Niin kauan kuin matka on tullut vammaisiksi pandemian yhteydessä, tuhannet ja tuhannet ihmiset järjestettiin lentokenttien kautta päivittäin. Nämä ovat lähes ihanteellisia olosuhteita terroristihyökkäyksen tekemiseksi, koska yksi paikka on suuri määrä ihmisiä. Samalla tavoin suurien lentokoneiden suuret pitoisuudet lisäävät mahdollisesti korkeaa kuolleisuutta hyökkääessään ilma-aluksia ja kyky käyttää sobbed-ilma-aluksia tappavana aseena voi olla kiusallinen tavoite rikollisille. Siksi turvallisuusvalvonta lentoasemilla on niin tiukka. Mutta se ei ollut aina niin, ja kerromme siitä, kuinka tietoturva paikoissa ihmisten kerääntyminen, joka aikoo mennä lentoon.
Ongelman alkuperää
Toukokuun 1961 lähtien Yhdysvaltojen ilmatilassa tehtiin vuoden 1972 lopulla 159 ilma-aluksen hoitoa. Tätä ajanjaksoa kutsutaan usein ilma-alusten kaappauksen kultaiseksi. Pian vuoden 1959 Kuuban vallankumouksen jälkeen kaappaajat alkoivat vaatia, että lentokoneiden lentänyt lentäjät lensivät Kuubaan, että vain 1518 kilometriä Yhdysvaltojen rannikolla. Useimmat heistä uskoivat, että he tapaavat vallankumouksen sankareita, Fidel Castro vie ne puolustuksensa alle, eikä rangaistusta.
Pyynnöt ovat tulleet niin usein, että lause "vie minut Kuubaan!" Huuhtele Monti Paitonin luonnoksilla. Mutta Fidel ei ollut kiirehtiä ottamaan fugitioita ja näki mahdollisuuden nöyryyttää Yhdysvaltain hallitusta, joka tarjosi lentoyhtiön ilma-aluksen 7 500 dollariin.
Mitä tehdä?
Yhdysvaltain hallitus päätti, että oli aika päättää jotain, koska tilanne alkoi näyttää koomalta. Etelä-Floridassa oli jopa idea rakentaa väärennetty versio Etelä-Floridassa, jotta varastetut tasot laskeutuivat siellä. Mutta projekti oli liian kallis, ja kaappaajat eivät voineet olla täysin tyhmät ja erottaa Kuuban Yhdysvalloista.
Ajatuksena menestyksekästä suunnitelmaa lainattiin amerikkalaisesta sotilas- ja vankilajärjestelmästä. Sen ydin oli käyttää metallinilmaisimia tai röntgenlaitteita kaikkien matkustajien tarkastettavaksi. Näitä suhteellisen uusia teknologioita on jo käytetty onnistuneesti useissa tiukoissa järjestelyssä ja salaisissa sotilaslaitoksissa. Mutta liittovaltion ilmailuosasto (FAA) hylkäsi ajatuksen, koska heidän mielestään tällaisilla toimenpiteillä olisi ollut huono psykologinen vaikutus matkustajille.
Ensimmäiset toimenpiteet
Ensinnäkin lentoyhtiön päätettiin, että olisi oikein noudattaa kaikkia kaappien vaatimuksia minimoimaan väkivallan ilma-alusten takavarikoinnin jälkeen. Tavoitteena oli tehdä kaappaus niin nopeasti ja kivuttomaksi ja kivuttomaksi, mutta ei ollut myönteistä vaikutusta.
FAA päätti sitten kääntyä vaihtoehtoiseen ajatukseen - arvioida käyttäytymistä ja ihmisen ulkonäköä. Psykologit alkoivat sijoittaa matkustajia, jotka perustuvat ominaisuuksiin, kuten kasvuun, kyvyttömyyteen ylläpitää visuaalista kosketusta sekä ahdistusta matkatavaroitaan. Kun henkilö käyttäytyi oudosti, hänet liitettiin erilliseen tilaan tarkastettavaksi ja tarkistettiin metallilaitteen kanssa.
