آلماتی مارس 6 Kaztag - سربازان هواپیمایی به نخستین رئیس جمهور نورسلطان نظربایف، رئیس جمهور Kasym-ZhoMart Tokayev و سناتور، فضانورد معروف Talgat Musabayev، تجدید نظر می کنند، خبرنگار آژانس را گزارش می دهد.
"به من اجازه دهید با شما به عنوان بنیانگذار دولت ما از طرف جانبازان و کارکنان هواپیمایی مدنی نگران وضعیت در صنعت باشم.
در سال 2015، شما یک طرح جامع برای اجرای اصلاحات نهادی در قزاقستان پیشنهاد کردید - یک برنامه ملی "100 مرحله خاص"، مرحله 68 که شامل "بهبود کارایی تنظیم مقررات دولتی حمل و نقل هوایی برای افزایش جذابیت ترافیک هوایی از طریق قزاقستان" . فعالیت کمیته هواپیمایی مدنی بر مدل آژانس دولتی بریتانیا برای آژانس های هواپیمایی مدنی و آژانس های هوایی اتحادیه اروپا متمرکز خواهد شد. شما درست است، به عنوان الزامات ICAO در جهان تصویب شده است که دولت برای صدور گواهینامه و نظارت در حمل و نقل هوایی مدنی باید بین سازمان های مختلف دولتی تقسیم شود. "
لازم به ذکر است که برای اجرای سفارشات، تغییرات و افزودن به قانون جمهوری قزاقستان تاریخ 15 ژوئیه 2010 شماره 339-IV "در استفاده از فضای هوایی جمهوری قزاقستان و فعالیت های هوایی" (به ترتیب اشاره شده است به عنوان قانون)، که توسط یک سازمان مجاز در زمینه حمل و نقل هوایی مدنی ایجاد شد، کمک به کمیته هواپیمایی مدنی (CGA) برای انجام وظایف دولتی برای صدور گواهینامه و نظارت در حمل و نقل هوایی مدنی، و نه جایگزین آن.
"اما در واقع موضوع تجارت هوایی - اداره حمل و نقل هوایی قزاقستان (AAA JSC) را ایجاد کرد، که KGA اسناد داخلی خود را به گواهینامه و نظارت در هواپیمایی مدنی اشاره کرد، که آن را به طور کامل از اجرای وظایف دولت اختصاص داده شده به آن، قانون را نقض کرد و معنی 68- یک گام از یک طرح ملت، جایی که هیچ کلمه ای در مورد موضوع تجارت وجود ندارد. همچنین، برای قانونی سازی بیشتر اقدامات خود و گمراه کردن رهبری کشور، مقامات حمل و نقل هوایی از CGA به فرمان رئیس جمهور جمهوری قزاقستان تاریخ 7 سپتامبر 1999، نه. 205 "در مورد ساده سازی کنترل های دولت کنترل و نظارت بر" ، که بر طبق آن انتقال کنترل دولت و نظارت بر عملکرد های دولتی توسط شرکت های دولتی و سایر سازمان هایی که وضعیت یک بدن دولتی را ندارند، توسط بند 3-1 ساخته شده اند.، که از تأثیر این فرمان در بخش مدنی محروم شد هواپیمایی، اما در عین حال آنها اشاره به قانون فوق الذکر، که در آن توابع دولت برای صدور گواهینامه و نظارت هنوز برای بدن مجاز در زمینه هواپیمایی مدنی ثابت شده است - یعنی KGA، "- گزارش شده در گردش.
همچنین، جانبازان هواپیمایی مدنی خاطر نشان کردند که سازمان مجاز در زمینه هواپیمایی مدنی (AAA JSC)، مقامات با ریسک های فساد تعبیه شده اند، زمانی که تأمین مالی توسط سود سازماندهی پیشنهاد RGP "Kazaeronavigation") انجام می شود که این اصل را شکست از استقلال و به طور قابل توجهی بدتر مالی و اقتصادی دولت RGP "Kazaeronavigation"، و به معنای مالی قابل توجه مالی به جای به روز رسانی تجهیزات ناوبری هوا، صرف محتوای AAA JSC.
