استیو چوانا هیچ دلیلی برای شکایت در مورد کسب و کار ندارد: علیرغم پاندمی، در سال گذشته، تقاضا برای محصولات شرکت هنگ کنگ، که الکترونیک را بر روی سلول های خورشیدی تولید می کند، در ایالات متحده و اروپا تولید می کند. مشکل متفاوت است: Chuang، مانند بسیاری از صادر کنندگان آسیا دیگر، نمی تواند آن را در زمان به خریداران تحویل دهد.
با توجه به پررونق در تجارت بین المللی، اقتصاد منطقه آسیا به سرعت پس از رکود اقتصادی ناشی از گسترش کروناویروس به سرعت بهبود یافت. با این حال، توسعه موفقیت آمیز کسب و کار محلی مانع از وقفه های جدی در زنجیرهای دریایی عرضه می شود. افزایش سریع صادرات کالاهای چینی به غرب در ترکیب با محدودیت در کار بنادر منجر به این واقعیت شد که بسیاری از ظروف در جایی نیستند که مورد نیاز نیستند. در نتیجه، میزان حمل و نقل به شدت افزایش یافت و محموله های خشک در پورت ها در صف های طولانی ساخته می شوند.
گیر ناشناخته کجاهزینه ارسال یک ظرف استاندارد 40 فوت از چین در ایالات متحده در سال گذشته بیش از چهار بار افزایش یافته است، چوان: "در 20 سال گذشته، ما هرگز این را دیده ایم. ظروف خالی نمی توانند به هنگ کنگ بازگردند. "
چین پس از یک بیماری همه گیر سریعتر از هر گونه اقتصاد بزرگ دیگر جهان، و فروش الکترونیک، تجهیزات پزشکی و سایر کالاها که به دلیل Lokdaunov به شدت افزایش یافته است، بهبود یافته است. تحویل صادرات به مدت چند ماه در یک ردیف در یک ردیف رشد کرده است و مازاد تعادل تجارت به حداکثر تاریخی در پایان سال 2020 رسیده است - در ماه دسامبر، او به میزان 18.1 درصد در شرایط سالانه به 78.17 میلیارد دلار افزایش یافت.
با این حال، به ظروف آسیا بازگشت به تاخیر بازگشت. این به خاطر محدودیت های مرتبط با یک بیماری همه گیر، کمبود رانندگان کامیون و کارگران انبار در سایر مناطق، از جمله در بنادر آمریکایی و اروپایی، می گوید: روبرتو جنیات، رئیس انجمن حمل و نقل خطی هنگ کنگ: "تعداد غول پیکر کانتینر ناشناخته است کجا - در استرالیا، اروپای شرقی، آمریکای مرکزی. برخی از طوفان ایده آل با بازگشت خود به آسیا مواجه می شوند. "
"در حال حاضر تقریبا هر کشتی آزاد در جهان برای حمل و نقل مشغول است، از آنجا که بسیاری از کشتی ها به سادگی در پورت ها انتظار می رود زمانی که آنها تخلیه می شوند،" Jannetta اضافه می کند.
مشکل در حال رشد استبه گفته هو خلی، دستیار رئیس جمهور Wanlong شیمیایی، واقع در شهر ساحلی Wenzhou در شرق چین، نرخ حمل و نقل باقی می ماند بیش از حد، اگر چه آن را به طور قابل توجهی بر ترکیبات تجاری معطر تولید کننده کسب و کار تاثیر نمی گذارد، زیرا محصولات را در قیمت بالایی اجرا می کند بخش. اما برای بسیاری از شرکت های چینی دیگر، به ویژه در صنعت نساجی، مشکل با ظروف عواقب بسیار جدی تر است. به گفته یک صادر کننده در شاهوایر، یک شهر دیگر در ساحل شرقی، پرش به میزان حمل و نقل در ماه دسامبر بسیاری از تولید کنندگان لباس و پارچه را مجبور به بستن کسب و کار.
سران شرکت های حمل و نقل امیدوار بودند که در طول جشن سال نو در تقویم قمری، زمانی که بسیاری از تولیدات متوقف می شود، می توانند در طول جشن سال نو به دست بیاورند. با این حال، این امید به مقصد نرسیده بود که به حقیقت برسد: برخی از کارخانه ها و گیاهان کارکنان مجبور به کار به دلیل تقاضای جهانی بیش از حد جهانی برای محصولات خود هستند.
تا همین اواخر، مشکلات مربوط به ظروف به طور عمده در مسیرهای صادراتی از آسیا ثبت شد، اما نشانه هایی از آنچه که آنها شروع به رنج می برند از شرکت های ارسال محصولات به چین وجود دارد. در ماه ژانویه، مک دونالد در هنگ کنگ گزارش داد که به دلیل چنین تاخیری، تحویل تراشه های سیب زمینی، و همچنین برای مدت کوتاهی - با بادام زمینی برای بستنی مشکل داشت.
مشکل این است که تلاش برای حل کل جهان است. به عنوان مثال، اخیرا مقامات نینگبو در شمال شرق چین به پورت محلی کمک کردند تا 730،000 ظروف خالی را پیدا کنند.
مشارکت در تورمکمبود ظروف می تواند منجر به افزایش قیمت کالاها شود. به گفته چوان، زیرا شرکت خود را تاخیر در تحویل به مدت 2-4 هفته، و آن را با خریداران مذاکره برای تقسیم هزینه های اضافی در حال ظهور که منجر به افزایش قیمت محصولات خود را به 2-5٪.
تولید ظروف حمل و نقل در نیمه اول سال 2020 کاهش یافت، اما در نتیجه افزایش یافت، در نتیجه، رشد در سال 10٪ بود، جان Fossi، رئیس بخش تجزیه و تحلیل تجهیزات کانتینر و اجاره در شرکت مشاوره تحلیلی Drewry . با این حال، آنها هزینه حمل و نقل گران تر خواهد شد: با توجه به افزایش تقاضا و افزایش مواد خام، به ویژه فولاد، قیمت ظرف با تحویل این تابستان خواهد بود حدود 6،200 دلار، و این، با توجه به Fossi، اهمیت ثبت شده است. بنابراین، "برخی از صاحبنظران به احتمال زیاد تجهیزات جدیدی را سفارش نمی دهند."
برخی از پست های چین می گویند که وضعیت در پورت های آن در هفته های اخیر شروع به بهبود تدریجی کرد. با این حال، نمایندگان صنعت حمل و نقل بدبینانه چشم انداز ماه های آینده را ارزیابی می کنند. ویلی لین، رئیس شورای حمل و نقل محموله دریایی هنگ کنگ، تاسیسات حداقل تا تابستان نخواهد بود.
بنابراین، به نظر وی، افزایش می یابد که تولید کنندگان شروع به ارسال کالا توسط مسیرهای زمینی، به ویژه، کامیون از منطقه Guangxi-Zhuang در جنوب چین در ویتنام و دیگر کشورهای جنوب شرقی آسیا. چوان معتقد است که برخی از شرکت ها می توانند از طریق روسیه از طریق روسیه به طور فعال از مسیرهای اروپا استفاده کنند.
ترجمه شده Mikhail Overchenko