Ez zaizkit gauza patetikoak gustatzen, eta ez naiz marka gehiegizkoa erabiltzen, baina erosotasuna eta fidagarritasuna eskertzen ditut, beraz, Hyundai Santa Fe hartu nuen gehienezko konfigurazioan. Amaiera eta ekipamenduaren kalitatearentzako makina bat ez da gehiago markako produktuen produktuak, eta prezioa nabarmen txikiagoa da.
Itxura posible zela uste dut, gurutzeak itxura ona eta modernoa du. Ez dago argi zergatik piztutako erakusleak atzeko kolpearen behealdean. Erreserba ere ez da oso ona - beheko azpian. Ateen behealdean dagoen kromo forrua ere ez da oso irtenbide praktikoa.
Baina barrualdea isiltasunaren gainetik dago. Aurrealdeko besaulki bikainak azala zulatua eta aireztapenarekin. Multimedia sistema hemen multimedia sistema da, ez da konbinatzeko funtzio guztiak modan bihurtu ahala. Pertsonalki, uste dut erabilera erosotasunari dagokionez - irtenbide tradizionala arrazionalagoa dela. Aulkien bigarren kopurua ere oso erosoa da, leku ugari dago han, eserlekuak longitudinalki doituak dira eta atzeko bizkarreko izkinan barruti zabal batean. 5 eserlekuko bertsioa daukat, Santa Fe nahi baduzu, hiru aulki errenkadekin eska dezakezu. Enborra handia eta erosoa da, aulkien bizkarra tolesten baduzu, gune leuna eratzen da, tresnetarako aparteko konpartimentu bat ematen da.
Gasolioaren bertsioa aukeratu zuen, gasolina gurutzatuak izan ohi baitira normalean. Gainera, Hyundai Santa Fe gasolioaren gasolioaren aldaketak hobeto hornituta daude. Motor bizirik, dinamikoki joateko aukera ematen du eta, aldi berean, lasai funtzionatzen du. 100 km-ko 8 - 9 l-ko batez besteko kontsumoa, hirian trafiko marmeladetan 12 litro arte. Bakarrik, baina, badirudi transmisioaren funtzionamendu moduak ez dituela arrakasta handirik, ECO moduan erregai kontsumoa, printzipioz autoa normalean ibiltzen da normalean, ia denbora guztian aurrealdeko gurpila moduan. Erosotasun moduan, bultzadaren% 65 aurreko gurpiletara transmititzen da eta atzeko aldean% 35 - errepide irristakorrean behar dena.
Modu alaia kirola da, ardatzen artean porovna bat dago banatzen, baina erregaiaren kontsumoa baino nabarmen handiagoa da. Oraindik ere modu adimenduna dago. Ez dut ulertzen zergatik behar den dibertitzeko, entretenimendua lortzeko, autoa bere diskrezioan aukeratzen duen ala ez. Zein barruti da hobe da, oraindik ezin bazen ahal izateko etxea zaldi autonomoan, gero beste gauza bat. Eta txantxa bat ez badago, badirudi ez dagoela ECO eta erosotasunaren arteko tarteko modu nahikoa. Azeleragailuaren pedalaren erantzuna "erosotasunean" zegoen, baina makina aurreko gurpilean mantendu zen. Hori firmwarea aldatzen baduzu egin daitekeela esan da, baina ez dut ezer ukituko oraindik ezer ukitzeko. Kontrolibilitatea eta balaztak bikainak dira, auto bat hazten den harekin gidatzen du, ia ez da txandaka kuborik, leuntasun bikaina du. Baina, bestetik, auto gisa lurreko garbitasuna dago, eta ez gurutzatua. Pertsonalki, egokitzen zait, ez naiz asfaltotik joango, baina gaizki egokituta dago lur zakarraren inguruan egindako bidaietarako.
Egunero familia auto eroso gisa, Hyundai Santa Fe-k bere burua ehuneko ehun justifikatzen du.
Abantailak Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Diseinu modernoa
Apaindegi zabala
Ekipamendu aberatsak
Balio moderatua
Kalitate handiko akabera eta muntaia
Korrika ona
Eragiketa merkean
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI desabantailak:
Lurpeko garbiketa txikia
Txandaren atzeko adierazle arrakastarik gabe
Aukera asko eskuragarri daude gehienezko konfigurazioan soilik.
Ezkerreko feedbacka: Konstantin Moskutik