H5 neguko talentu horman inpresioak partekatzeko garaia da. Zer da modu eraikitzailea, amaitzen den bezala, udako errepideetan eta jarraibideetan mugitzen den heinean, gure aurreko materialean zehatz-mehatz kontatu zuten. Orain fokua elurrezko izozte denboraldian eragiketaren ezaugarriak. Eta aldi berean, galdera ikertzen dugu: zer gertatzen zaio blokeoekin? Gai honen inguruan, hainbeste huts egingo du egiara iristeko unea dela.
Beraz, Siberiako negu oso bat - udaberriko elurretara joerarekin, asfaltoaren aurrean, izotz motorra garbitzen eta itotzen ez diren izozteak eta autoen salo industrialen bidez.
Gure proba HAVAL H5 dagoeneko hiru orduz da saltzaileen zentroko aparkalekuan 20 graduko minus inguru. Hau da, kabinan, kalean bezala, izozteak bi dozena "Celsiyev", motorra apur bat epelagoa da - burdinazko blokea nahikoa luzea da.
Bateria indartsuak (62 a / h) konfiantzaz hasiberria da, 150 zalditan. Turbo motorra literalki etorri zen literalki txanda erditik. Hotzean korrika egiteko arazorik ez zegoen. Agurra. Arsenala berotzeko gutxieneko beharrezkoa da - aurreko eserlekuen berogailu elektrikoa (aktibatuta / desaktibatuta), euskal eserlekuko berogailu elektrikoa aktibatuta dago.
Gainera, hiri bakarreko klima kontrola, barrualdea +31 graduetara berotzeko gai da eta haizetako putzua aire epelarekin. Gehi atzeko ikuspegiko berogailu elektrikoak, jarioaren atearen edalontzia, garbigailuak "aparkalekua" zonaldeak.
Bost minutu igaro ondoren, izozketarako tenperaturaren gezia jaitsi egin zen beheko arriskuetatik eta poliki-poliki arakatu zen. Zilindroen burdina blokea poliki-poliki berotzen da, baina baita tximistarik ere, eta salonoan beroa motorra hautatutako tituluak botatzen ari baita, eta, ondoren, kotxearen barruan, Neguko Siberia kanpoan dagoenean, ez da inolako Afrikako. Orokorrean, apaindegiaren berogailua ez zen hunkigarritasunarekin harritzen. Hala ere, autoen gehiengo erabatekoa, berogailu autonomoez hornituta, izozteetan, argazkia berdina da.
Kolpearen barneko sestra piztu eta motorraren berogailuaren intentsitatea fakturazioa areagotzen dugu. Hau da, proba-ibilbidea aurkeztu dugu. Minutu batzuk igaro ondoren, kabinan klima normala zen. Momentu honetan, zentzua du aireztapenaren kanpoko sestrasera itzultzea betaurrekoak laino lainoa eta arnasa hartzeko.
Ibilbidea udako berdina da - "Etsipen bidea", eta autoa berdina da, izan ere, Nexen Winguard Winspike-k izan ezik. Asfalto izoztuta mugitzea ahalbidetzen dute, hiriaren eta autobideen kontrako denboraldietan mugimendu berezi bat nabaritu gabe. Hori da udako gurpilak entzuten dituen zarata. Neguan H5 H5, baita udan ere, ikastaroa mantentzen da, esekidura ere oso kezkatuta dago, izotzak estutzen ez dituen tokian.
Asfaltoz uzten dugu udan lurzorua eta neguan, elurra jaurti eta kimu. Hemen maniobreen konfiantzaren konfiantzaren aurkako sistemak ziurtatu du eta desaktibatu du (ez duzu inoiz ezagutzen) esp. Probaren kontzeptua sasoiko aldaketarekin batera udako kontzeptua da. Sasoiko aldaketarekin bat egiten ari gara. Birjina elurraren bila gabiltza, monolaritate batean moztu, jantzi bezain pronto joan, joan cam modura, orduan saiatzen gara Pitch, gero ... traktorea proba eremuaren 15 minututan betebeharra eta gure deia itxaroten du, zer da.
