Dakizuenez, espero den SUV Lada Niva Bidaia saltzen ari da dagoeneko. Galdetzen al diot "sorpresak" heredatu ote zituen, batzuetan bere aurrekaria bere jabeei aurkezten ziena - Chevrolet-Niva?
Has gaitezen motorraren konpartsarekin. Lehengo motorra dago - VAZ-2123 VAZ-2123 atmosferako 4 zilindroko atmosferikoa, 80 litroko edukiera garatzen duena. Noiztik. Eta momentua 128 nm. Baliabide duin eta mantengarritasun handiko batez bereizten da, baina denbora-kateari arreta eskatzen dio.
Gainera, motor honek zertxobait "jaten du" olioa jaten du eta iraultza sorta txikiagoan garrantzirik gabekoa da. Bizkarra eta gosea, ordea, erregai sistemaren konfigurazio egokiaren araberakoa da neurri handi batean.
Checkpoint ere berdina izan da - 5 abiadura "mekanika". Ez du inolako arazorik (erabilera egokiarekin eta zerbitzu puntuala, noski), baina grip "kromoa" azkar hasi daiteke. Baina erraza da sintonizazio nodoaren instalazioa konpontzea, eta horrek askoz ere gehiago balio du.
Bide batez, ahotsak maiz banatzen dira "Shniva" potentzia "shniva" indartsuagoa eta modernoa aldatzea polita izango dela. Bikote bat dago "baina": ordezkapen honek xasis osoa hobetzea ekarriko du zalantzarik gabe, eta bi modernizazio horiek ezinbestean, autoaren prezioaren igoera larria ekarriko dute.
Lada Niva Bidaia Berritzegunearen ondoren, Errusian saltzen diren gurutze eta SUV berrien aurrekontu handiena izango da (3 ateko Lada Niva kondairak kalkulu bakoitzeko, berezko ekipamenduak ere badituelako). Egoera horrekin, gure motoristek argi eta garbi nahiago dituzte beste eredu batzuk.
Hala ere, gure elkarrizketaren gaira itzuli. Disko sistema osoari dagokionez, ez du errebelaziorik - "shniva", badago "shniva". Lekualdaketa kutxa batekin lehen serieko arazoen jabeek gogaitutako arazoak ezabatu egin dira, beraz, "errenkadako" makinaren 4 gurpil guztiak behar bezala daude.
Xasiaren beste elementu guztiak ere, beren erantzukizunei aurre egiteko bezainbeste: shock xurgatzaileak - amortizatuta, gur - hobekuntzak, balazta. Zati honetako Chevrolet-Nivaren arazo bakarra zintzo "gogorra" izan zen. Ikus dezagun nola erakusten duten segidan. Hala ere, autoen merkatuko epearen errodamenduak ez zuen inon partekatu.
Ekipo elektrikoei buruz gauza bera esan daiteke. Chevrolet-Nivak maiz arazoak izan ditu motorren kontrol unitate eta leihoekin. Lana Niva bidaia heredatu zen ala ez - denbora bakarrik erakutsiko da. Baina auto elektriko ezagunen zirkuluan, badaezpada ez da minik egiten.
Orain gorputzari buruz. Chevrolet-Nivaren abantailarik handiena izan zen korrosioaren aurkako erresistentziaren auto-auto industriaren produktuentzat oso altua dela eta. Avtovaz-en, adierazle honetako Lada Niva bidaiak aurrekoa partekatzen duela ziurtatzen dute - ate eta hegoak eta aldebiko aldeak eta horien inguruko atalaseak eta hondoak. Hau benetan albiste ona da.
Labur dezagun: Chevrolet-Niva Errusiako oso egokia zen. Utzi bere ezaugarri dinamikoak eta erregaiaren kontsumoa oso erdipurdikoak dira (neurri batean abiadura handiko moduaren oinarrizko errespetuaren arabera berdinduta), baina erosotasuna nahiko onargarria da eta iragazkortasuna oso bikaina da.
Ordezko piezen, kontsumigarrien eta zerbitzuen aurrekontuaren kostua gehitzen dugu (zenbait puntu modu independentean egin daitezke) eta makina ia aproposa dugu Errusiako eskualde guztietarako, erreserba Rainsstream MKAD-en kanpoan kokatuta.
Espero da LATA Niva bidaiak aurreztuko duela eta are hobeto, ospe ona sendotuko du bere aurrekari ospetsuak irabazi duenean, denbora luzez SUV lehengo sufrik saldu duela.