زمان به سرعت پرواز می کند! به نظر می رسد که نام تجاری Hyundai اخیرا به بخش متقاطع با Santa Fe اولیه خود وارد شده است. و امروز، این مرد خوش تیپ خشمگین در حال حاضر در نسل چهارم فروخته می شود - و حتی با چنین ظاهری شام، که هر SUV خانواده را از بین نمی برد.
اولین تصور از Santa Fe جدید شگفت انگیز است. به نظر می رسد که شما می توانید یک ماشین را با یک "چند طبقه" اپتیک ایجاد کنید تا آن را به نظر می رسد سرد! اما همه چیز معلوم شد. به یاد بیاورید حداقل یک جیپ مدرن چروکی. سازندگان او مجبور به تسلیم شدن تحت فشار عمومی شدند و جایگزین جلوی شش "چشم" به سنتی تر ...
طراحان سانتا Fe کار بر روی اشتباهات به نظر می رسد تهدید نمی شود. بسیاری از طرفداران در غیاب، ظاهر جدید خود را تایید کردند. در روسیه، قبل از شروع فروش، تولید کنندگان سفارشات بیشتری را نسبت به انتظار دریافت کردند. به نظر می رسد که مشتریان ناامید نشوند - زیرا ماشین زنده به نظر می رسد حتی بهتر از عکس است.
اما اگر به سبک سوالاتی وجود نداشته باشد، عملی بودن طراحی شک دارد. پس از انتقال، اپتیک سر به منطقه افزایش خطر افزایش یافت. اگر زودتر، یک مانع را فشار دهید، شما می توانید بر روی سپر، در حال حاضر تحت ضربه - یک بلوک عزیز از LED ها. و به نفع طراحی من مجبور شدم از چراغ روشنایی خود رها کنم ...
در نسل چهارم، متقاطع ارتباطات مرتبط با آن را حفظ کرد. او در همان شاسی به عنوان Kia Sorento Prime ایستاده است. Streeting بدن برای 7 سانتیمتر، سانتا Fe تقریبا دورو به 4،8 متر آن است و نسخه بلند Grand On Par را ارسال می کند. در حال حاضر نسخه معمولی هر دو با پنج و هفت هفت مکان ارائه شده است.
داخلی با یک دکور خوب و "پف" اصلی "پف" لذت می برد. حتی بیش از پانل در مقابل راننده، طراحان یک "ساندویچ" حکمت را از سر و صدا ساخته اند، دستگاه ها را به یک بیرونی عمیق غرق کردند. با وجود این، آنها به خوبی خوانده می شوند. در نسخه های غنی در وسط پانل - صفحه نمایش با سرعت سنج مجازی، که طراحی را بسته به حالت سواری تغییر می دهد.
صفحه نمایش چند رسانه ای در آخرین مد ها از کنسول مرکزی خارج می شود. سیستم کاملا فریبنده است، با یک تصویر خوب. تشکر ویژه برای دوربین های بررسی دایره ای که در نسخه بالا از تکنولوژی بالا گنجانده شده است. با این حال، برای برخی از "بنز" مجبور به پرداخت اضافی حتی در اینجا. در میان آنها - یک صفحه نمایش پروجکشن و یک سقف پانوراما.
با عرض پوزش، لیست گزینه ها شامل یک جفت چیزهای مفید تر نیست. در آن، به عنوان مثال، بدون گرمایش شیشه جلو اتومبیل و موتور از راه دور شروع. علاوه بر این، حالت اتوماتیک پنجره ها مایل به دیدن نه تنها در درب راننده است. با این حال، ماشین بودجه نیست ...
در غیر این صورت، هیچ شکایتی در مورد راحتی وجود ندارد. صندلی راننده سخت است، با پشتیبانی جانبی عالی. تنظیمات توسط درایوهای الکتریکی در 14 پارامتر، از جمله یک زیرپورت کمری تغییر می کنند. بازبینی خوب است، زیرا قفسه ها خیلی ضخیم نیستند و آینه ها کمی نسبت به آن نسبت داده می شوند. به هر حال، اکنون آنها از درها رشد می کنند و نه از قفسه ها.
و سالن با انواع ذخیره سازی ها و نیش ها برای چیزهای کوچک تکمیل شده است. بعضی از آنها در برابر روده ها پنهان شده اند. به عنوان مثال، در مقابل مسافر جلو، یکی از "لایه ها" یک طاقچه راحت برای گوشی هوشمند ایجاد می کند. بوکسورهای عمیق عملی نیز بر روی تونل مرکزی و زیر دست بند هستند.
تجهیزات ما پنج نفره است، بنابراین گالری حتی از معماهای بلند صعود نخواهد کرد. با افزایش تقریبا 190 سانتیمتر، من به راحتی می توانم "خودم" نشستم. نیاز به فضای بیشتری دارد؟ دو بخش جداگانه از مبل سو به عقب و جلو بر روی سورتمه. و در فناوری پیشرفته برای رسوبات عقب، گرمایش ارائه شده است. زیبایی!
پشت صندلی فضا کمی. اگر ردیف سوم را قرار دهید، بچه های کافی وجود خواهد داشت. بله، و برای تنه "هوا" تقریبا باقی نخواهد ماند. همچنین خوب است، صندلی های اضافی به یک طبقه صاف تبدیل می شوند، و یک چرخ یدکی در هر صورت کامل است. درست است، آن را به حالت تعلیق در خارج، زیر پایین در نزدیکی سپر عقب.
