investissements seront effectués au détriment des partenaires externes. Pendant ce temps, 18 000 points de charge rapides seront en outre ouverts. Chaque entreprise partenaire aura son propre "domaine de responsabilité": BP - Allemagne et Royaume-Uni, Iberdrola en Espagne, Enel en Italie, couvrant bien sûr les pays voisins. Le réseau d'ionité fonctionne dans toute l'Europe.
Aux États-Unis, le partenaire de Volkswagen dans le développement d'un réseau de stations de charge rapides est la société locale Electrification America. Seulement à la fin de cette année aux États-Unis, dans le cadre de ce partenariat, environ 3 500 ports de charge rapides seront ouverts.
Il convient également de noter que lors de la présentation, le public pouvait perfectionner périodiquement le "droïde" souriant, ce n'est certainement pas R2-D2, et il ressemblait à deux réservoirs à ordures liés. Oui, ici, vous pouvez rire ... mais en fait, c'est aussi un élément d'infrastructure de charge.
Nous vous l'avons déjà dit plusieurs fois à ce sujet. Il s'agit d'un droïde de chargement robotique qui fonctionnera, pour les démarreurs, sur des parkings intérieurs et souterrains. Il est appelé par le client par annexe. Debout sur la charge du réseau, le droïde reçoit une demande de chargement d'un véhicule électrique debout sur son parking, puis il trouve indépendamment le véhicule électrique souhaité et le charge de l'entraînement, qui est juste dans la seconde, documentée dans le conteneur. De plus, il est également très important - le lecteur est constitué d'éléments de batterie supprimés du véhicule électrique. C'est-à-dire que c'est l'un des moments de la "seconde vie" de la batterie, l'un des éléments du recyclage.
La voiture électrique de Volkswagen fait partie du système d'alimentation
Volkswagen crée ses véhicules électriques afin qu'ils puissent être, au besoin, intégrés aux systèmes de puissance privée, commerciale et publique. C'est-à-dire que le véhicule électrique devient un lecteur d'urgence et, si nécessaire, il peut donner de l'énergie au réseau de propriété d'origine ou dans un réseau commun, il sera également possible de connecter les équipements domestiques ou spéciaux nécessaires. Les modèles basés sur la plate-forme MEB commenceront à maintenir cette technologie à partir de 2022.
Présentation officielle de la crossover ID.4
La présentation officielle du nouveau véhicule électrique Volkswagen créée sur la base de la plate-forme MEB, Krossover ID.4 a eu lieu sous le rideau de la «Journée de puissance».
Pour toutes les caractéristiques techniques et son propre type, il s'agit d'une excellente électrocamp, qui fera une concurrence digne de Tesla modèle Y et la plupart des électrocays chinois de ce segment.
P.s.
Le passé «Puissance Day» pour Volkswagen n'est pas simplement un triomphe de volonté, mais également une demande de leadership dans l'industrie. Maintenant, Tesla, nous pouvons supposer qu'il y a un concurrent équivalent. VW a tout pour cela nécessaire - volonté, finances, ressources de production, ingénieurs intelligents et concepteurs.
Volkswagen a présenté une référive oui chaque petit programme. Il dispose de tous les composants nécessaires - de nouvelles batteries, facteur de forme, chimie, technologie, production, recyclage et traitement, infrastructure de charge, etc. Nettoyer chaque étape. Après la présentation, l'échange a rapidement répondu et les actions VW ont augmenté d'un sommet à une fois de 30%. Pour ce moment, l'indicateur de capitalisation boursière VW est de 120,835 milliards de dollars. Et le constructeur allemand a commencé à rattraper Toyota.
Au fait, apparemment dans la même nouvelle, les actions Tesla sont tombées sur les mêmes 30%. Il est clair que la bourse est la spéculation, mais une partie importante des commerçants semble comprendre que la situation du véhicule électrique commence à s'aligner et, dans les années à venir, VW sera en mesure de prendre le lieu de leadership près de Tesla.