Duela hogeita hamar urte, Espainiatik hogeita hamar urte, Espainiara ia amaituta zegoen hondamendi batekin: estaldurak haizetakoa galdu zuen, komandantea ia erori zen; bere oinak bakarrik gelditu ziren kabinan, instrumentu panela klinkatu zuen kabinan. Hegazkinak 20 minutu inguru igaro zituen hegazkinak eta mirariak bizirik atera ziren. Hegaldien laguntzaileek salbatu zuten, denbora guztian gerrikoa gerrikoa gordetzen zuelako eta beraiek altxatu ziren. Eta gertakariaren zergatia, gertakari gehienetan bezala, giza faktorea izan zen.
Edalontzia besterik gabe atera zen
British Airways 5390 hegaldia 1990eko ekainaren 10ean joan zen Birmingham-etik Sunny Malagara, Espainia hegoaldean. 81 bidaiari eta 6 tripulatzaile igo ziren taula gainean: Timothy Lancaster Commander, Alastar ATCHINSON bigarren pilotua eta lau hegaldi laguntzaile. Zenbatekoan pilotuek 18 mila ordu baino gehiago hegan egin zuten eta duela gutxi aldatu zen 1-11 haul ertainera - ingeleseko garapeneko jet bi motorrekin. Forrua Birminghameko aireportuko bandatik urrundu zen 07: 20an eta altuera lortzen hasi zen.
Irudia:
13 minutu igaro ondoren, hegazkina 5300 metro inguru igo da dagoeneko. Liner azpian Didkot izan zen - Oxfordshireko konderriko herri txiki bat. Komandanteak sorbalda uhalak baztertu zituen, gerrikoa bakarrik utziz. Momentu bat igaro ondoren, ezkerretik egindako haizetako ataletako bat hegan egin zuen, estutu egingo balitz bezala. Halako zaratarekin gertatu zen hegaldiaren laguntzaileak Bonba leherketari buruz lehen aldiz pentsatu zuen.
Gauza solte guztiak hegan egin zuten zuloaren bidez. Kabina eta bidaiarien arteko ate metaliko bat ere begiztekin nahastuta, bere hondakinak aulki pilotuen arteko kontrol panelean sartu ziren. Baina okerragoa izan zen Timothy Lancaster-ekin egoera: komandantea ia erabat apaindegitik erori zen. Bere ausazkoa gorde zuen: gizonaren hankak bolantearen eta arbelaren atzean lotzen ziren. Aldi berean, enborra kanpoan zegoen dagoeneko. Estaldurak 650 km / h inguruko abiaduran hegan egin zuen, tenperatura gutxi gorabehera -17 Celsius izan zen. Lancaster zortea izan da bere egoerari buruz esan izan balitz: Pilotarien kabinan zegoen Ogdenek, berehala hartu zuen komandantea gerriko eremuan. Aldi berean, berak bere burua biziki arriskuan jarri zuen: hegaldiaren laguntzailea Lancaster ondoren erraz hegan egin zuen. Arbelarantz etorri zen John Houaard-ek, Pilotaren aulkitik eserlekuko gerrikoaren gerrikoa bilduta.
Ekitaldiak berreraikitzea. Irudia:
Nola funtzionatzen du presioa kabinan
Zergatik atera ziren gauzak eta jendea kanpora kabinatik ateratzen da, hegazkina aurrera egin bada eta airearen fluxua dena kabinaren horman egiten dela dirudi? Kasua zigilatzeko estalkietan. Normalean 10-11 mila metro inguruko altueratan hegan egiten dute, non airea konponduta dagoena. Pertsona batek ezin ditu arnasa hartu eta kontzientzian egon. Hori dela eta, presio erosoagoak daude hegazkinetan, itsas mailatik 4 mila metro inguruko altuerari dagokiona, eta Boeing 787 Dreamliner-en fuselajoko presio konposatuarekin are indartsuagoa da: hegazkinek "hegazkinak" onartzen dituzte.
