Martxoaren 15ean, Power Day Volkswagen-en lineako aurkezpena, Herbert Diss eta bere lankideen buruak ospatu zen, hainbat zatiketa gidatzen zituen. COLLEAGUE Sergey Bokarev-ek dagoeneko nabarmendu du VW-k "bertan behera utziko duen" DVSak, baina aurkezpen honetan apur bat gehiago izango dut bideratuko dut.
Aurkezpenean, horren zati nagusiez gain, konpainiaren karga eta azpiegituren estrategiak deskribatu zuen, auto elektriko berria ere sartu zuen - gurutzatzeko ID.4.
Izan ere, aurkezpen honen gaia funtsezkoa da, eta garrantzitsuagoa da auto elektrikoaren industria garatzeko ibilgailu elektriko berri baten aurkezpen bat baino, baita familia oso bat ere. Pilak garatzea eta ekoiztea, baita kargatzeko sarea garatzea ere, ibilgailu elektrikoaren industria garatzeko oinarria da eta, beraz, Volkswagen-en kontuan hartu behar da bere estrategia norabide horretan bere estrategia aurkeztu behar dela. Power Day Volkswagen 2021 oinarri guztiarekin, Ilona Maskaren aurkezpenari deitu diezaiokezu Tesla Bateria 2020. egunean.
Power Day Volkswagen 2021
Aurkezpena Volkswagen Herbert Diss-en buruak ireki zuen. Errepideko maparen istorioa aurkeztea, azpimarratu du bere inplementazioa hiru kokapen nagusitan egingo dela, eta bertan konpainiak auto elektrikoko merkatuan lidergoa izango du borrokatuko du. Hau da Europa, AEB eta Txina. Auto elektrikoaren industriaren buruzagietako bat egin beharko lukeen hainbat erreforma garrantzitsu esleitu zituen. Bateriaren elementuen, kimika berria eta baterien kostua murrizten duten ekoizpen prozesu berriak, eta hurrenez hurren, ibilgailu elektrikoak beraiek , bateriaren bizitza zikloaren zirkulua ere ixten du, bateriak birziklatzea ez da berrikuntza soilik, baina auto elektrikoaren industriaren zati bat da, bere bateria gigafabria eraikitzeko prozesua aktibatuta dago, lankidetza-sistemaren hedapena osatuko du sistemaren hedapena, Kargatzeko estazioen sareak sortzeko, eta ibilgailu elektrikoa bera sistema energetikoaren zati bihurtzen da.
Pena da, aurrerapen teknologikoak alde batera utziz, baina, noski, etorriko zaizkigu, baina atzerapen handiarekin, eta ez da kasu honetan Vilkswagen da.
Zelula bateratu berriak 2023tik hasitako kostu aurrezteko kostu handiak emango ditu
Thomas Shmal, Volkswagen Taldeko Zuzendaritza Batzordeko kidea, "Bateria kostua eta konplexutasuna murrizten ahalegintzen gara eta, aldi berean, bere tartea eta errendimendua handitzen dira. Garrantzitsua da ehuneko 80 produktuetarako gelaxka bera erabiltzea. % 80 hauekin planifikatutako kostuak lortzeko gai izango gara. Gure eraginkortasun ekonomikoa eskala izango dugu gure bezeroen onurarako bateriak egiterakoan. Batez beste, bateria sistemen kostua kiloko orduko 100 eurotik beherako mailara murriztuko dugu. Azkenean, ibilgailu elektrikoak eskuragarri eta nagusi izango dira disko teknologiaren arloan ".
Hamarkadaren amaieran, Volkswagen Taldearen marka guztiek elementu kargagarrien bateratuak jasoko dituzte. Batasun maila% 80 izango da. Taldeko gainerako produktuen gainerako% 20k bereziki prestatutako bateriak erabiliko ditu, produktu baten xedearekin bat etorriz. Adibidez, kirol autoa edo garraio berezia bada. Prozesu hau 2023an jarriko da martxan, VWko instalazio berritzaileak ekoizpen prozesuan hasiko direnean.
