در 15 مارس، ارائه آنلاین روز قدرت فولکس واگن، که توسط رئیس شرکت هربرت Diss، و همکارانش برگزار شد، هدایت بخش های مختلف را برگزار کرد. همکاران سرگئی بوکرف قبلا تا حدودی برجسته شده است که چگونه VW "DVS" را لغو می کند، اما من کمی بیشتر تمرکز خواهم کرد.
در ارائه، علاوه بر بخش اصلی آن، که استراتژی قابل شارژ و زیربنایی شرکت را توصیف کرد، همچنین یک ماشین الکتریکی جدید را معرفی کرد - یک شناسه متقاطع 4.
در واقع، موضوع این ارائه اساسی است، و برای توسعه یک صنعت ماشین الکتریکی مهم تر از ارائه یک وسیله نقلیه الکتریکی جدید و یا حتی یک خانواده مهم است. توسعه و تولید باتری ها و همچنین توسعه شبکه شارژ، پایه ای برای توسعه صنعت خودرو الکتریکی است و بنابراین در فولکس واگن در نظر گرفته شده است که یک رویداد جداگانه برای ارائه استراتژی خود در این جهت مورد نیاز است. روز قدرت Volkswagen 2021 با تمام پایه، شما می توانید پاسخ به ارائه ماسک Ilona در Tesla باتری روز 2020 تماس بگیرید.
روز قدرت Volkswagen 2021
ارائه توسط رئیس فولکس واگن هربرت Diss افتتاح شد. معرفی داستان نقشه راه، او تاکید کرد که اجرای آن در سه مکان اصلی برگزار خواهد شد، جایی که این شرکت برای رهبری در بازار برق خودرو مبارزه خواهد کرد - این اروپا، ایالات متحده آمریکا و چین است. Diss چندین اصلاحات مهم را اختصاص داده است که باید یک شرکت را یکی از رهبران صنعت ماشین الکتریکی جهانی ایجاد کند - وحدت عناصر باتری، شیمی جدید آنها و فرایندهای تولید جدید که هزینه های باتری را کاهش می دهد و به ترتیب وسایل نقلیه الکتریکی خود را کاهش می دهد همچنین دایره چرخه عمر باتری را بسته می کند، یعنی بازیافت باتری ها نه تنها نوآوری نیست، بلکه بخشی جدایی ناپذیر از صنعت خودرو الکتریکی است، فرآیند ساخت باتری باتری خود را فعال می کند، گسترش سیستم توسعه سیستم، به منظور ایجاد شبکه های ایستگاه های شارژ، و وسیله نقلیه الکتریکی خود بخشی از سیستم انرژی می شود.
این تاسف است، فقط پیشرفت تکنولوژیک از کنار ما کنار می آید، البته، البته این امر به ما خواهد رسید، اما با تاخیر بزرگ، و بعید است که در این مورد آن Vilkswagen است.
سلول جدید یکپارچه صرفه جویی در هزینه های زیادی را از سال 2023 فراهم می کند
توماس شمال، عضو هیئت مدیره گروه فولکس واگن، "ما تلاش می کنیم تا هزینه و پیچیدگی باتری را کاهش دهیم و در عین حال دامنه و عملکرد آن را افزایش دهیم. مهم است که ما از همان سلول برای 80 درصد محصولات استفاده کنیم. با این 80٪ ما قادر به دستیابی به هزینه های برنامه ریزی شده خواهیم بود. ما بازده اقتصادی ما را به نفع مشتریان خود در هنگام باتری می دانیم. به طور متوسط، هزینه سیستم های باتری را به سطح زیر 100 یورو در هر کیلووات ساعت کاهش می دهیم. این در نهایت باعث می شود وسایل نقلیه الکتریکی موجود و غالب در زمینه تکنولوژی درایو باشد. "
در پایان دهه، تمام مارک های گروه Volkswagen عناصر قابل شارژ یکپارچه را دریافت خواهند کرد. سطح وحدت 80٪ خواهد بود. 20٪ باقی مانده از محصولات گروهی از باتری های مخصوص آموزش دیده، مطابق با هدف محصول استفاده می کنند. به عنوان مثال، اگر یک ماشین ورزشی یا حمل و نقل ویژه باشد. این روند در سال 2023 راه اندازی خواهد شد، زمانی که گیاهان قابل شارژ جدید VW در فرآیند تولید آغاز خواهند شد.
Volkswagen در بخش عمده ای از وسایل الکتریکی خود، از عناصر LFP (باتری های لیتیوم آهن فسفات) استفاده خواهد کرد. و در نیمه دوم دهه، باتری های حالت جامد به تولید افزایش می یابد، که باید سرعت شارژ بالا را افزایش دهد - تا 80٪ در 12 دقیقه. باز هم فراموش نکنید که این سرعت شارژ در ایستگاه های تجاری شارژ سریع. اما با توجه به آمار موجود در مورد استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی، تقریبا 3/4 از تمام جلسات شارژ به شارژ آهسته در شب، در گاراژ های شخصی یا پارکینگ می افتد.
