شرکت های خودرو در سراسر جهان دیگر تحت تاثیر کروناویروس قرار نگرفته اند، اما از کمبود میکروچیپ ها: تامین کنندگان آزاد خود را در سال 2020 کاهش دادند در برابر پس زمینه کاهش تقاضا، و در حال حاضر در برابر پس زمینه رشد تقاضا برای اتومبیل ها نمی تواند سرعت خود را افزایش دهد تولید، پورتال drom.ru را می نویسد.
فولکس واگن، جنرال موتورز، فورد، هوندا و استلاتیس (اتحادیه فیات کرایسلر و PSA) مجبور شدند به دلیل این مشکل تولید خودروها را کاهش دهند. اما موتور تویوتا حتی بحران را متوجه نشد. چندین منبع نزدیک به شرکت ژاپنی به خبرگزاری رویترز به آژانس گفتند، همانطور که موفق شد.
رویکرد تویوتا این است که نتیجه گیری از شکست های گذشته را انجام دهیم. و اگر چه این مربوط به هر کسب و کار، به خصوص چنین بزرگ، با این حال، این شرکت ژاپنی است که تجزیه و تحلیل مناسب را انجام می دهد. دلایل موفقیت فعلی در بحران تولید سال 2011، زمانی که پس از زلزله و سونامی که به دنبال او در نیروگاه هسته ای فوکوشیما -1 بود، دروغ می گوید. سپس بسیاری از شرکت ها در ژاپن زخمی شدند، زنجیره های عرضه شکسته شدند. نیم سال طول کشید تا تویوتا به خودش برسد و تا سطح قبلی آزاد شود.
در سال 2011، پس از بحران تویوتا، من یک برنامه تداوم کسب و کار را توسعه دادم، به گفته وی، تمام همتایان موظف به ایجاد یک سهام از میکروچیپ ها و سایر مخازن به تولید ریتم اجزای اجزاء برای مدت دو تا شش ماه است: بسته به نوع زمان که از سفارش قبل از تحویل عبور می کند. در این مورد، حتی اگر تولید کننده هر محصول نتواند، در حال حاضر در انبار اجزای اجزای ذخیره شده، برای دوره بهبودی یا جستجو برای تامین کنندگان جایگزین ذخیره شده است.
"تا آنجا که ما می توانیم قضاوت کنیم، تویوتا تنها سازنده ای است که همه چیز را برای حل مشکل کمبود تراشه ها دارد، گفت:" منبع آشنا با هارمن بین المللی، متخصص در سیستم های صوتی خودرو، نمایش ها و فن آوری ها برای کمک به راننده است.
در حال حاضر، به خصوص تراشه های کمبود، میکروکنترلرهای مورد استفاده در سیستم فرمان، ترمز، احتراق، سنسورهای باران و بسیاری از بلوک های دیگر، بدون آن که ماشین غیر ممکن است. در عین حال، آنها پیشرفته ترین نیستند: آنها در فرایند از 28 تا 40 نانومتر منتشر می شوند. برای مقایسه، در پردازنده های مدرن برای رایانه های شخصی و گوشی های هوشمند، دقت تا 7 نانومتر اعمال می شود (کوچکتر، سخت تر و گران تر). این به این معنی است که چنین تراشه ها در تولید ارزان قیمت هستند، علاوه بر این، آنها به سرعت به خطر نمی اندازند. بر این اساس، آنها می توانند به راحتی در یک انبار برای نیم سال ذخیره شوند.
علت دوم بینش به تویوتا، غوطه وری عمیق آن به فرایندهای فنی است. اگر شرکت های دیگر به سادگی اجزای آماده ساخته شده را از تامین کنندگان سفارش دهند و به جزئیات نپردازند، سپس شرکت ژاپنی به طور کامل دانش آموز است.
علاوه بر این، بسیاری از nomenclature الکترونیک تویوتا خود را تولید می کند. در سال 1989، او یک کارخانه نیمه هادی را ساخت. در دهه 90، او نیاز به ایجاد میکروکنترلر برای کنترل انتقال اولین هیبریدی تویوتا Prius داشت.
تویوتا تراشه های خود را به مدت سه دهه توسعه داد و تولید کرد تا تا سال 2019، کارخانه در اداره محرمانه از DENSO فرعی بود.
به یاد بیاورید، شکست با تراشه ها ناشی از این واقعیت است که صنعت خودرو سریعتر از حد انتظار بازسازی شده است، بنابراین تعداد اجزای محاسبه شده پیشتر کافی نیست. در عین حال، برای تولید کنندگان پیشرو تراشه ها از Autocompany آسیا در زنجیره ای، کمتر از مارک های الکترونیک مانند اپل و HP وجود دارد، بنابراین هیچ کس به دنبال بازنویسی تقویم تولید نیست. همچنین این وضعیت تحت تأثیر آتش سوزی بزرگ قرار گرفت که در ماه اکتبر در کارخانه تراشه Asahi Kasei Microdevices (AKM) در جنوب ژاپن اتفاق افتاد، که در نهایت منجر به خرابی نیمه هادی شد.