Bere ibilgailu elektrikoen handienean, Volkswagenek LFP elementuak (litio-burdin-fosfato bateriak) erabiliko ditu. Hamarkadaren bigarren erdian, estatu solidoen bateriak ekoizpenera igoko dira, eta horrek karga handiko abiadura eman beharko luke -% 80 arte 12 minututan. Berriz ere, ez ahaztu kargatze bizkorra karga azkarreko estazio komertzialetan. Baina ibilgailu elektrikoen erabileraren lehendik dauden estatistiken arabera, kargatzeko saio guztietako 3/4 gutxi gorabehera gauez karga geldoan erortzen dira, garaje pertsonaletan edo aparkalekuetan.
Frank Blom-ek, Bateriaren Zelularen Zelularen burua, "LFP elementuak merkeak eta fidagarriak dira, kargatzeko ziklo ugari jasan ditzakete. Estatuko solidoen bateriei dagokienez, bezeroei kargatzeko denbora laburragoa eman ez ezik, Leipzig-etik 450 km-ra Munichera bakarrik ordaindu beharko dute, baina bere diseinu sinpleagoa dela eta, lagundu beharko lukete Kostuen murrizketa - eta ibilgailuen pisu jaistea ere. ID.3 bateriaren katodoak 77 kw * h-k 100 kg inguru pisatzen ditu. Ondoren, pisu hori gabe egin dezakegu. "
Volkswagenek bere ekoizpen kargagarria eta haien tratamendua areagotuko ditu
Volkswagen taldearen elektrifikazio osoa eta itzulezinak ikuspegi berriak behar ditu ibilgailu elektrikoen diseinuan, eta bateriaren elementuen ekoizpena handituz.
Volkswagenek nabarmen handitu du bere helburu elektrikoak 2030 arte, eta enpresaren planen arabera hamarkadaren erdialdetik salmenta guztien% 70era soilik elektromotiboa izan behar da. Hori dela eta, bateria gehiago behar dituzu. Lehenago, 2030. urterako berdina izango balitz, 150 GW * h-ko bateria produktu inguru iraungo zuela, orduan, estimazio berrien arabera, adierazle hau 240 GW * h zen. Ekoizpen hau VW-k Europan gigafabric kargagarria eraikitzea besterik ez du egin nahi, 40 GWS * h urteko produktibitatearekin.
Lantegi horien artean ez ditu bere ekoizpen unitateak izango, baita bazkide bazkideak ere, adibidez, Northvolt enpresa suediarra. Oro har, baterien produkzioa industria elektromotorikoaren ardatz da. Eta Europako automobilek eta politikariek oso ulertzen dute. Hori dela eta, datozen urteetan, eta horri buruz esan genion, Europan eraikiko da, VW plan berri bat, gutxi gorabehera 30 landare kargagarriak. Aurreko informazioa jarraitzen duen gai garrantzitsu bat ere bateriak birziklatzea eta ondorengo prozesatzea da. Gai hau gaur egun garatzen ari da, eta hamarkadan zehar lanaren bolumena bakarrik handituko da segmentu honetan.
"Urtarrilean Salzhythiterren irekitako landare pilotu batetik abiatuta, epe luzera salzhythiter-en irekitako lantegi pilotu batetik abiatuta, materialen% 95 berrerabil daiteke."
Batzuek, zoritxarrez, inozo edo aritzen dira, bateriak sortzen diren lehengairik baliotsuenak, azkenean, errepide bazterreko alboan edo belarra leihoen azpian bota egingo direla. Ergel eta inozoa da. Europan dagoeneko gaur egun landareen bateriak prozesatzeko hainbat dira, eta oraingo hamarkadan gehiago egongo dira gehiago. Volkswagen eta Northvolt aplikatzen den esperientzian oinarrituz, prozesatzeko dendak landareen beraiek osatzen dituzte bateriak ekoizteko. Ingurumena errespetatzen da eta ekonomikoki, prozesuaren logistika optimizatzen da. Halako optimizatzea da, eta lehengai fosilen berrerabilpenak ibilgailu elektriko baten prezioaren murrizketa are nabarmenagoa bultzatuko du, izan ere, erauzketa bakoitzeko lehengaien kuota "ekuaziotik" kenduko da.
