Argitalpenaren egilearen arabera, desabantailak izan daitezkeen auto horiek bakarrik izan ziren prestazio posible guztiak zerrendara.
Kazetari amerikarrek denbora guztietako borrokalari txarrenen zerrenda bildu zuten. Mendebaldeko prentsaren artikulu honen ikuspegi orokorra "Kasu militarra" argitalpena adierazten du.
David Exca-ren materialaren egilearen arabera, gertakari hauek dituzten auto horiek bakarrik gainditu zituzten zerrenda honetan. Bere ondorioetan, Robert Farley aditu amerikarraren ikerketa lanak aipatzen dira. Farleyren historiako borrokalari arrakastatsuenen zerrendan lehenengo aldiz munduko lehen munduko errege izan zen garaiko hegazkin britainiarrak.
Auto hau 1912an igo zen airera eta industria ekoizpen larria merkaturatutako lehen hegazkinetako bat bihurtu zen. Zentzu batean, Be2-k lehen borrokalarien belaunaldia inspiratu zuen, borrokalariak orokorrean behar ez ziren ezaugarri guztiak erakutsiz. Bere lantokitik, Pilotak izan zuen berrikuspen txarrena eta ezin zuen denboran erantzun airearen aurkako egoerari. Hegazkina bera oso fidagarria izan da, pilotatzean tolestuta, nahikoa izan zuen garai hartan abiadura eta arma oso ahulak borrokalarientzat. Hala ere, Farleyk idazten duenez, Fokker Eindeckerren agerraldiak auto txarrena izan zuen Royal Be2-tik. Lehiakide batekin jarraitu nahian, hegazkin britainiarrak oso bertsio berritu eta ekartzen hasi ziren. Ondorioz, autoa gehiegizko pisua izan da, azkenean abiadura eta maniobragarritasuna galdu ditu.
Azterketaren egileak adierazi du okerra litzatekeen historiako lehen borrokalarien ebaluazio txarra jartzea. Hala ere, Farleyren arabera, Erresuma Batuko erabakiaren desabantaila guztiek Erresuma Batuko erabakiaren aurka konbinatuta, 1919 arte utzi zuten artearen aurkako lehen lerroan jartzeko.
Sobiet MIG-23 bigarren postura iritsi zen, 1967ko lehen hegaldia burutu zuena.
"MIG-23 F-4 eta F-111 borrokalari amerikarrei erantzun sobietar bihurtu behar zitzaien",
Hala ere, borrokalari indartsua izan zen dutxa-shock aldakorrarekin, baina, Amerikako ikertzailearen arabera, hegazkina fidagarria eta garestia zen. Farleyk hasieran MIG-23-k Warsoviako itunaren herrialdeetako aire indarra berrezartzeko asmoa zuen. URSS Aireko indarrak nahiago izan zuen MIG-21 zaharragoak eta frogatuak erabili.
Hegazkina Sobietar industriarako galeretan liderra bihurtu zen. Laguntza MIG-23 parkea hegaldiaren egoera oso zaila izan da. Hegazkinaren motorrak, oso baliabide operatiboa izan zutenak bereziki markatuta zeuden. Zentral landareak azkar erre ziren eta hegazkinak jartzera behartuta zeuden "txisteei". Gainera, amerikar adituak adierazi zuen URSSren biktimak galdu dituzten herrialdeek ia berehala galdu zutela MIG-23 parkea. Erretako motorrak ez ziren ezer aldatzeko. Siriako, Irakeko eta Libiako zerbitzuko Sobietar borrokalariaren aurkako borroka ez zen positiboa. Hegazkina ia, zalantzarik gabe, bere aurreko MIG-21 baino askoz lehenago izan zen aurrez aurre.
Farley-k ere gogora ekarri zuen pilotu amerikarrek, eta horrek sobietar hegazkina hegaldietarako hegaldiak egiteko, beldur ziren bere kabinan esertzeko. 1984an, MIG-23an amerikarren hegaldiak tragedia amaitu zuen Robert Bonden teniente jenerala hil zen tragedia. AEBetako Air Force-ren goi mailako funtzionario batek huts egin duenaren xehetasunak, Farleyk ez zuen eraman.
