همه شرکت های خودرو به الکترومغناطیسی مسیرهای مختلف و با سرعت های مختلف می روند. استراتژی دایملر، شرکت مادران مرسدس بنز، که من با استراتژی نروژی مقایسه می کنم - برای استفاده از یک جزء هیدروکربن برای ارتقاء تدریجی. مانند نروژ، که همچنان به استخراج و فروش نفت ادامه می دهد، در حالی که درآمد حاصل از تحول بخش های انرژی و حمل و نقل در داخل کشور را صرف می کند، همان استراتژی نیز بر اساس استفاده از مدیر کل Ola Callenius، به Daimler پیروی می کند به آنها در مصاحبه ای با Financial Times - "مدل هایی با موتور احتراق داخلی، زیرا آنها به عنوان ATM برای تامین مالی وسایل نقلیه الکتریکی آینده خدمت می کنند ..."
نگرانی آلمان در طول راه به یک آینده کاملا الکتریکی از نام تجاری خود، اما این شرکت نیاز به زمان و پول برای تحول کامل دارد، و آنها در حال حاضر فروش ماشین های سوخت فسیلی هستند. دایملر اعلام می کند که تمام مدل های جدید "اول از همه در برق" طراحی شده اند. یعنی طراحی و تولید وسایل نقلیه الکتریکی جدید از طریق فروش مدل های DVS موجود می رود. سیاست منطقی مناسب برای نام تجاری قدیمی و معروف.
Ola Callenius: "کسب و کار ما برای تولید اتومبیل با موتورهای احتراق داخلی بسیار پایدار است و جریان نقدی را که ما در آینده سرمایه گذاری می کنیم، به ارمغان می آورد. من فکر می کنم که خیلی زود است که در نهایت در مورد چگونگی بررسی بازار در سال 2030 صحبت کنیم، اما وظیفه ما این است که راهی برای خروج از این بازار پیدا کنیم. مهلت مقررات انتقال کامل به وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها به خودروسازان و مشتریان بلکه همچنین از الزامات قانونی، زیرساخت های شارژ و گسترش منابع انرژی سازگار با محیط زیست بستگی دارد.
در اینجا می توانیم بگوییم که دایملر، هرچند یک رویکرد محافظه کارانه را نشان می دهد که در سبک خود نام تجاری خود را نشان می دهد، اما مشتریان قبلا انتخاب خود را انجام داده اند، با توجه به رشد فروش انفجاری در اروپا Volkswagen ID.3، Tesla مدل 3، و ده ها تن از دیگر مارک های الکتریکی و مدل ها. الزامات قانونی کمیسیون اروپا، و تا مجلس قانونگذاری شهرها، در رابطه با بنزین و حمل و نقل دیزل تنها سفت شد، برخی از کشورها قبلا "نقطه بازگشت" را به DVS در منطقه از سال 2030 تا 2040 اعلام کرده اند، بسته به کشور توسعه زیرساخت ها را می توان تقریبا آنلاین در نقشه تعاملی برنامه پلاگین مشاهده کرد. همچنین در نسل، جایی که یک نسل تدریجی از نسل زغال سنگ، به نفع گاز و انرژی های تجدید پذیر وجود دارد، وجود دارد. Ola Callenius فقط گفت، در واقع، چیزهای مهربان و قابل فهم است. علاوه بر این، شرکت پیشتر و به همین ترتیب اعلام کرد که 2039-2040 به مرز تبدیل خواهد شد، پس از آن، تحت ستاره مرسدس بنز سه پا، تنها وسایل نقلیه الکتریکی تولید خواهد شد. مرسدس بنز، با توجه به اظهارات قبلی، در مورد قطع 2030، می خواهد سودآوری برابر از وسایل نقلیه الکتریکی جدید خود را به دست آورد و همچنان در تولید مدل های مهندسی باقی می ماند. پس از رسیدن به تقصیر هزینه، هیچ دلیلی برای پیوستن به موتور احتراق داخلی وجود نخواهد داشت، برخی از چهره ها را از لینک های حاکم در شرکت ادعا می کنند.
مرسدس بنز، همانطور که در بالا ذکر شد، محافظه کارانه، به آرامی، اما هنوز کاملا به وضوح به برق کامل می آید. این شرکت کلاس ها و مدل های موجود را "لمس" نکرد، اما وسایل نقلیه الکتریکی را به یک خانواده جدید EQ، که با مدل های جدید پر شده بود، حذف کرد. برای اروپا، این یک متقاطع مرسدس بنز EQC است، برای ایالات متحده اولین ماشین الکتریکی جدید جدید مرسدس خواهد شد Crossover کلاس بالا، تولید آن در سال آینده در آلاباما آغاز خواهد شد. مدل EQS نیز یک نسخه سدان دارد. قراردادهای بلند مدت و استراتژیک برای تامین عناصر باتری از CATL چینی به پایان می رسد.
EQC حتی جذاب تر شده است - یک مدل جدید جدید، یک نسخه ورزشی جدید.
در همین حال، مرسدس طیف وسیعی از وسایل نقلیه الکتریکی جدید خود را گسترش می دهد و نسخه ورزشی EQC 400 4Matic Crossover را نمایش می دهد. مصرف برق ترکیبی آن 21.5 کیلو وات * ساعت / 100 کیلومتر است. این، بسته به پیکربندی، در منطقه از 58 تا 73 هزار یورو است. مانند تمام مدل های سری EQC، مدل های جدید دارای شارژر قدرتمند در 11 کیلو وات هستند. البته، که در اصل مرسدس بنز را مشخص می کند، این دقت استثنایی و کیفیت اجزاء و اتمام، هر دو خارج و در داخل کابین است.
به یاد بیاورید که یک بار دایملر حدود 9 درصد از سهام تسلا متعلق به آن بود. و آنها بسته خود را در سال 2014 فروختند. من تصور می کنم که امروز آرنج ها کسانی هستند که پس از آن این تصمیم را پذیرفتند. Tesla اجزای انتقال را برای وسایل نقلیه الکتریکی مرسدس B250E برای مدتی عرضه کرده است.
حتی قبل از آن، در دهه 90 از قرن گذشته، مرسدس بنز ماشین های الکتریکی را آزمایش کرد و شارژ از پانل های خورشیدی را انجام داد، آزمایشات را بر روی یکی از جزایر دریای بالتیک انجام داد. بنابراین وسیله نقلیه الکتریکی برای مرسدس بنز چیزی جدید و شگفت انگیز نیست. فقط برای یک شرکت بزرگ و وضعیت، این یک فرآیند طولانی تر و دشوار است از راه اندازی های جدید، که در ابتدای تسلا بود.