Duela urte pare bat urte, Aston Martinen prentsa zerbitzuak bere gurutzaduraren lehen errendimenduak publiko aurrerakoiak eta bere zaleek shock-en baino lehen eman zituzten.
Kazetari askoren arabera, Aston Martin markaren azpian dagoen gurutzearen irteera besterik ez zen egin behar. Azpimarratzekoa da Aston Martin DBX merkatuaren aurkezpena eta sarbidea lekura iritsi dela: Konpainiak hainbat urtez zapaldu ditu eta bere bizitzan gertatutako gertakari distiratsuenak Aston Martin erokeriaren irteera bihurtu da Vulcan eta Mercedes-AMG-ren 4 litroko turbo motorraren trantsizioa. Markak Espiritu berean jarraitu badu, urte batzuk igaro ondoren tristuraz egindako lorpenak gogoratzeko gai izango ginateke. Baina 2020an konpainiak mundua bere gurutzatuaren serieko bertsioa aurkeztu zuen. Askok uste dute antzeko urratsa joera dela omentzea, Aston Martin ez baita mota honetako lehen enpresa bihurtu, eta horrek bere gurutzea aurkeztu zuen. Hala ere, britainiarrentzat, urrats hau, literalki, lurrean egoteko aukera bakarra izan zen.
Baina gaur egungo heroiara jo dezagun, Aston Martin-en patua aldatzea espero da. Esatea merezi du kirol autoen fabrikatzaileek ekoizten dituzten gurutzaketak beti kazetariek "bikain" izan direla ebaluatu dutela. Eta Aston Martin DBX-k ez du arau hau gainditu. Kapelaren azpian, berritasuna 4 litroko gasolina motorra dago, Mercedes-AMG-k garatutako bi turbinekin. 542 CV ematen ditu. eta 702 nm momentu, 4,3 segundotan 100 km / h bizkortzeko auto handi bat ahalbidetzen duena. Beti bezala, AMGren motorra ezin hobeto doa ihes sistema estandarrarekin, baina guztiz ezagutzera ematen da makina bat erosterakoan aukerako kirol ihesa duenean.
DBXari begira, ez dirudi handirik, baina bere dimentsioak kontrakoari buruz hitz egiten du: 5.030 mm-ko luzera, 2.049 mm zabal eta 1.679 mm-ko altuera alderantziz hitz egiten da. Porsche Cayenne-ren antzekoa da Macan trinkoagoa baino. Hala eta guztiz ere, esekidura moldatzaileari esker, gurutzeak harrigarriro amorruz txandaka eta zuzenean gertatzen da. Jakina, kontrolagarritasunak ere disko-sistema osoari eragiten dio gurpilen arteko bektorearen banaketarekin. Aldi berean, kirol mugimendu modura hirian mugitzean, autoa leunki eta eroso garraiatzeko bere jabea B puntura eramateko.
Ebaluatzaileekiko kexa bakarra Gearbox-era sortu zen. 9 abiaduraren "automatikoa" ez da bereizten eskuzko moduan amaituta eta batzuetan transmisioa nahasten du. Bestalde, kirol moduan, abiadura handia izaten du beti, gidariari bere motorraren "ahotsa" gozatzeko aukera emanez. Jakina, mugimendu modu batek erregai-kontsumoari eragiten dio - ziklo misto batean, auto batek 100 km-ko 15,7 litro gastatzen ditu. Hala ere, nork zaintzen du kasu honetan?
Horrelako auto baten apaindegian aurkitzea, luxua ikusten duzu, ukitu luxua eta luxua eseri. Hala ere, upel ezti honetan ikuskera koilara bat da oraindik. Xehetasunak egiten hasten bazara, desbideratzeak ez direla beti nahi duzun posizioan konpontzen nabarituko da, plastikozko botoiak merkeak direla dirudi, eta Multimedia sistema Mercedes-Benz-en komandoaren bertsio zaharraren kontrolpean dabilen sistema multimedia . Aston Martin DBX-n, ez duzu espero multimediien pantailan eta bere lan geldoaren irudi tristea eta lausoa ikustea, baina hemen dago. Beno, Android Auto eta Apple Carplay-rako laguntza gehiagorako.
Kabinaren itxura eta diseinua dagokionez, hemen Aston Martin ez da bere burua aldatzen - kanpoko DBX markaren ezaugarri bereizgarri batzuk ditu. Jende askok ez du teilatuaren atzekoa gustatzen, baina hori dastatu da dagoeneko. Bai, gorputzaren forma "jaten du" bigarren eserlekuen bigarren ilaran dagoen lekua da, eta enborrean gauzak kargatzea ez da okupazio egokiena, baina autoa profilean itxura ona du. Baina ados nago autoaren atzean Toyota C-HR edo Renault Arkana edozein gauza gogorarazten dituela, britainiar marka noble baten autoa baino. Gurutze bat erostea, jendeak berarengandik gutxienez nolabaiteko bideak espero ditu. Eta nabarmentzekoa da DBX-ek asfaltoan ibiltzea eta ez. Egia da, bere akzioen proba zailena eroriko da muinoara bidaiatuko duzunean, non zure baserria zutik dagoen, euria egin ondoren.
Aston Martin DBX-en oinarrizko ekipamenduak gurutzaldi kontrolatzeko, aparkaleku sentsore egokitzaileak, berrikuspen kamera zirkularra, abisu-sistema bat abisu sistema "itsu-zonen" kontrolatzeko abisua. 176.000 dolarreko kostua multzo bikaina da. Azpimarratzekoa da Errusian zehar gurutzatua ere erosi daitekeela, baina prezioak eta konfigurazioa ez dira oraindik argitaratu.