Näytti, että he olisivat aina. Mutta mikään ei ole ikuisesti. Yksi ja puoli vuosikymmentä on kulunut, koska Ikaruksen unkarilaiset bussit ovat massiivisesti katoavat Minsk Urban Reitit. He menivät, mutta muistamme heidät. Ikarusovin historia Minsk - tarinamme.
Encyclopedisen ymmärrettävyys ei teeskentele. Se on melko tunteita nuorista ja hieman pölyä arkistoista. Mutta tärkeimmät mallit tarkistetaan tarkasti.
Neuvostoliiton aika
1950-luvun toisella puoliskolla Unkarin bussit olivat jo Minskissä. Esimerkiksi tällä valokuvalla on reitin nro 1 "lihan jalostus - Park ChelyusKintsev" Ikarus 31. Tämä malli seksuaalisen tehtaan kaupunki- ja pitkän matkan versioissa alkoi tuottaa vuonna 1956. Valokuva valmistetaan Valko-Venäjän pääkaupungissa vuonna 1958. Tämä tarkoittaa, että Minsk sai tuoreen mallin juuri nopeasti. Tämä bussin kaupunkien muuttaminen kahdella "harmonikalla" ovet kutsuttiin Ikarus 31.22: ksi.
Kuinka monta tällaista autoa oli Minskissa, nyt on vaikea sanoa. Mutta ehdottomasti useampi kuin yksi. Kuvassa - toinen kopio, joka bussipuistossa valmistellaan sekoitustapahtumiin. Slogaani julisteita kuuden vuosikymmenen aikana ei menettänyt merkitystä.
Mutta Unkarin brändin linja-autojen todellinen aikakausi alkoi Minskissä yhden tiedon mukaan vuonna 1967, toisissa - vuonna 1968. Sitten Elegantti ja ennennäkemättömän tilava "Harmonica" Ikarus 180 julkaistiin Metropolitan-kaduilla. Tämän mallin toimitukset Neuvostoliitossa alkoivat, ja Minsk sai heidät yksi ensimmäisistä. Matkustajien muistelmien mukaan "harmonikan" takaosat juttelivat yksinkertaisesti uskomattoman, paljon voimakkaammin kuin nykyisissä linja-autoissa. Mutta esimerkiksi lapset, se oli vain ilo - he hyppäsivät mielellään ughabiin yhdessä Ikaruksen kanssa.
Kuva 1970-luvun alusta. Kabushkinin ja Partisan Avenuen risteytys, vasemman talon 105, oikealla - 104. Kehyksen vasemmassa alakulmassa on pitkä aika poistaa entisen sivukonttorin rautatieliikenne Maz Stephenananankan asemalta. Täällä kehyksessä yhdessä Iharus 180: n ja yhden Iharuksen 556 kanssa samasta perheestä.
Tällaiset kolme ovesta Icaruses ilmestyi Minskissä noin 1971-72. Se on utelias, että Unkarissa tämä vaihtoehto alkoi tuottaa neljä vuotta aikaisemmin kuin "harmonikka", vuonna 1962, mutta BSS: n pääkaupungissa tukikohta "Single" tuli "Harmonichek" jälkeen.
Yksi näistä busseista osui kuvaan 1970-luvulla sillan yli Partisan Avenue. Kyllä, et näyttänyt - sitten raitiovaunut meni partisanin varrella.
Minsk Ikarus -mallien väri 556 ja 180 oli valkoinen. On huomattava, että se oli näiden vuosien ehdottoman vakiona. Lähes kaikki bussit Ikarus 556 ja 180 kaikissa Neuvostoliitoissa sekä kaikissa muissa istuvilla, olivat valkoisia ja valkoisia.
Ja tämä on jo 1970-luvun jälkipuoliskolla. Sama sillan Partisan Avenuella ja yhden Iharuksen kaksi sukupolvea. Uusi malli - Ikarus 260 alkoi saapua Ikarus 556: een, mikä tuli absoluuttinen klassikko ja säilyttänyt läsnäoloaan Minsk Streetsiin XXI-luvun alkuun asti.