Baina praktika teoriarekin banatu zen literalki, elurrezko birjinaren lehen metrora. HAVAL H5 Azaleko (gehienez 15 cm arte) solteak ukatu egin ditugu, non dagoeneko 4Lan joatea aurreikusi genuen, ziur asko elurra zuela 2h moduan ... hau da, fusibleen zeregin estandarrarekin Sudakov Ashpyati artaldeek ihes egiteak jolasean kudeatuko du.
Osatu Kongresuak Lowland-en. Hemen elurra sakondu da - SUV probaren eta azpiko azalera azpiko gainazala - lau gurpil ez dira nonahi, posible da bidalketen aurrean elur maluta. Bide batez, H5 h5-ren espaloien parametroak ez dira nabarmenak, baina ez dira nahiko barregarriak: lurreko garbiketa 204 mm-koa da, 24 graduko sarrera / kongresuaren ertzak,% 50 altxatzeko angelua.
SUVren batez besteko larritasunak disko osoa sartzea eskatzen zuen. 4h modua HAVAL H5 elektronikoki konektatuta. Posible da ikastaroan 15 km / h-ko abiadura aldi berean enbragearen pedala eta 4N botoia sakatzen dituzten bitartean. Baina tenperatura minus batzuetan, agian metodo batek ez du funtzionatu, beraz, gelditzea gomendatzen da. Tenperatura oso negatiboak ditugunez, zalantzarik gabe, balazta eta agindutako manipulazioak piztu dira 4WD piktograman. Segundo pare bat igaro ondoren, esp. Automatikoki desgaitu egiten da.
Goaz. Ezezaguna den eremuan mugitzearekin ez dago arazo ukigarririk. Depositu gisa mugitzearekin batera, - neurtu, konfiantzaz, aldian-aldian kolpea beste elur maltzur batean urperatzen da, gurpilen azpian elurraren jertseak bakarrik hegan egiten ari dira. Orokorrean, erritmo leuna birjina elurrezko batean ibiltzen da, paisaiaren olatuetan kulunkatuz, irrist egin eta geldialdi nabarmenik gabe, SUVko gorputzaren xasean saltatzen den zerbait. H5 h5-ko disko oso batean, 80 km / h-ra arte azkartu dezakezu, baina abiadura handiko ariketen inguruko lurrak oso desegokiak izan ditugu - ondo, 15-20 km / h botatzen bada.
Eta lurra zintzoki desegokia zenean, engranaje murriztua 4L modura mugitu zen. Horretarako ez zen horretarako beharrik, elur-lehorretan itsasten, HAVAL H5 kategoriaz ukatu biei biak altuak - baina saiatu behar dugu.
Auto higiezinean 4L sar ditzakezu, estutu eta Gearshift palanka posizio neutroan. Autoaren "burua" denbora batez pentsatzen ari da. 4WD bonbilla oinetakoak ditu, baina gero pantaila leheneratzen du eta disko osoa piztu eta esp. Desgaitzen du. Orokorrean, H5 ez da erregimenetik modura mugitzen - pixka bat itxaron behar da.
Zailagoa da indartsuagoa, zaratatsuagoa izatea eta inora joango dela zalantzarik gabe. Bai, hau da, noski, ez da horrela, - edozein modutan, haien pasabideen mugak daude, baina ez ziren ondo joan. Eta, beraz, HAZKO H5 SUVren gurpilaren atzean dagoen baimena sentimenduak erabat larritu zuen tripulatzaileak. Eta presarik gabe, ia azaldutako proba lasterketak arrakastaz betetzen zirenean, marmeladen seinale txikienak izan ziren.
