La voiture est le cas dans nos rues l'habituel. Les personnes âgées ayant une nostalgie assez compréhensible se souviennent de temps quand dans l'enfance, les rues pouvaient être conduites librement sur des vélos ou même jouer au football. Parce que les voitures étaient beaucoup plus petites.
Mais il y avait un moment où les voitures étaient généralement absentes. Et pas si longtemps, il y a quelques centaines de cinquante ans! Quoi, vous voyez, sur les normes historiques, un peu.
Pendant longtemps, les gens ont comptabilisé avec succès la main-d'œuvre dans leur vie. Il a déjà été plusieurs millénaires et est toujours utilisé dans de nombreux pays.
Si nous parlons de la voiture habituelle, puis des équipages auto-déviants (au moins sur papier) ont commencé à apparaître dans la Renaissance. Les historiens signalent que plusieurs chariots de ces chariots ont été exploités avec succès dans différentes villes de la vieille Europe.
Cependant, appelé ces équipages par des voitures n'est pas trop appropriée. Après tout, la partie principale de la voiture est le moteur et ce n'était pas encore dans le temps décrit. C'est-à-dire que tous les équipages auto-déviants ont été motivés par la force des personnes, ou les mêmes chevaux.
Le cas, pour ainsi dire, a été déplacé du point mort, quand dans la seconde moitié du XXe siècle, une chaudière à vapeur a été construite dans la seconde moitié du XXe siècle.
Initialement, bien sûr, Papan n'a pas réfléchi au fait que son encrégion serait utilisé dans une équipe d'auto-appareil. Des machines à vapeur étaient nécessaires sur toutes les industries, des manufuffins tournants, des navires de mer, des mécanismes de levage, etc.
L'idée d'adapter la chaudière à vapeur pour créer un équipage auto-propulsé est venu à la tête d'un art d'un art d'art de France Joseph Cun. C'est arrivé en 1769.
Kyuno a construit un tracteur à vapeur à trois roues pour transporter des pistolets lourds. L'idée était bien sûr utile, mais empêchait l'imperfection de la pensée scientifique et technique. C'est arrivé pour que la voiture Kyuno soit arrivée à la place, conduit à dix quinze mètres et enfouie dans la clôture. Eh bien, je n'ai pas pensé au contrôle de la direction approprié et je ne pouvais pas conduire l'obstacle!
Cependant, son idée repose sur un sol fertile. Pas immédiatement, mais les ingénieurs ultérieurs ont permis d'ajuster la chaudière à la vapeur pour le transport ferroviaire. Et puisqu'il n'y avait pratiquement pas de direction, les voitures de vapeur sur le chemin de fer sont arrivées.
Mais il n'est pas nécessaire de penser que les équipes de bois de chauffage avec des moteurs à vapeur dans l'histoire des voitures n'étaient pas du tout. Ont été! En France et au Royaume-Uni, les fabricants les plus entreprenants ont construit des équipages avec chauffeurs de vapeur et ont même organisé une communication régulière entre les colonies.
Et sur ceux qui ont utilisé les services de tels équipages, ils ont souvent regardé avec respect. Toujours! La personne a pu payer de l'argent pour "se précipiter" sur une voiture de vapeur autour de la ville à une vitesse de 10-15 kilomètres par heure (c'était au début, mais c'était beaucoup aux normes)!
Et pas encore à oublier que les chaudières à vapeur, même les plus parfaites, périodiquement explosées périodiquement ...
Les affaires claires, la science et la technologie ne sont pas tenues encore. De nombreux inventeurs talentueux battent le problème de la création d'un moteur compact et économique pour les équipages auto-propulsés.
Et ici en 1860, Etienne Lenoar a créé un moteur à essence (moteur). C'était un grand succès à cette époque. Le moteur d'Etienne possédait une efficacité supérieure. Il a travaillé dans un gaz étendu distribué alors.
En général, l'unité d'Etienne s'est d'abord montré d'un bon côté. C'était plus compact et pas cher. Mais - avec une courte usage! Pourquoi? Oui, car pour un fonctionnement à long terme, le moteur à gaz nécessiterait un énorme réservoir de carburant. Le gaz n'est pas de l'essence, pas de kérosène, pas d'alcool, à la fin!
Et ici, bien sûr, les inventeurs se sont à nouveau grattés la tête, disposés avec des livres avec des dessins et commençaient à penser, comparer, reflètent ... En conséquence, à la fin du XIXe siècle, des modèles assez acceptables de moteurs électriques et internes Les moteurs de combustion sont apparus.
Auteur - Maxim Mishchenko
Source - Springzhizni.ru.