"اما در این راستا، مقامات از CGA آرام نیستند و عجله می کنند در حال تلاش برای ایجاد تغییرات در قوانین برای قانونی کردن محتوای AAA JSC به دلیل نهادهای صنعت هستند. بنابراین، صورت حساب ها به قوانینی که اجازه می دهد JSC AAK اجازه می دهد برای انجام خرید خدمات و مواد و تجهیزات فنی بدون اجباری برای تمام مراحل تدارکات دولتی از تولید کنندگان و ارائه دهندگان منشاء قاتل، انجام شود. بنابراین، در حال حاضر، توابع دولتی برای صدور گواهینامه و نظارت در هواپیمایی مدنی یک شرکت را انجام می دهد که وضعیت یک بدن دولتی را نداشته و معتاد به روش های سرکوبگر کار، "هواپیماهای بدون سرنشینان خشمگین هستند.
همچنین، من جانبازان را دوست ندارم و این واقعیت که "CGA قصد دارد تا توابع صرفا دولت را برای بررسی حوادث و حوادث در AAK JSC، که به طور کلی الزامات هر دو ایمنی پرواز ICAO و اروپا (EASA) را برطرف کند، انتقال دهد.
"بنابراین، ایکائو مستلزم آن است که توابع تحقیقات حادثه و حوادث تنها تحت دولت دولت باشند و کاملا مستقل از سازمان های مجاز در زمینه حمل و نقل هوایی مدنی بودند، زیرا این تضمین کامل بودن و عینیت تحقیقات را تضمین می کند و خطرات خودکفایی، فساد، بیش از قدرت و سوء استفاده از قدرت را در هنگام انجام توابع دولتی در هواپیمایی مدنی حذف می کند. همچنین، برای اطمینان از استقلال واقعی، ICAO توصیه انتقال توابع دولتی را برای بررسی در شرایط اضطراری یا سازمان های منطقه ای بین ایالتی، مانند CIS خشخاش، و یا سازمان های بین المللی مشابه آن، توصیه می شود.
با توجه به وضعیت و برنامه های فعلی، هواپیمایی ها در مورد سیستم ایمنی امنیت پرواز در جمهوری قزاقستان بوجود می آید که از آن سطح امنیت ملی و توانایی دفاع کشور نیز بستگی دارد، از آنجا که هواپیمایی (از جمله مدنی) و زیرساخت های بالا آن بستگی دارد ، فنی و زیرساخت های بالا، پتانسیل فنی و پرسنل، یک منبع استراتژیک دولت است. "
"ما متخصصان حمل و نقل هوایی، به عنوان Patriots از کشور خود، نگران سیاست های پرسنل در هواپیمایی مدنی هستند، زمانی که شرکت های ملی و تقسیمات خود را از طریق غیر قابل درک از کجا کارشناسان ناقص، خارجی با پلیس و دیگر" گل آلود "، که علاقه مند هستند فقط در منابع غنی از قزاقستان، اما مردم و آینده او را دوست ندارند. واقعا در میان 18 میلیون پسران و دختران قزاقستان، نسل های هوایی، متوسط، متوسط، صادقانه و تحصیلکرده ای که برای میهن و مردمشان زندگی می کنند، نمی خواهند، که می توانند هوانوردی قزاقستان قزاقستان را رهبری کنند و رفتار کنند، که دارای گذشته فوق العاده ای هستند سنت های باشکوه و آینده بزرگ؟ " - متهم به سوال تبدیل شده است.
در نتیجه، کارشناسان خواسته می شود از ابتکارات زیر حمایت کنند:
1 توابع دولت را برای کنترل و نظارت بر اداره هواپیمایی مدنی به بدن دولتی - KGA بازگردانید.
