تیم مرسدس بنز اعتراف می کند که برای برخی تیم های دیگر دشوارتر شده اند تا ماشین خود را به الزامات مقررات فنی جدید در مورد آیرودینامیک سازگار کنند. این به خاطر مفهوم به اصطلاح "کم قفسه" است، به عنوان مثال زاویه کوچکی از شاسی شیب به بزرگراه، که تمام سال های گذشته در Brecley مورد استفاده قرار گرفت.
دو هفته پیش، تست ها متوجه شدند که قسمت عقب ماشین مرسدس با بی ثباتی رفتار متمایز است و اگر چه تیمی قبل از آغاز فصل باقی مانده است، مهندسان تیم سعی کردند این کار را بکنند، هیچ اطمینانی وجود ندارد مشکل به طور کامل حل شد تا مرحله اول فصل را حل کند.
"احتمالا تغییرات در مقررات بر ما قوی تر از خودروها با قفسه های بالاتر بود - در سال های زیادی در سال های زیادی از این مفهوم پیروی می کنند." Toto Wolff در روز جمعه در بحرین گفته است. - ما برای جبران خسارت نیروی محکم تر، بلکه با توجه به این واقعیت که من قبلا توانستم ببینم، ما باید واقعا رقابت را داشته باشیم. من امیدوارم، زیرا این فقط چیزی است که طرفداران می خواهند ببینند و ما هم همینطور. "
برخی از تغییرات در طراحی شاسی W12 را تغییر دهید، تغییر دهید، غیر واقعی است، زیرا شما باید کل مفهوم آیرودینامیکی دستگاه را بازبینی کنید. علاوه بر این، طبق گفته Wolff، لاستیک جدید Pirelli نیز بر رفتار دستگاه تاثیر می گذارد و نه فقط یک قفسه کم.
"این سال گذشته است که مقررات فنی فعلی معتبر است، و ما نمی توانیم مفهوم Red Bull را تولید کنیم، که برخی تیم های دیگر نیز استفاده می کنند. از لحاظ فیزیکی غیر ممکن است، ما نمی توانیم تعلیق خود را پیکربندی کنیم، زیرا آنها در Red Bull انجام می دهند و سایر پارامترهای تعادل را تغییر می دهند. در نتیجه، ما باید حداکثر از آن ماشین، آنچه که ما داشته باشیم، تلاش کنیم تا تنها تنظیمات موجود برای ما را اعمال کنیم. "
با این حال، اولین تمرینات در بحرین نشان داد که W12 می تواند کمتر عصبی باشد، اگر چه کارشناسان، تماشای کار لوئیس همیلتون و Valtter Bottas، به این نتیجه رسیدند که در حال حاضر برای اتومبیل های مرسدس با تظاهرات تبدیل ناکافی مشخص می شوند - احتمالا این یک است نتیجه برخی از راه حل های موقت. به اولین تعطیلات آخر هفته فصل توسعه یافته است.
منبع: فرمول 1 در f1news.ru