Eta zer esan daiteke probaren emaitzen sarrailen inguruan? HAVAL H5-en arteko ardatz arteko diferentziala blokeatzea ez da. Aurrealdeko ardatza lotzeko behartuta (zurruna), ez da inolako blokeorik ezabatzeko ardatzak. Eta jarraipena? Sofako blogariak banatuta, sarrailen imitazioaren presentziaren bertsioa ez da baieztatu: esp susmatzea susmatuko balitz bezala, zerbait aktiboki moteldu egiten da, eta zerbait pasiboan birbanatzen da. Baina ustez 4N moduan bakarrik, baina zelaian, nola nahi duzun aukeratzen duzu. Lehenik eta behin, ilogikoa da, eta bigarrenik, beren begiekin, espresko ardatza konektatuta dagoenean esp ezgaitzea - Aldea gabe H edo L.
Baina ezin genuen egin, beraz, ez da hain konfiantzarik izan erdiko larritasunaren SUV saiatu? Bai, azken finean, bertan zegoen zerbait atzeko ardatzaren eremuan, eta arazo-eremuak gainditu ondoren birrindu egiten dela dirudi ... baina auto-blokearen funtsezko jardueraren seinaleak dira. Benetan al dago atzeko ardatzak auto-blokeatzeko diferentziala? Nola egiaztatu?
Bump egokia aurkitzen dugu, 2N moduan bisitatzen dugu atzeko gurpiletako bat, eta bigarren botoia, eta behatzen dugu ... kontuz gas pedala sakatuta, emboscada honetatik ateratzeko - aurreko gurpilak ateratzeko Higiezinak, atzeko zintzilikatuta, bigarren zurtoina elur malkartsuan irristatzen ari da. Baina egokiagoa bada, ardatz gurpila bihurritu da, orduan, herdoildutako ezaugarri bat entzuten da eta zintzilikatutako gurpila elurra oraindik lurzoruaren bila dabilen aldi berean biratzen hasten da. Atzeko ardatzaren gurpilaren blokeo automatikoa gertatzen da. 100 rpm-ko biraketa abiaduran aldea.
Frogatu behar den moduan: HABAL H5 atzeko ardatzaren auto-blokeatze mekanikoko diferentzialarekin hornituta dago, eta ez da hautatutako unitate moduan, ezta berez sentsoreen araberakoa ere. Eta ez dago beste erabilgarririk diferentzialen SUVn, ez da SUV honen imitaziorik TUL exekuzioan.
Tira auto-blokearen kontrol naturaletik autokonzioa izan behar ez zenik - bultzatzailearen gurpila lurzoruaren aurretik saihestu zen, SUVak aurrera egin zuen, zer bultza egin eta atzeko ardatz gurpila eta dagoeneko amaitu gabeko ardatz gurpila aurkitu zuen. Ashpyatnoy berak bere kabuz sartu zuen bidea.
Affasiaren gaineko anormalen gaineko sufridagarritasunaren ezagutzaz armaturik ez dago saihesbidearen pistetan eta bukatutako lerro zuzenean elurretik garbituta, lerro zuzenean ibili ziren - eremua, ertza eta ... asfaltoa igotzen neguko errepide purutasunak erdia botata, erdi bustita zegoen. Habal H5 zertxobait iritsi zen, atzeko ardatza bidali zuen, gurpilak diferentzialarekin blokeatuz, eta asfaltoan askatu zuten. Auto-blokearen proba berriro ere simulatu gabeko baldintza naturaletan izan zen.
Neguko proba Haval H5 "5" pasatu zen! Alabontxatutako umoreetan ere plus ikurra ere jarriko luke, baina erosotasun aukeren miresleek ez dute ulertuko - beraientzat ukipen-pantaila nagusia josten da eta mota guztietako suaren berogailua da. SUV bat bereizten dakitenentzat, baina autoko gauza nagusiak mugitzeko duen gaitasuna da eta goxokien babesgabetasuna ez estaltzeko aukera, aukera oso egokia da.
