Konpainia Lotus Engineering Ltd. Colin ingeniari handiak sortu zuen duela ia hirurogeita hamar urte, eta 50 urte bitarteko bigarren erdian, Team Lotus Lasterketa taldea bereizi zen, 1958tik 1994ra arte 1 formulan igaro zena. Denbora horretan, zazpi aldiz irabazi zuen diseinatzaile kopa, eta txirrindulariak munduko txapeldun bihurtu ziren sei aldiz.
1959an, Lotus talde bat eratu zen, eta Lotus Cars Ltd Automotive Company bere zatiketen bat izan zen. 1. Formulako taldeak, Chepmanek gidatu zuen eta kirol autoak, ospe handia lortu zuen, eta eredu batzuk kultu egin ziren.
Urteak igaro dira, Colin Chapman, eta Lotus Glory pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka-pixkanaka ez da gehiago erakutsi. behin baino.
Hala ere, ia berrogei urte igaro ondoren, kirol autoak sortzen jarraitzen du, eta Lotus izena 1. formulara itzuli zen, nahiz eta talde honek kapitainaren burmuinarekin erlazionatu.
Lotus autoak Txinako kezka Geely-ri dagokio, baina konpainiak oraindik kirolaren ospea amesten du, eta beste egunean, erresistentzia lasterketetarako kirol-protipo guztiz elektriko baten proiektu itxaropentsua aurkeztu zuen.
Lotus E-R9 izeneko makinaren itxura ikusgarria da. Bere sortzaileen arabera, 2030ean WECren debuta lasterketaren hasierara joan beharko litzateke. Nahiko logikoa da, beltz eta urrezko gamut batean margotuta dagoela, zuzeneko elkarteak lehengo kirol gloria lotoarekin. "9" indizea ez da istripurik aukeratu: 1955ean, Colin Chepman-ek "24 ordu Le Man" estreinatu zuen Lotus Mark IX kirol autoko gurpilaren atzean.
E-R9 aerodinamika sistema aktiboen bidez bereizten da, bere gorputz panelek geometria alda dezakete pistaren eta abiaduraren gunearen arabera. Richard Hill-en egileak, Richard Hill-ek Aerodinamika Saileko buruak, aurkeztuz, esan du horrelako auto bat "neurri batean autoa nola kudeatu, neurri batean jet borrokalari gisa" gidatu behar dela.
Loto E-R9 Racing auto elektrikoa energia elektrikoaren instalazio konplexua izango da, gurpil bakoitzak bere motor elektriko independentea izango du eta momentuaren banaketa malguak elektronika adimendunek kontrolatu beharko lukete. Halako teknologia bat da, Lotus Evija Hypercar-en, lehenengo aldiz, Guangzhou Txinako hiriko Motor Show-n aurkeztu zen 2019ko udazkenean, baina E-R9-n sistema horiek guztiak askoz perfektuagoak izango dira.
Egia da, oraindik ez dira bateria ibilgailu elektriko elektrikoaren ibilgailu elektrikoaren pistetan lehiatuko. Zentral hibridoekin hornitutako kirol-prototipoekin lehiatzea ahalbidetuko luke, baina Lotus autoek belaunaldi berriko bateriak agertuko direla espero dute, baina berdinak dira Denbora eroso eta trinkoak hobi oinetan alda daitezke.
Iturria: 1. formula F1News.ru-n