Sinplifikatzen baduzu, bistaratzen da kabinan dagoen airea fuselajearen barruko hormetan presionatzen dela. Hori dela eta, hegazkin askotan, lurrak desberditzen diren bidaiarien ateak barrurantz irekitzen dira - atea modu naturalean bihurtzen da eraginaren aurka. Eta horregatik, atea itzaltzeko atea deskargatu ahal izateko saiakera heroikoek poliziarekin arazo larriak ekarriko dituzte.
Deskonpresio leherkorrarekin, dena kanpoan bilatzen da, eta hori da EAEko 1-11 kabinan gertatu zena, Didekot-en hegan egin zuenean. Bigarren pilotua, eskuinean dagoen aulkian eserita, bere lekuan gelditu zen eta berehala kontrolatu zuen kontrola: autopilota itzali egin zen Lancasterrek bere bolantea mugitu zuenean. ATCHINSON hondamendiaren seinalearen irratian pasatu zen, baina komunikazioa zailtasunak sortu ziren - zarata sendoa delako, bigarren pilotuak ez zuen entzun zer izan ziren haren arduradunek.
Pentsamendua irristatu nuen: "Let Go"
Presio-aldeak komandantearen pisua 200 kilo inguru baliokidea izan zen eta lancasterrek pertsona bati eutsi zioten. Ogden eta Houaard-en hegaldi laguntzaileen laguntzaz, beste agintari bat etorri zen, Simon Rogers. Lancaster arrastatzeko, ezin zuten hirigintzan arrastatu, ezin izan zuten gizon bat zure oinen atzean mantentzeko. Arazo nagusia ez zen pisua, hotza baizik. Izotz haizearengatik, hegaldiko laguntzaileen eskuak ez ziren jada hasi.
Glazing eremuan spray lancasterren odola da. Irudia:
Bigarren pilotua 3300 metrotara jaitsi zen eta abiadura ia baimendutako gutxienera eraman zuen - 300 km / h. Aldi berean, tripulazioak ia komandanteari galdu zion: hankak ia hegaldiaren laguntzaileen eskutik irrist egin ziren, baina azken unean mantentzeko gai izan zen. Ogdenen oroitzapenen arabera, ia ziur zegoen LANCASTER hil zela: buruak fuselajeari aurre egiten ziola, odola sudurretik isurtzen da eta nonbait, eskuak haizearen haizeetatik mugitzen dira. "Beldurgarriena - bere begiak oso zabalik zeuden. Ez dut ahaztuko bizitza amaitu arte, "esan zuen Ogdenek gero. Bidaltzailearekin negoziazioetan, bigarren pilotuak hainbat aldiz esan zuen komandanteak ez zuela bizirik iraun.
Hudenen indarrak amaitu ziren, eta Simon Rogers-ekin aldatu zen. Arbelan zeudenengan norbait, Lancaster hilda zegoela, esan zuen: "Joan dadin utzi beharko diogu". Baina larrialdien larritasuna soilik mehatxatu zuen. EAE 1-11 motorrak buztanaren zatian daude, eta Lancasterren gorputza turbinetako batean sar liteke. Litekeena da motorraren porrota ekarriko duena.
Abiadura erabakitzea eta moteltzea, bigarren pilotuak bidaltzailearekin hitz egiteko gai izan zen. ATCHINSONek aireportua 2500 metroko banda batekin eskatu zuen: erregai-erreserba handia dela eta gainkargarekin lurreratzeari beldurra eman zion. Baina Southamptonen gertuen dagoen aireportuak 1.800 metroko luzera zuen. Ados egon behar nuen. Gainbehera eta lurreratze prozedura osoak bigarren pilotu bat egin du hirugarrenen laguntzarik gabe. Lehenik eta behin, komandantearen aulkia ez da irakatsi behar, eta abantaila nahikoa izango litzateke: larrialdietarako ekintzei buruzko dokumentazioa ihes egin zuen eta ez dira trebatuak pilotuz, baita estandar ez diren egoeretan ere ez dago trebatzen. Bitxia bada ere, lehorreratzea arazorik gabe pasatu zen - EAE 1-11 banda barruan gelditu da.