Yksittäinen Iharus 260 ja niveltynyt Ikarus 280 ovat symboli kaupungin bussiyhteyksestä kaikki 1980-luvulla ja ehkä koko 1990-luvulla.
Näin se alkoi. Vaneyevin "sarakkeen" asukkaat elävät edelleen "puolueen" ja "kunnian" alla ja uuden sukupolven Ikarus jo muunnettu pääkaupungista. Kaupunkikoneiden väri koko Neuvostoliiton aikana oli tiukasti keltainen.
USSR: n romahtamisen jälkeen Minsk Icarusesin väri muuttuu.
Lichy 1990-luku ja vuosituhannen
Varhaisimmillaan 1990-luvulla keltaiset Icaruses hallitsivat edelleen linjoilla, mutta he alkoivat massiivisesti maalauksia.
Tässä on esimerkki. Ikarus 260 Lisää Neuvostoliiton aikakausi julkaistiin vuonna 1986. Valokuvataan vuonna 1999. Bussi ei ole enää keltainen, mutta riveissä, vaikka se on jo kulunut. West-3-lähetysasemalla hän ajoi tarkastusvelvollisuuden ylikulut. Punainen boron mikrodrict taustalla on edelleen rakennettu. Piikit tässä tapauksessa vuonna 2006. Reitti №11 on edelleen olemassa, vaikkakin sitten useita kertoja muutti järjestelmänsä.
Saimme päästä Minsk ja pitkänomaiselle "Single" Ikarus 263.10. He olivat modifikaatio Ikarus 260: n pitkänomaisilla kahdella lyhyellä ikkunalla kehossa, hieman "venytetty" pohja- ja kaksinkertaiset ovet. Nämä autot alkoivat tuottaa 1980-luvun jälkipuoliskolla ja aluksi ne toimitettiin vain saksalaisille markkinoille, vähän myöhemmin - Unkarilaiselle ja tuli Neuvostoliittoon vuonna 1989. Tämä Minsk-esimerkki on 1990 julkaisu ja luultavasti yksi viimeisen Valko-Venäjän pääkaupungista on uusi, kuljettimesta. Viimeinen Minskik Ikarus 263.10 työskenteli heinäkuun 2007 ensimmäisinä numeroina.
Matiasfeldin "Harmoshka" kasvi 280 tehtiin vuoteen 2001 asti, ja yksi malli Ikarus 260 - vuoteen 2002 asti. Minskin jälkeen Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen uudet Icaruses eivät enää ostaneet (odotettavissa kalliita), mutta heidän palvelunsa oli debugged. Linja-aineet tulivat vain jaloilleen. Tarve oli, ja puisto päivitettiin käytettyjen Ikarus-bussin hankinnan vuoksi. He hankkivat heidät pääasiassa Saksassa.
Ensimmäiset "saksalaiset" alkoivat näkyä Valko-Venäjällä noin vuosina 1992-1993. East Berliinin helposti tunnistettavissa olevat linja-autot tulivat Minsk Streetsiin. Joillakin saksalaisilla merkinnöillä pysyi. Tämä on Iharus 280.02: n muutos, joka on luotu Unkarissa erityisesti GDR: lle. Tyypillinen ulkonäkö on useimpien ikkunoiden poissaolo.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 työskenteli, mukaan lukien mielenkiintoisella reitillä nro 526 "kaupallinen". Tämä reitti kytketty DS "West-3" TD Zhdanovichi. Joten vieressä on hyvin lähellä? Se on nyt lähellä ja suora tie on, ja 20 vuotta sitten se ei ollut, eikä Zhdanovichissa ollut helppoa Zhdanovichissa useilla siirroilla. Kaupallinen reitti ajoi myös Pushkinskayan kautta, mutta nopeasti ja vain yhdellä pysäkillä. Kappale maksaa huomattavia rahaa - 50 000 ruplaa.
Käytettyjen Icarusesin ostot Saksassa jatkui koko 1990-luvulla. Tšekin tasavallasta ja Puolasta ostettiin myös ostoksia. Tämä kopio Ikarus 280.02: sta tuli yksi jälkimmäisestä - vuonna 1999 ja työskenteli ensimmäisen kerran Saksan taksi-albatrosin "Native" -mainonnan kanssa.