سیستم های امنیتی نشان می دهد لمس، تقریبا والدین مراقبت. اگر سنسورها "احساس" مسافر در گالری زمانی که آتش سوزی خاموش می شود، آنها یک سیگنال را به طوری که راننده در بچه ها یا حیوانات کابین فراموش نمی کند. و الکترونیک به شما اجازه نمی دهد قفل کودکان را باز کنید اگر ماشین دیگری در نزدیکی آن عبور کند. گاما قدرت سانتا Fe در روسیه، مدرن است - یک واحد بنزین و یک دیزل. ما یک گزینه 200 قدرت بالا در "سوخت سنگین" دریافت کردیم. CRDI 2.2 CRDI را در نسل گذشته متقاطع نشان می دهد. با این حال، گیربکس در اینجا جدید است. هیدرومکانیکی "اتوماتیک" با هشت باند "هضم" کشش بزرگتر و سرعت سریعتر سریعتر است.
انتقال در ACP به طور گسترده ای جدا شده است، اما برای اولین بار به اندازه کافی کوتاه است. موتور را در ابتدا اسلاید کنید، به خصوص امکان پذیر نخواهد بود، ماشین با تاخیر کوچک از محل خارج می شود. اما پس از آن پویایی به اعتماد به نفس و صاف تبدیل می شود، همانطور که به SUV خانواده اعمال می شود. مورد علاقه Santa Fe Ride Style - عجله عجله کنید. و حقیقت: جایی که به چیزی رانندگی کنید؟
فرمان پیکربندی شده برای تبدیل شدن به موتور و جعبه. نیروی متغیر منطقی است: پارکینگ بسیار سبک وزن است، در سرعت - به طور قابل توجهی سنگین است. درست است، برخی از مصنوعی در چرخش های تیز احساس می شود. به نظر می رسد ماشین مقاومت می کند: من، آنها می گویند، هنوز تصمیم گرفته است که آیا ارزش آن را دارد. اما در بزرگراه راست و در چرخش صاف سانتا Fe - کفایت خود را.
سوئیچینگ حالت های نورد به رفتار دستگاه تاثیری ندارد. من نسخه هوشمند هوشمند را دوست داشتم خوب است که تنظیمات آن تنظیم مجدد نشود، زمانی که احتراق خاموش می شود. بله، و "nannies" الکترونیکی در هیوندای شگفت آور خوب است. سیستم کنترل برای نشان دادن حتی در تاریکی در جاده مرطوب و کثیف، هوشیاری را از دست نمی دهد. و کنترل کروز به وضوح به مسافران واکنش نشان می دهد و در مقابل موانع کاهش می یابد.
تعلیق معماری پیشین را ذخیره کرده است - قفسه McPherson جلو و چند فاز عقب. اما بدون مدرن سازی هزینه آن را نداشت. مهندسان نقاط ضمیمه اهرم ها را نقل مکان کردند، دیگر مشت های آلومینیومی را نصب کردند. عقب زاویه جذب کننده های شوک را تغییر داد، که علاوه بر این، مکانیسم شوک خودکار را دریافت کرد. در حال حاضر دستگاه هنگام بارگیری تا 200 کیلوگرام، دستگاه را نگه می دارد.
اما اصلی ترین چیز، شاسی سانتا FE به انرژی بیشتری تبدیل شده است. در حال حاضر سخت تر است که "از بین بردن" بر روی چاله های عمیق و اوهاب. در عین حال، متقاطع یک جریان الاستیک را در یک جاده صاف حفظ می کند. و فقط در موج های ماسه ای یا آسفالت ترجمه نه، نه، اما یک لرزش کوچک به نظر می رسد - مانند جاده ها Hyundai هنوز دوست ندارد.
پیشرفت و از لحاظ عایق صدا وجود دارد. به خصوص - محفظه موتور. در دیزل بیکار عملا شنیده نمی شود. بله، و در سرعت تا 120-130 کیلومتر در ساعت، سر و صدای بیش از حد ایجاد نمی کند. "ارکستر" از لاستیک ها بسیار بیشتر وسواس می شود. ضعف! جداسازی آرک چرخ قطعا یکی از اولین "ارتقاء" پس از خرید خواهد شد.
دقیقا نباید بر روی سانتا Fe انجام شود، این است که از جاده سوار شوید. ترخیص اعلام شده از 185 میلی متر کوچک است، اما به طور قابل توجهی توسط حفاظت موتور و دستگاه اگزوز کم حلق آویز شده است. از مسدود کردن اجباری اتصال، که محور عقب را متصل می کند، حس نیست. به خاطر علاقه، من سعی کردم یکی از چرخ های UGAB را قطع کنم. ماشین بی نظیر به طور ناخودآگاه پس از نوسان هنگامی که چرخ پیچ خورده با یک خاک جامد، تنها پس از نوسان حرکت کرد.
اما از لحاظ پس انداز، هیوندای ما خود را یک انسان تقریبی ثابت کرده است. در بزرگراه با نرخ 90-100 کیلومتر در ساعت، مصرف متوسط کمتر از 7 لیتر بود. در یک چرخه مخلوط (مسیر، شهر و یک باکره کوچک برف پوشیده شده)، حدود 10 لیتر در صد بود. و تنها در حالت شهری با ترافیک "اشتها" به 13 افزایش یافت.
نتیجه چیست؟ من دوست دارم که سانتا Fe سعی در پرش در بالا نیست و وانمود می کند که آن چیزی نیست. او به حق بیمه نمی افتد، در مورد ویژگی های غیر جاده ای یا راننده استثنایی فریاد نمی زند. این کاملا با وضعیت یک متقاطع خانواده راحت، اقتصادی و شیک راضی است. با این نقش او کاملا مقابله می کند.
عکس CareXpert.ru.