Mundu osoko automobilen konpainiek ez dute gehiago Coronavirus-ek, baina mikrotxien gabezietatik. Ekoizpenak drom.ru ataria idazten du.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda eta Stellantis (Union Fiat-Chrysler eta PSA) autoen produkzioa murrizteko behartuta zeuden arazo honengatik. Baina Toyota motorrak ez zuen krisia nabaritu. Japoniako konpainiatik gertu zeuden hainbat iturriek Reuters agentziara esan zuten, arrakasta izan dezan.
Toyota planteamendua iraganeko porrotetatik ondorioak ateratzea da. Nahiz eta negozioren bat izan arren, batez ere hain handia da, hala ere, azterketa egokia egiten duen enpresa japoniarra da. Egungo arrakastaren arrazoiak 2011ko ekoizpen krisian daude, lurrikararen ondoren, lurrikararen ondoren eta atzetik joan ziren Tsunami Fukushima-1 zentral nuklearrean. Orduan, Japoniako enpresa asko zauritu ziren, hornidura kateak hautsi ziren. Urte erdi behar izan zuen Toyotak bere buruari etorri dion eta kaleratzea aurreko mailara arte.
2011n, Toyota Crisis-en ondoren, negozioaren jarraipen plana garatu nuen, haren arabera, kontraparte guztiak behartuta daude bi eta sei hilabeteko osagaien ekoizpen erritmoaren erritmoaren produkzioaren erritmoa sortzera. entregatu aurretik eskaeraren arabera pasatzen den denbora. Kasu honetan, produktuen fabrikatzaileak huts egiten badu ere, dagoeneko osagaien biltegian gordeta dago, bere berreskuratze aldian edo hornitzaile alternatiboak bilatzeko.
"Epaitzen dugun neurrian, Toyota da txipak eskasiaren arazoa konpontzeko behar duzun guztia duen automobil bakarra", esan zuen Harman International-ek ezagutzen dituen iturriak, kontrolatzaileei laguntzeko, pantailetan eta teknologietan espezializatuta.
Orain, batez ere, txip eskasak zuzendaritza-sisteman, balaztak, pizteak, euri sentsoreak eta beste bloke askotan erabiltzen diren mikrokontrolagailuak dira, eta hori gabe autoa ezinezkoa da. Aldi berean, ez dira aurreratuenak: prozesuan 28 eta 40 nanometrotik askatzen dira. Konparaziorako, prozesadore modernoetan ordenagailuetarako eta smartphoneetarako, 7 nm-ko zehaztasuna aplikatzen da (txikiagoa, zailagoa eta garestiagoa). Horrek esan nahi du horrelako txipak fabrikazioan merkeak direla, gainera, ez dutela hain azkar konpromisorik. Horren arabera, urtero erdi biltegian erraz gorde daitezke.
Toyotaren ikuspegiaren bigarren kausa prozesu teknikoetan murgiltzea da. Beste enpresa batzuek hornitzaileek prestatutako osagaiak egiten badituzte eta ez dira xehetasunetan sakondu, eta, ondoren, enpresa japoniarra ondo dago.
Gainera, Toyota nomenklatura elektroniko askok ekoizten du. 1989an, erdieroale landare bat eraiki zuen. 90eko hamarkadan, mikrokontroladoreak sortu behar zituen Toyota Prius Hybrid-en lehenengo transmisioa kontrolatzeko.
Toyota-k hiru hamarkadatako patata frijituak garatu eta ekoitzi zituen, 2019an, DENSO filialaren administrazio konfidentzialetan egon zen.
Gogoratu, patata frijituak izan arren, automobilgintza espero baino azkarrago zaharberritua da, beraz, lehenago kalkulatutako osagai kopurua ez da nahikoa. Aldi berean, Asia AutoCompany katearen patata frijitu fabrikatzaile garrantzitsuenentzat, Sagar eta HP bezalako elektronikaren markak baino txikiagoak dira, beraz, inork ez du ekoizteko egutegia berridatzi. Halaber, egoerak sute handi baten eraginpean izan zuen, Uroan gertatu zen Asahi Kasei Mikrodevices-en (AKM) txipa fabrikan Japoniako hegoaldean, azken batean erdieroaleen matxurak ekarri zituen.