Auto on kaduillamme tavallinen. Vanhemmat ihmiset, joilla on melko ymmärrettävä nostalgia Muista kertaa, kun lapsuudessa kaduilla voitaisiin käyttää vapaasti polkupyöriä tai jopa pelata jalkapalloa. Koska autot olivat paljon pienempiä.
Mutta oli aika, jolloin autot olivat yleensä poissa. Ja niin kauan sitten noin sata viisikymmentä vuotta sitten! Mitä, näet, historiallisilla standardeilla, melko vähän.
Jo pitkään ihmiset menestyksekkäästi kirjanpitoon elämässään. Se on jo ollut useita vuosituhansia ja sitä käytetään edelleen monissa maissa.
Jos puhumme tavallisesta autosta, sitten itsestään poikkeavat miehistöt (ainakin paperilla) alkoivat esiintyä renessanssissa. Historioitsijat raportoivat, että useita tällaisia kärryjä onnistui menestyksekkäästi vanhan Euroopan eri kaupungeissa.
Kuitenkin tällaiset miehistöt autoja ei ole liian sopiva. Loppujen lopuksi auton pääosa on moottori, eikä se ollut vielä kuvatussa ajassa. Toisin sanoen kaikki itseään poikkeavat miehistöt ajettiin ihmisten voima tai samat hevoset.
Tapaus, niin sanottuna, siirrettiin kuolleesta pisteestä, kun kahdenkymmenen vuosisadan jälkipuoliskolla höyrykattila rakennettiin 20. vuosisadan toisella puoliskolla.
Alun perin, tietenkin Papan ei ajattele sitä, että hänen aivokartansa käytetään itsestään laitteessa. Höyrykoneita tarvitaan millä tahansa teollisuudenaloilla, kehruu, meri-alukset, nostomekanismit ja niin edelleen.
Ajatus sopeuttaa höyrykattilan itsekulkevan miehistön luomaan Ranskan Joseph Cunin artilleristisen miehistön johtaja. Se tapahtui vuonna 1769.
Kyuno rakensi kolmipyöräisen höyrytraktorin raskaiden aseiden kuljettamiseen. Ajatus oli tietenkin hyödyllinen, mutta estänyt sitten tieteellisen ja teknisen ajatuksen epätäydellisyyttä. Se tapahtui niin, että auto Kyuno tuli paikkaan, ajoi kymmenen viisitoista metriä ja haudattiin aidan. No, en ajattele asianmukaista ohjausta ja ei voinut ajaa estettä!
Kuitenkin hänen ajatuksensa laski hedelmällisen maaperän. Ei heti, mutta myöhemmin insinöörit kävivät säätävän rautatieliikenteen höyrykattilaa. Ja koska ei ollut käytännössä mitään ohjaa, sitten rautatievaunu saapui.
Mutta ei ole välttämätöntä ajatella, että polttopuun miehistöt, joilla on historiaa autojen historiassa, eivät olleet lainkaan. Oliko! Ranskassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa eniten yrittävimmät valmistajat ovat rakentaneet miehistöjä höyrykuljettajien kanssa ja jopa järjestäneet säännöllisen viestinnän siirtokuntien välillä.
Ja niille, jotka käyttivät tällaisten miehistöjen palveluita, he usein katsoivat kunnioittavasti. Vielä! Henkilö pystyi maksamaan rahaa "ryntämällä" höyryautoon ympäri kaupunkia nopeudella 10-15 kilometriä tunnissa (se oli aluksi, mutta se oli paljon standardeja)!
Ja ei vielä unohda, että höyrykattilat, jopa kaikkein täydellisin, räjähtivät säännöllisesti ...
Selkeä liiketoiminta, tiede ja teknologia eivät kestä. Monet lahjakkaita keksijät lyövät ongelman luodakseen kompakti ja taloudellinen moottori itsekulkeva miehistö.
Ja täällä vuonna 1860, Etienne Lenoar loi kaasumoottorin (moottori). Se oli tuolloin suuri menestys. Etienne-moottorilla oli korkeampi tehokkuus. Hän työskenteli sitten levitetyssä kaasussa.
Yleensä Etienne-yksikkö osoitti ensin hyvästä puolelta. Se oli kompakti ja halpa. Mutta - lyhyen käytön! Miksi? Kyllä, koska pitkän aikavälin toiminnasta kaasutomoottori vaatii valtava polttoainesäiliö. Kaasu ei ole bensiini, ei kerosiini, ei alkoholia, lopulta!
Ja täällä tietenkin keksijät taas naarmuttavat päät, asetettu kirjoilla piirustuksella ja alkoivat ajatella, heijastavat ... seurauksena XIX vuosisadan loppuun mennessä, melko hyväksyttävät sähkömoottorit ja sisäiset mallit Polttomoottorit ilmestyivät.
Tekijä - Maxim Mishchenko
Lähde - Springzhizni.ru.