Herrialde desberdinetako itsasontzien konpainiek AEBetako itsas armadara jo zuten Afrikako ibilbideen segurtasunari buruzko kontsultak egiteko. Suez kanalean ia berrehun ontzi blokeatu ziren, munduko edukiontzi bidalketarik handienetako bat, inoiz eman ondoren, martxoaren 24an eseri ondoren.
Adituen arabera, hainbat aste berreskuratu daitezke kanaletik bidalketa zaharberritzean, beraz, itsas garraiolariak erabakitzen du zer egin: utzi itsasontzien milioika dolar itsasoan edo birbidali itzazu Afrikako ibilbide luzeagoak eta potentzialki arriskutsuak.
AEBetako Armadako 5. ontzien ordezkariak Suez kanalaren blokeoa dela eta, Flotak bidalketa konpainia globalen aurkako errekurtso ugari jaso ditu. Piraten erasoak ezagutzen dituen eskualdeko segurtasun egoera interesatzen zitzaien.
Itsas garraiatzaile asiarrek kezka berretsi zuten. Epaitegiak birbanatzeko kasuan, Zhao Jingfenek esan zuen segurtasun arazoak kontuan hartu beharko direla, Txinako armadoreen elkartearen gaiak kudeatzea. "Afrika, batez ere ekialdean, pirateriaren arriskuak lotuta daude", esan zuen, esan zuen enpresek segurtasun osagarria kontratatu dezaketela.
Ontziak babesteko Afrikako ibilbideari buruzko pirateria dela eta, herrialde desberdinetako itsasontzi militarrak behar izan daitezke, Hong Kong Willy Willy Willy Lin-eko Hong Kong-eko presidenteak esan zuen.
Afrika ekialdean aspaldidanik "ospetsua" izan da piratatutako erasoengatik, azken hilabeteetan kontinentearen mendebaldeko kostaldeko itsasontzien eta beste delituen desamortizazioen kopurua handitzen da.
AEBetako Armadak jakinarazi zuen eskualdeko egoerak ez dituela ekintzarik hartzen, baina konpainiek kezkatzen dute auzitegiko Suez kanalaren blokeo luze baten kasuan arriskuan egon daitekeela.
Afrikako ontziak birbideratzea Afrikaren eta Europaren arteko hegaldiak gutxienez zazpi egun luzatuko dira eta kostuak nabarmen handitzen dira. Salgaien tasaren Suez kanalean gertakaria dela eta, asko hazi dira eta are gehiago igo daitezke. Egungo egoerak ostiralean Asiako karga garraiatzaileen prezioen gorakada ekarri zuen.
Adituek adierazi dutenez, 400 metroko edukiontziak Mel-ekin emandako 400 metroko edukiontziak kentzeak hainbat aste iraun ditzake, Cosco Txinako bidalketaren akzioak eta Hego Koreako Hyundai Merchant Marine ia% 10 igo ziren. "Merkatuko parte-hartzaileek uste dute horrek guztiak denbora batez iraungo duela", dio Kim Yong-HO-k, Samsung Balore Bitartekaritza Analista. "Itxaropen oneko lurmuturraren inguruan ibiltzen bazara, seguruenik gutxienez astebete gehiago beharko duzu Shanghai Herbehereetara iristeko". Itsasontziak birbideratzen badira, merkantzien tasak are indartsuago haziko dira. "
Ibilbideak aldatzea merezi duen ala ez erabakitzera, James Roe-k, Maersk Asia Pazifikoko Maersk Asia Pazifikoko bidalketa linealeko zuzendariak, sare sozialetan idatzi zuen. Hala ere, Hyundai Merchant Marine-k Hyundai Prestige itsasontziaren zantzua eman du, Thailandiako hegoampton-era datorrena, ez baita Suez kanalera zuzentzen, baizik eta Afrikako hegoaldeko punta-puntako itxaropen ona gainditzeko. Petrolio ontzi batzuek eta beste itsasontzi batzuek "ezinbestean" bide bera zuzendu ahal izango dute, Singapurreko eta Tokioko hainbat itsasontzi bitartekari esanetan.
Singapur-etik Rotterdametik Afrikatik Rotterdam-era egindako gastuak Suez Canal-en hegaldiaren aldean 400.000 dolarreko itsasontzi bakoitzeko, dio Acm-eko ACMko ACM-ko ACM-ko proban.
SUEZ kanalean istripuaren bi aldeetan, bi aldeetan, munduan merkataritzaren zamaren trafikoaren% 12a abian da, gaur egun ia 200 itsasontzi daude. Ibilbide hau oso garrantzitsua da olioa, gasa, janari eskari handia duten produktuetarako, hala nola kafea.
Suez Channel-en lan egiten duten Herbehereetako eta Japoniako salbatzaileek hainbat aukera eskaini zituzten desblokeatzeko. Kendu inoiz meletik emandako eta askatu pasartea - aparteko konplexua da zeregin teknikoa, eta horien konponbidea eguraldi txarra da orain. Lan hauetan parte hartzen duen Nippon salbamenduan, ukatu egin da iruzkinak.
Aurki itzazu egoera hau oso zaila da ", esan zuen inoiz eman den Shoei Kiisen Japoniako Japoniako ordezkariak.
Ocean Network Express, Japoniako itsas karga garraiatzaile handienen joint bateratuak, jakinarazi zuten ibilbideen aldaketari buruzko erabakiak ez zirela onartu. Egoera kontrolatzen jarraitzen du. Mitsui OSK, zeinetan lau ontzi produktu kimiko eta altzairuzko produktuak. Suez kanalean itsatsita daude, bideak bi asteren buruan ebatzi ahal izateko itxaropenak aldatzeko aukera izan arte.
Translated Mikhail Overchenko