Ondoren, borrokalari txarrenen aurkako balorazioen zerrendan, bigarren munduko gerra alemaniar hegazkinak datoz. Messerschmitt Me 163 Komet - Suziri likidoa duen makina hau abiadura handiko interceptor gisa garatu zen, dorreak Alemaniako lurraldera igo zituen. Hegazkina oso altua izan da denbora abiadura horretarako, baina erregai nahikoa ez zen helburu egoki batengatik. Erregaian eta interceptor borrokalariaren arazo nagusia osatzen zuten. Sute arriskuen osagai bat izan zen T-Stoff Oxidizer. Substantzia oso lurrunkorra zen eta lehen aukeran flamatu egin zen. Bereziki arriskutsua izan zen hegazkinak hornitzeko prozesua.
Hala ere, hegazkin horiekin gerran parte hartzeko ia huts egin zuen. Txosten batzuen arabera, Messerschmitt Me 163 Komet-ek borroka irteera batzuk baino ez zituen egin, eta 11 auto galdu ziren eta 9 hegazkin aliatuek bakarrik suntsitu zituzten.
Zerrendako hurrengo fasean, amerikar adituek Heinkel He-162 jet borrokalaria jarri zuten. Naziek azken saiakera deitzen zitzaion airean galdutako nagusitasuna itzultzeko eta Batasuneko hegazkinaren erasoak Alemaniako hirietara gelditzeko. Eraikuntzaren aurreko marrazkietatik hegazkin bat sortzeko epea 90 egun baino ez zen. Naziek aurreikusi zuten hilean industriak hiru mila auto ekoizteko gai izango direla. Borrokalaria Hitlerga-ko nerabe gutxiko nerabeak ustiatzeko asmoa zegoen. Hegazkinak zurezko diseinua eta jet motor bat zituen, fuselajean kabinaren atzean instalatu zena. Pilotua katapultatzen duzunean, pilotua zen zentralaren airean sartzeko, eta makina muntatzean erabiltzen zen kola hegazkinen kasua estutu zuen.
Autoak ezaugarri aerobatiko ez zuen batere egokia izan, bidean ezegonkorra izan zen, egonkortasun longitudinalaren hornidura txikia eta zeharkako egonkortasuna neutraletik gertu. Ikuspegi aerodinamiko batetik, hegazkina ere ez da altueran egon. Gainera, Heinkel He-162-k bereizteko abiadura handia izan zuen, korrika egiteko distantzia handia eta biltegien nahikoa.
Garai guztietako borrokalari txarrenen bosgarren postuan, American Plane Christmas Bullet finkatu zen. Hegazkina 1919an diseinatu zen William Whitney Christmas doktoreak. Sinetsi zen Gabonetako balak altuera soilik markatzeko gai zela, pilotuaren heriotza ziurtatzeko nahikoa da. Borrokalariaren garatzaileena "psikopata" deitzen zen.
Kazetariek gogoratzen dute William Christmas asmatzailea hegazkinen garapenari buruzko ikuspegi konbentzionalak ez zituen medikua zela. Ideia horiek gezur askorekin konbinatu zituen. Adibidez, medikuak argudiatu zuen Aileronek asmatu zuela, baita haien diseinurako atzerriko aginduekin zerikusia zegoen ere. Zorionez guztiontzat, Gabonetako proiektuetako bat bakarrik eraiki zen. AEBetako militarrak ere PROTSITATUTAKO DISISTOPIKOA LI L-6 motor berria da. Autoa bere lehen hegaldira joan behar zela uste zen.
Lehen ikuskapenarekin, balak nahiko arrunta zirudien, hegal mehea nabaritu arte, ez zegoen loturarik edo giltzarrekin lotuta. Bullet hegalak askatasunez zin egin lezake eta gero, geroago, asmatzaileak "bere lorpena" diseinatu zuen. Begi bistako akatsak izan arren, gabonak langabezian dauden pilotuak Cutbbert Mills konbentzitzea lortu zuen hegazkina airera igo. Hegazkina atera zen, hegoak bihurritu egin ziren, eta borrokalaria modu seguruan hil zuen bere pilotua. Ia berehala bigarren hegazkina eraiki zen, lehen hegaldian aurrekoaren patua graduatu baitzen.
William Christmy-k ez zuen inolako sinpatiarik erakutsi bi pilotu heriotzagatik, eta ez da damurik adierazi L-6 motor berriena suntsitzeagatik. Aitzitik, kondena oparia edukitzea, 100 mila dolarreko kontu militarra jarri zuen "iraultzaile" hegaleko diseinuagatik. Gauza harrigarriena kontu hau ordaindu zela da.