Iharus 280.03: n mielenkiintoisessa esikaupunkiversiossa oli useita autoja, joissa on ovi-kaava 0 + 4 + 0 + 4, joka on ostettu myös Saksassa. Tämä kopio työskenteli epätavallisella reitillä nro 98 Express, joka yhdistää DS "West-3" Shabanansilla. Hän käveli koko kaupungin läpi, soitti hänet "ympäri liikkuvuutta". Hän käveli harvoin, mutta jos hänellä oli mahdollista istua, niin lännestä keskustaan oli mahdollista ottaa taksin nopeus. Pierce oli kaksi pihdiä.
Liikkuvan kaluston alijäämä pyrki kompensoimaan ja Ikarusovin paikallisen kokoonpanon kustannuksella. Kirjoitus "Amkodor" aluksella ei ole mainoksia Valko-Venäjän rakennuslaitteille. Ikarus violetti väri on toinen tärkeä vaihe Valko-Venäjän bussipuiston päivittämisessä. Tämä Iharus 280 koottiin Amkodoriin ja jopa omalla nimityksellään - "Amkodor-10126". Kyllä, kyllä, oli olemassa lyhyt aika vuodesta 1995, jolloin Minsk Enterprise oli mukana teollisuusbusseissa. Kuinka monta kerättyä - tuntematon, mutta ainakin tusinaa täsmälleen. Ja paikka, jossa kuva otetaan, oppii? Tämä on Nemigi, vain ilman ostoskeskuksia tyyliin "pseudoetro".
Ja tämä kehys tehtiin vuonna 2000 Glebkan ja Pritutsky-kaduilla. Bussi ei ole muuta kuin Ikarus 280.26. Puolan versio muovimaskimella. Huoneet ovat myös kiillotettuja. Mitä hän teki Minskissä? Tulin käymään tai työskennellyt kanssamme - mysteeri.
Mutta Ikarusovin EPOCHin finaalit Minsk näyttivät näin. Se on Iharus 415 uusi (sitten) sukupolvi, joka työskenteli Valko-Venäjän pääkaupungissa vuosina 1995-2007. Bussi ostettiin uusi kokeelliseen hyödyntämiseen. Sitten vuonna 1995 Minsk osti yhden uuden "harmonikan" Ikarus 435. Matkustajien näkökulmasta he olivat melko hyviä, mutta oli vaikea palvella kahta ainutlaatuista kopiota puistossa. Koe epäonnistui. Muut Iharus 415: n ja Ikaruksen 435 ostot eivät jatkaneet, jatkoi "Besuka".
Icaruses on ehdottomasti osa monien Minskin lapsuuden ja nuorten muistoja. On ihmisiä, jotka uskovat vilpittömästi, että Unkarin bussit olivat parempia kuin nykyaikaiset massat. Kyllä, lattialla heillä oli yksi taso, istuimet seisoivat tarkalleen, eikä eri korkeuksien palkokoriperissä, mutta ... Nämä olivat korkeat syvät bussit, joissa on kolme jyrkkiä askelta sisäänkäynnillä ja kädessä keskellä. Siirry Ikarukseen kuljetuksen kanssa, se oli mahdotonta. Vanhemmille, joilla on pieniä lapsia, tämä on kohtalokas puute, joka on jäljellä historiallisessa menneisyydessä.
Kaupunkien linja-autojen puisto koko Valko-Venäjällä on nyt Monomarocre, Maz on täysin voittanut. Sisällön ja huollon osalta tämä on etu. Mutta kuljetuspuhaltimet tulivat tylsiksi. Ei ole yksittäisiä uniporms, joiden lisäksi, kuten nuorissa, haluaisin "ajaa FoTik" ... mutta tällainen on todellisuutta. Mielenkiintoisempi on uudistaa vanhoja valokuvia.
Auto.Onliner Telegramissa: sisustus teillä ja vain tärkeimmät uutiset
Nopea yhteys toimittajien kanssa: Lue julkinen chat online ja kirjoita meille Viber!
Tekstin ja valokuvien tulostaminen uudelleenlähettämättä toimittajia on kielletty. [email protected].