Kazakhstango bizilagunak Lada autoen gabeziari aurre egiten diote, gaur egun oraindik tokiko fabrikan sortutakoak. Errusiako egunkariko edizioaren espezialistek marka abertzalearen planak esportazio merkatu handienera itzultzeko asmoz kontatu zuten.
Gogoratu Avtovaz Kazakhstanen tokiko produkziorik gabe geratu zela, Asiako tokiko bazkideak Errusiako marka autoen ekoizpena utzi zuen 2020ko azaroan, promsbork-en baldintzapean urratuz. "RG" edizioak gogorarazten du Ust-Kamenogorsk enpresako enpresa autoen multzo handi batean dihardutela, baina eskala osoko produkziora aldatu behar zela uste zen makinen soldadura eta pintura barne. 2015. urteaz geroztik, "Asia Auto Kazakhstan" enpresaren ziklo osoa eraikitzea eta% 25 Avtovaz-ena da. Hasieran, 2018an fabrika abiaraztea aurreikusi zen, baina ekoizpenaren hasiera behin eta berriz atzeratu egin zen eta oraindik ez zen gauzatu, nahiz eta landarea ia guztiz prest dagoen.
Kazakhstango gobernuak industria-muntaketa baldintzek ez izanik izan zuen emaitza izan zen. Asia Autoak zigorrik ordaindu beharko luke 173.9 bilioi tenge, gutxi gorabehera 30 bilioi errublo. Horrez gain, landareak zerga jauziak eta kalte-ordaina kendu ditu. Horrek enpresak bere lana geldiarazi zuela eragin zuen eta 4 mila langile inguru murriztu ziren. Enpresaren patua eta "Asia Auto Kazakhstan" landare berria oraindik ez da konpondu. Arthur Miskarary-eko Kazavtoprom Union Plangintzaren zuzendariak "RG" argitalpenarekin batera esan zuen Asiako auto landarearen geldialdia autoen erosleak prezioen segmentu txikiagoan kenduta zegoela, marka funtsean merkatuaren zirkuituan erretiratu baitzen . Lehiaketaren gainbehera eta autoen gabezia dela eta, merkatuaren hazkunde nabarmena izan da, eta autoak% 16-20 inguru igo dira.
Kazakhstanen egoera arretaz kontrolatzen duten AVTOVAZren prentsa zerbitzuak dagoeneko merkatuan dagoen autoen marka zaintzeko modu alternatiboen bila ari da. Etorkizun hurbilean hartutako erabakiak kontatzeko agintzen duten markaren ordezkariak.
Avtovaz eta Asiako Autoek 2003tik lankidetzan aritu ziren, Kazakhstango hesiaren kuotak sartu ondoren eta Ust-Kamenogorsk-eko enpresan Lada ereduak kaleratzen hasi ziren. Tokiko produkzioari esker, Avtovaz lehiakideen prezioaren abantaila mantentzea lortu zuen. Momentuz, Asiako autoetan askatutako Ladu Autoen erreserbak amaierarako hurbildu dira. Horrek Errusiako marka kazakhstango merkatuan merkatuan jarrera galtzen hasiko dela ekarriko du. Iaz, Ladak Hyundai-ren lidergoa galdu zuen eta gaurko urteko bi hilabetearen amaieran eta laugarren lerroa hondoratu ziren Hyundai, Chevrolet eta Toyota atzean dauden salmenten sailkapenean. Arthur Miskararysek ohartarazi du baldintza hauetan Chevrolet markaren posizioa aktiboki handitzen dela, markako autoak Uzbekistanetik hornitutako osagaietatik errepublikan biltzen direlako. Inportazio zuzena LADAren presentzia gordetzeko irtenbidea izan liteke, baina nekez jo dezake autoen markaren prezioaren erakargarritasuna.
Erresuma Batuko aditu adituak "Finam Management" esan zuen: "Errepublikako Mahaiaren Modeloen Geldegia atzeratu egingo bada, eta haien inportazioak ez dira izango edo txikiak izango dira, orduan Errusiako markaren lekuak beste fabrikatzaile batzuk har ditzake aurrekontu ibilgailuak, beraz, tokiko autoen merkatua ez da nabarmen gutxitzea "
Baina ez da esan behar Kazakhstanen merkatuan hazten eta itxaropentsuaren salmenten etetea edo beherakada izan behar dela Kazakhstanen merkatuan. Iazko esportazioen autoen% 40 baino gehiago kazakhstanen% 40 baino gehiago kalkulatu da. Dmitry Baranovek uste du Avtovaz-eko merkatu kazakhstan oso garrantzitsua izan arren, Errusiako merkatua oinarrizkoa da markarentzat. Enpresek Errusiako Federazioan txapelketa zaindu behar dute eta lehiakorra izaten jarraitzen dute beste marka batzuen atzeko planoan. Errusiako autoen salmenten hazkundeak Avtovaz arazoak konpentsatu ditzake beste herrialde batzuetan bere produktuak ekoizteko.