Azkenean, Lancaster komandantea kabinan sartu zen, eta bertan medikuak ikuskatzen hasi zen. "Guztiak odolean jartzen zituen eta, nire harridurarako, esan zuen:" Jan nahi dut ", orduan gogoratu nuen Ogden. Momentu horretan bakarrik argi geratu zen komandantea bizirik zegoela. Agian esan daiteke Timothy Lancaster erraz bereizten zela: medikuek shock egoera, izozteak, ubeldurak, eskuineko eta hatzaren hausturak diagnostikatu zituzten. Nigeon Ogden bat ere lortu zuen - eskuak eta aurpegia izozteak ziren. Inork ez zuen bidaiariek eta beste tripulatzaile batzuek jasan, larrialdiko ebakuazioak ez zuen eutsi.
Lancaster Timothy Hegaldiaren Crew 5390. Irudia:
Zabartasun
Antzeko gertakaria EAEko 1-11-rekin, beste hegazkin batzuekin gertatzen zen bezala, ez zen garai hartan gertatu. Edalontzia normalean kanpoko eraginetatik kaltetuta dago - onartu hegaztiekin talka egitean. Osoa ere mantendu zen eta zergatik bat-batean hegan egin, ulertezina izan da. Randral gomendagarria da: 87 pertsona ia hil ziren maisuen arduragabekeria dela eta, haizetakoak ordezkatzerakoan, torloju desegokiak erabiltzen zituztenean. Edalontziak diametro txikiegiak ziren torlojuak lotu zituen. Langileak begietan hautatu zituen, zaharrarekin alderatuta. Ikusmen ez zuen aldea nabaritu. Argibideen arabera, espezialista dokumentazioa kudeatzea eta tamaina jakin bateko xehetasunak hartzea zen. Gainera, dirudienez, dendariak boltxo mota zuzena proposatu zuen, baina konponketak ez zuen jaramonik egin.
Ezkerreko eta eskuineko - torloju egokiak, erdian - edalontzia ordezkatzerakoan erabiltzen zena. Beharrezkoa da zertxobait txikiagoa. Irudia:
Antzeko gertakari bat gertatu zen duela hiru urte Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines konpainiarekin. Beirak hegan egin zuen zigiluaren hezetasun kaltetuta 9100 metroko altueran. Bigarren pilotuak ia hegazkinetik bota zuen, baina estaldurak segurtasunez landatu zuen. British Airways hegaldiaren kasuan bezala, hondamendiak ekiditea lortu zuen. Gertakariaren ondorengo urtebete igaro ondoren, "Txinako pilotu" artea kaleratu zen, gertakari honi buruz kontatzen.
Horrelako kasuen ondoren, batzuek hegazkinak igotzeari uko egin zioten. Baina Timothy Lancaster gertakaria lanera itzuli eta bost hilabetera. Alastar ATCHINSON bigarren pilotua, baita Nigel Ogden eta Susan Gibinis-eko hegaldi laguntzaileak ere, erreginaren arteko desberdintasunaren seinaleak aurkeztu zituen airean meritu baliotsuak lortzeko. " Ogdenek eta Atchinsonek hegazkinean ere jarraitu zuten: lehenengoa 2001 arte lan egin zuen, zerua utzi zuen osasun arazoengatik, eta bigarrena 2015ean bakarrik dimisioa egin zuen.
Ikusi ere:
Gure kanala Telegram-en. Erregistratu orain!
Ba al dago zerbait kontatzeko? Idatzi gure telegrama bot. Anonimoki eta azkarra da
Debekatuta dago testua eta argazkiak birmoldatzeak editoreak ebatzi gabe. [email protected].