او می گوید فرانک بلوم، سر مرکز سلول باتری، "عناصر LFP ارزان و قابل اعتماد است، آنها می توانند بسیاری از چرخه شارژ را مقاومت کنند. همانطور که برای باتری های حالت جامد، آنها نه تنها نیاز به ارائه یک زمان شارژ کوتاه تر برای مشتریان، به عنوان مثال، 450 کیلومتر از Leipzig به مونیخ نیاز به 12 دقیقه شارژ، اما به دلیل طراحی ساده تر آن، آنها نیز باید کمک کنند کاهش هزینه - و همچنین کاهش وزن وسایل نقلیه. تقریبا کاتد در ID.3 باتری 77 کیلو وات * ساعت حدود 100 کیلوگرم وزن دارد. سپس ما می توانیم بدون این وزن انجام دهیم. "
فولکس واگن تولید قابل شارژ و پردازش آنها را افزایش می دهد
برق کامل و غیر قابل برگشت گروه Volkswagen نیاز به رویکردهای جدید در طراحی وسایل نقلیه الکتریکی خود و افزایش تولید عناصر باتری دارد.
Volkswagen به طور قابل توجهی اهداف الکتریکی خود را تا سال 2030 افزایش داد و طبق برنامه های شرکت تا اواسط دهه به 70 درصد از کل فروش باید به طور انحصاری الکترومغناطیسی باشد. بنابراین، شما نیاز به باتری های بیشتری دارید. اگر پیش از این فرض شود که تا سال 2030 آن را حدود 150 گرم * ساعت از محصولات باتری مصرف خواهد کرد، سپس بر اساس برآوردهای جدید، این شاخص 240 گرم * ساعت بود. برای حفظ این تولید Tempo VW قصد دارد فقط برای ساخت 6 گیگفاابریک قابل شارژ در اروپا، هر کدام با بهره وری سالانه 40 گرم * ساعت.
در میان این کارخانه ها نه تنها واحدهای تولید خود را ندارند، بلکه شرکت های شریک نیز، به عنوان مثال، شرکت سوئدی Northvolt. به طور کلی، تولید باتری ها سنگ بنای صنعت الکترومغناطیسی است. و آن را به طور کامل توسط خودروسازان و سیاستمداران اروپایی درک شده است. بنابراین، در سال های آینده، و ما در مورد آن گفتیم، در اروپا، از جمله یک برنامه جدید VW، تقریبا 30 کارخانه قابل شارژ ساخته خواهد شد. همچنین موضوع مهمی که به دنبال اطلاعات قبلی است، بازیافت و پردازش های بعدی از باتری ها است. این موضوع امروز در حال توسعه است، و در طول دهه تنها حجم کار را در این بخش افزایش می دهد.
"بازیافت پیاده سازی متوالی، از یک کارخانه آزمایشی که در ماه ژانویه در سالخوردها باز می شود، باید به صرفه جویی در هزینه ها در بلند مدت کمک کند - 95٪ مواد را می توان دوباره استفاده کرد."
بعضی از آنها، متاسفانه، ساده لوحانه یا مسئولیت بر این باورند که ارزشمند ترین مواد خام که از آن باتری تولید می شود، در نهایت تقریبا در کنار جاده ها یا چمن تحت پنجره های خود پرتاب می شود. این فقط احمقانه و ساده لوحانه است. در حال حاضر امروزه در اروپا چند باتری پردازش گیاهان وجود دارد و در دهه کنونی تنها بیشتر خواهد بود. با تکیه بر تجربه ای که فولکس واگن و شمال غربی اعمال می شود، مغازه های پردازش علاوه بر گیاهان خود را برای تولید باتری ها تبدیل می کنند. این زیست محیطی دوستانه است و از لحاظ اقتصادی، از آنجا که تدارکات فرآیند را بهینه می کند. این چنین بهینه سازی است و استفاده مجدد از مواد خام فسیلی باعث کاهش قابل توجهی در قیمت یک وسیله نقلیه الکتریکی خواهد شد، زیرا سهم مواد خام در هر استخراج از "معادله" حذف می شود.
شبکه ایستگاه های شارژ یک نقطه اساسی در توسعه برق است
فولکس واگن در هر سه مکان عمده حضور آن در بازار (اروپا، چین و ایالات متحده آمریکا)، در حال حاضر با شرکای بیش از رشد شبکه ایستگاه های شارژ کار می کند.
در چین، این روند به دلیل کار بخش چینی خود و همکاری با شرکای محلی (FAW، JAC و Star Charge) می رود، که برای سرمایه گذاری مشترک و یک نام تجاری جداگانه ایجاد شده است. به عنوان بخشی از این مشارکت، شارژر استاندارد خواهد شد، و یک اکوسیستم واحد ارائه خدمات ایجاد شده است. در چین، در چارچوب این همکاری، برنامه ریزی شده است تا شبکه ای از 17،000 ایستگاه شارژ را تا سال 2025 با ظرفیت 120 تا 300 کیلو وات ایجاد کند.