2 AAK JSC را مشخص کنید وضعیت بدن دولتی با تمام عواقب و مسئولیت های پس از آن، قرار دادن آن به اجرای وظایف دولت برای صدور گواهینامه در هواپیمایی مدنی.
3 انتقال عملکرد دولت برای بررسی حوادث و حوادث به وزارت امور خارجه شرایط اضطراری جمهوری قزاقستان.
4 احتمال انتقال توابع دولتی را برای بررسی حوادث به کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالتی کشورهای مستقل مشترک المنافع یا سایر سازمان های بین المللی برای بررسی حوادث و حوادثی که جمهوری قزاقستان به عنوان یک موضوع حقوق بین الملل مورد بررسی قرار می گیرد، در نظر بگیرید.
در مجموع، بیش از 30 امضا جمع آوری شد. یکی از کسانی که این درخواست تجدید نظر را امضا کرده اند، رئیس جمهور آسیا آسیا Avialines، Academician از آکادمی بین المللی Informatization Rushidin Kichikov بود. تجربه او در حمل و نقل بیش از 40 سال است. به گفته وی، این تجدید نظر دوم به اولین افراد قزاقستان است. قبل از آن، نامه به نظربایف مورد توجه قرار گرفت.
"هواپیمایی مدنی ذخیره نیروی هوایی هر کشوری است. ما همه افسران نیروی هوایی هستیم. (...) در حال حاضر برخی از مدل های ظاهرا بریتانیا در هواپیمایی مدنی ایجاد شده است. اما آنها کمی به ارمغان آوردند. یک شرکت دولتی وجود دارد. (...) برای قدرت، شرم آور است. ما، کلنی انگلیسی هستیم؟ چرا باید از خلبان غیر قابل درک اطاعت کنیم؟ (...) دو سال پیش نامه ای نوشت، آن را امضا کرد، به اولین رئیس جمهور فرستاده شد. اما، به نظر من، هرگز قبل از او ارائه نشد. طبق گفته WhatsApp، آن را به شبکه رفت، که نباید مانند آن باشد که بدن دولتی باید در حمل و نقل هوایی مشغول به کار باشد، و نه JSC یا انجمن باید یا وزارت حمل و نقل و ارتباطات در انتهای نازک باشد. اما نتیجه نرسید. "
دفتر سرمقاله MIA KAZTAG برای نظرات به خدمات مطبوعاتی وزارت صنایع و توسعه زیرساخت ها، و همچنین در کمیته هواپیمایی مدنی، تجدید نظر کرد. CGA توصیه می شود به طور مستقیم با MiR RK تماس بگیرید.
ما در ماه ژانویه سال 2020 یادآوری خواهیم کرد، گزارش شده است که بیش از T40 میلیارد میلیارد دلار از RGP "Kazaeronavigation" در بانک RBK و Qazaq Banki از دست داده است، زمانی که تغییر مسیر حمل و نقل هوایی قزاقستان به مدل بریتانیا.
پیش از این، سردبیران، با اشاره به این منبع گزارش دادند که پرزیدنت توکاوا در اواسط سال 2019 در مورد مشکلات هواپیمایی مدنی هشدار داد و حتی به دولت دستور داد تا اقدامات بنیادی را انجام دهد، اما نویسندگان این نامه در نهایت پاسخ رسمی دریافت کردند. همانطور که منبع روشن شد، تجدید نظر در اواسط سال 2019 به رئیس جمهور قزاقستان فرستاده شد. در آن، هواپیماهای قزاقستان نیز از رئیس جمهور خواستند که یک مهلت قانونی برای ایجاد اداره هواپیمایی قزاقستان اعمال کنند.
اداره هواپیمایی هواپیمایی قزاقستان در 1 اوت 2019 شروع به کار کرد. از آنجا که ایجاد هواپیمایی به رهبری شهروند انگلیس پیتر گریفیتس می شود.