Tämä menetelmä ei näytä olevan kovin luotettava, vaan turhaan. Vuonna 1986 oli mahdollista laskea Mary-Ann Murphyn "Live Bomb", joka teki räjähteitä aluksella. Tyttö ei sovi terroristien stereotyyppiseen hajoamiseen. Mutta nuori valkoinen raskaana oleva Irlanti-katolinen oli hieman hyppäsi, vastasi kysymykseen matkatavaroista ja turvallisuuspalvelu pystyi tunnistamaan uhkan.
Mielenkiintoista, matkustajat itse tukivat tällaisia toimenpiteitä ja vastusti harvoin lisätarkastusta. Kun heidät myöhemmin kysyttiin, enemmistö vastasi, että he olivat yksinkertaisesti tyytyväisiä siihen, että hänet lopulta tehtiin estämään kaappauksen. Kuitenkin ajan myötä huomiota yksityiskohtiin heikkeni ja tämä toimenpide, koska ainoa turvallisuuslähde ei riittänyt.
Tarkastusjärjestelmän kiristäminen
Tehokkaampi päätös oli tarpeen, ja sitten kaikki muistettiin metallilaitteen ja röntgenlaitteen avulla. 17. heinäkuuta 1970 New Orleansin kansainvälinen lentokenttä Louisianassa tuli ensimmäinen lentokenttä, joka alkoi käyttää magnetometrejä havaitsemaan aseita tai metalliesineitä yhdessä tavallisen matkustajien tarkistamisen kanssa.
5. tammikuuta 1973 lähitetään matkustajien yleismaailmallinen tarkastus, ja kukin piti mennä läpi metallinilmaisimet sekä tarjota laukku tarkastettavaksi. Myöhemmin vuosi myöhemmin tuli asianmukainen laki lentoliikenteen turvallisuudesta. Lentokoneen kaappaaminen tuli paljon riskialttiimpia kuin 50 vuotta sitten. Turvallisuustoimenpiteet vähentävät merkittävästi tällaisten rikosten määrää, mutta valitettavasti ei kokonaan poistanut riskiä.
Lisäksi "pähkinöiden kiertäminen"
Lockerbyn kauhean tragedian jälkeen vuonna 1988, jolloin terroristihyökkäys laski 270 ihmistä, erityistä huomiota alkoi maksaa matkustajien matkatavaroille. Tosiasia on, että pommi Boeing 747: ssä pudotettu Skotlannissa oli matkatavaralla, joka kulki röntgensäde! Mutta turvallisuuspalvelujen rikos ja tarkkaavaisuus johti tragediaan.
Terroristihyökkäyksen jälkeen 11. syyskuuta suljettujen ovien politiikka lentäjien ohjaamossa alkoi aktiivisesti toteuttaa ja kiristettiin myös käsintehtävän tuotteiden kieltäminen. Ja jopa myöhemmin, kun se ei onnistunut heikentämään ilma-aluksen nestemäisen räjähtävän, rajoitukset nestejohdon hytissä.
Ohjauselimet ovat paljon helpommin helpompaa kieltää kaikkea, joka jopa hypoteettisesti voi olla vaarallista kuin viettää paljon aikaa kaikesta ja kaikesta. Lentoyhtiöitä voidaan myös ymmärtää varsinkin kun turvallisuuden lisäksi he pyrkivät vähentämään jonoja ja aikaa kaikkien tarkastusten siirtämisestä.
On ainakin akuutti kysymys säästää tasapaino turvallisuustoimenpiteiden ja matkustajien haittojen ja yksityisen elämän säilyttämisen välillä. Usein ihmiset joutuvat istumaan tuntikausia odotushuoneissa siinä toivossa, että heidät tulevat maahan tai tarkkailevat, miten he kasvavat henkilökohtaisissa asioissa. Hyvin nöyryyttävä menettely, mutta tällaisessa tilanteessa ei ole melkein mitään. Erityisen pettynyt, että kaikki nämä toimet esitetään tarvittavina turvatoimenpiteinä. Meidän kaikkien on kuitenkin asetettava siihen, mitä tapahtuu, koska se on kokonaisvaltainen hallinta, joka tekee ilma-alusta turvallisesta liikennemuodosta maailmassa.