در اروپا، روند افزایش تعداد ایستگاه های شارژ در همکاری با شرکت های انرژی BP (بریتانیا)، Iberdrola (اسپانیا)، Enel (ایتالیا) و شبکه یونیت توسعه خواهد یافت. تا سال 2025، فولکس واگن حدود 400 میلیون یورو را به عنوان یک کل سرمایه گذاری می کند و سرمایه گذاری های بیشتری به هزینه شرکای خارجی انجام می شود. در طول این مدت، 18،000 امتیاز شارژ سریع علاوه بر باز شدن خواهد بود. هر شرکت شریک خود را "منطقه مسئولیت" خود را خواهد کرد: BP - آلمان و بریتانیا، Iberdrola در اسپانیا، ENEL در ایتالیا، البته پوشش کشورهای همسایه. شبکه یونیتی در سراسر اروپا کار می کند.
در ایالات متحده، شریک فولکس واگن در توسعه یک شبکه از ایستگاه های شارژ سریع، شرکت محلی برق آمریکا است. تنها تا پایان سال جاری در ایالات متحده، در چارچوب این مشارکت، حدود 3500 پورت شارژ سریع باز خواهد شد.
لازم به ذکر است که در طول ارائه، مخاطبان به طور دوره ای می توانند لبخند "خوانده" را ببینند، این قطعا R2-D2 نیست، و او مانند دو تانک زباله باند بود. بله، در اینجا شما می توانید خنده ... اما در واقع، این نیز یک عنصر از زیرساخت شارژ است.
ما قبلا چندین بار در مورد آن صحبت کرده ایم. این یک خوانده شارژ رباتیک است که برای شروع، در پارکینگ های داخلی و زیرزمینی کار خواهد کرد. این مشتری توسط ضمیمه نامیده می شود. ایستاده در شارژ از شبکه، خوانده یک برنامه را برای شارژ یک وسیله نقلیه الکتریکی ایستاده در پارکینگ خود دریافت می کند و سپس به طور مستقل وسیله نقلیه مورد نظر را پیدا می کند و از درایو استفاده می کند، که فقط در دومین قرار دارد، به کانتینر آن می پردازد. علاوه بر این، بسیار مهم است - درایو شامل عناصر باتری حذف شده از وسیله نقلیه الکتریکی است. به این ترتیب، این یکی از لحظات "زندگی دوم" باتری است، یکی از عناصر بازیافت.
ماشین الکتریکی از فولکس واگن بخشی از سیستم قدرت است
Volkswagen خودروهای الکتریکی خود را ایجاد می کند تا بتواند، به عنوان مورد نیاز، به سیستم های خصوصی، تجاری و دولتی متصل شود. به عبارت دیگر، وسیله نقلیه الکتریکی به یک درایو اضطراری تبدیل می شود، و در صورت لزوم، می تواند انرژی را به شبکه مالکیت خانه یا به یک شبکه مشترک تبدیل کند، همچنین امکان اتصال تجهیزات داخلی یا ویژه لازم وجود دارد. مدل های مبتنی بر پلت فرم MEB شروع به حفظ این تکنولوژی از سال 2022 خواهد کرد.
ارائه رسمی Crossover ID.4
ارائه رسمی وسیله نقلیه الکتریکی جدید فولکس واگن بر اساس پلت فرم MEB ایجاد شده است، Krossover ID.4 تحت پرده "روز قدرت" قرار گرفت.
برای تمام ویژگی های فنی و نوع خود، این یک الکتروکوپ عالی است که یک رقابت ارزشمند از مدل Tesla Y و اکثر الکتروکاران چینی در این بخش خواهد بود.
P.S.
گذشته "روز قدرت" برای فولکس واگن فقط یک پیروزی از اراده بود، بلکه یک درخواست برای رهبری در صنعت بود. در حال حاضر تسلا، ما می توانیم فرض کنیم که یک رقیب معادل آن وجود دارد. VW همه چیز را برای این لازم است - اراده، امور مالی، منابع تولید، مهندسان و طراحان هوشمند.
Volkswagen هر برنامه کوچک هر گونه متفکر را ارائه داد. این همه اجزای لازم - باتری های جدید، فاکتور فرم، شیمی، فناوری، تولید، بازیافت و پردازش، زیرساخت های شارژ و غیره است. پاک کردن هر مرحله پس از ارائه، مبادله به سرعت پاسخ داد، و سهام VW در اوج 30٪ افزایش یافت. برای این لحظه، شاخص سرمایه گذاری بازار VW 120.835 میلیارد دلار است. و خودروساز آلمانی شروع به گرفتن تویوتا کرد.
به هر حال، ظاهرا در همان اخبار، سهام Tesla در همان 30٪ کاهش یافت. واضح است که بورس اوراق بهادار گمانه زنی است، اما بخش قابل توجهی از معامله گران به نظر می رسد درک می کند که وضعیت در خودرو الکتریکی شروع به هماهنگی می کند، و در سال های آینده، VW قادر خواهد بود موقعیت رهبری را در نزدیکی تسلا بگیرد.