یکی از جهت های توسعه، کنگلومرات های خودرو در ایجاد ماشین های هیدروژن دیده می شود. اما همه چیز با آنها خیلی ساده نیست.
تویوتا و هیوندای.
شرکت های هیوندای و تویوتا به طور فعال به سمت انتشار مدل های هیدروژن کار می کنند. با این حال، نتایج به نظر می رسد بسیار مورد نظر است. مدل تویوتا میرا توسط یک گردش تنها 5000 واحد به مدت 5 سال فروخته شد. موفقیت های Hyundai Nexo Parketnik نیز قابل توجه نیست - 10،000 خودرو برای 3 سال، و آنها آنها را به طور عمده در کره خریداری کرد.
با این حال، شرکت ها در آنجا متوقف نمی شوند. بنابراین، تویوتا به بازارهای ایالات متحده آمریکا و ژاپن Mirai II تولید کرد. و Hyundai قصد دارد تا 10 سال 700،000 Crossovers Nexo را به فروش برساند. برخی از پیشرفت در این زمینه همچنین مرسدس بنز و BMW را نشان می دهد، اما هنوز در فروش مدل های هیدروژن آنها وجود ندارد.
و، همانطور که تمرین نشان می دهد، هر کس به چشم انداز چنین حمل و نقل اعتقاد ندارد.
فولکس واگن.
هربرت Diss، به عنوان نگرانی آلمان، اخیرا در توییتر نوشت که ایده استفاده از هیدروژن:
"بیش از حد خوش بینانه".
به صورت تجاری، این تکنولوژی NEBIGOD، و تا حد زیادی که در آینده 10 سال قادر به اجرای آن نخواهد بود.
تسلا
ماسک Ilon به شدت به انحلال Diss پاسخ داد. او موتورهای هیدروژنی "انتخاب احمقانه" را نام برد و گفت که حتی برای موشک ها گزینه ای است.
با توجه به این اظهارات، تسلا و فولکس واگن قصد سرمایه گذاری در توسعه ماشین آلات هیدروژن نیست. تسلا در ابتدا بر روی مدل های الکتریکی متمرکز شد و فولکس واگن نیز این جهت را انتخاب کرد.
منفی هیدروژن
تحلیلگران نکات متعددی از مدل های هیدروژن را ذکر می کنند.
این جزء تقریبا در سیاره ما در شکل خالص خود یافت نمی شود و قیمت تولید آن، و همچنین ذخیره سازی و حمل و نقل، بیش از حد بالا است. شبکه ایستگاه های گاز هیدروژن ضعیف است.
تقریبا ¾ هیدروژن از گاز ساخته شده است، و دیگری از زغال سنگ - این باعث می شود مقدار زیادی از انتشار های مضر.
تنها مزیت جدی دستگاه های هیدروژن در مقابل الکتریکی، سرعت بالا سوخت گیری است. با این حال، توسعه سریع ایستگاه های ACB و شارژ می تواند به نه کاهش یابد و این شایستگی است.