Kargatzeko estazioen sarea elektrizitatearen garapenean puntu bat eta funtsezkoa da
Volkswagen merkatuan (Europa, Txina eta AEB) bere presentziaren hiru kokapen nagusietan, dagoeneko bazkideekin ari da lanean kargatzeko estazioen sarearen hazkundearekin.
Txinan, prozesu hau bertako zatiketaren lana da eta bertako bazkideekin lankidetzan (Faw, Jac eta Star Charge) lankidetzan, horretarako, joint venture eta marka bereizi bat sortu dira. Elkarte honen baitan, kargagailua normalizatuko da eta zerbitzuen hornikuntzaren ekosistema bakarra sortu da. Txinan, lankidetza honen esparruan, 2025erako 17.000 kargatzeko estazio sarea sortzea aurreikusten da, 120 eta 300 kW-ko edukiera duena.
Europan, karga-kateen kopurua handitzeko prozesua BP (Erresuma Batua), Iberdrola (Italia) eta ionity sarea ditu. 2025. urterako, Volkswagenek 400 milioi euro inguru inbertitzen ditu Europako programan osotasunean, eta inbertsio gehiago egingo dira kanpoko bazkideen kontura. Denbora horretan, 18.000 kargatzeko puntu azkar irekiko dira. Bazkide konpainia bakoitzak bere "erantzukizun eremua" izango du: BP - Alemania eta Erresuma Batua, Iberdrola Espainian, Italian, noski inguruko herrialdeak estaltzen dituztenak. Ionity sarea Europa osoan lan egiten du.
Ameriketako Estatu Batuetan, Volkswagen bazkidea kargatzeko moduko sare baten garapenean tokiko enpresa da Amerika Elektrifikatzen. Aurten amaieran Estatu Batuetan bakarrik, lankidetza honen esparruan, 3.500 kargatzeko azkarreko portuak irekiko dira.
Aurkezpenean ere aipatu behar da, ikusleek aldian-aldian "droid" irribarrea ikus zezakeela, hau da, zalantzarik gabe, R2-D2, eta bi zabor ontzi fidatu zituen. Bai, hemen barre egin dezakezu ... baina, hain zuzen ere, kargatzeko azpiegituraren elementua ere bada.
Hainbat aldiz esan diogu horri buruz. Hau kargatzeko robotikoko droid bat da, horri lan egingo diona, barruko eta lurpeko aparkalekuetarako. Bezeroak eranskina deitzen du. Sarea kargatzean, droidak bere aparkalekuan zutik dagoen ibilgailu elektrikoa kargatzeko eskaera jasotzen du eta, ondoren, nahi den ibilgailu elektrikoa aurkitzen du eta unitatean kobratzen du, eta hori da bigarrenean, edukiontzira dozena. Gainera, oso garrantzitsua da - ibilgailu elektrikotik kendutako bateriaren elementuak kenduta dago. Hau da, bateria "bigarren bizitzaren" uneetako bat da, birziklapenaren elementuetako bat.
Volkswagenen auto elektrikoa elektrizitate sistemaren zati bihurtzen da
Volkswagen-ek bere ibilgailu elektrikoak sortzen ditu, behar izanez gero, sistema pribatu, merkataritzan eta publikoetan integratuta egon daitezen. Hau da, ibilgailu elektrikoa larrialdiko disko bihurtzen da, eta beharrezkoa izanez gero, energia jabetza sarera edo sare komun batera eman dezake, beharrezko etxeko edo berezko ekipamenduak lotzeko aukera izango da. MEB plataforman oinarritutako ereduak 2022tik teknologia hau mantentzen hasiko da.
Gurutze ID.4 aurkezpen ofiziala
MEB plataformaren oinarrian sortutako Volkswagen ibilgailu elektriko berriaren aurkezpen ofiziala, Krossover ID.4 "Power Day" gortinen azpian egin zen.
Ezaugarri tekniko guztientzat eta mota propioa lortzeko, hau da, elektrokafla bikaina, eta horrek Tesla ereduaren lehiaketa merezi du eta segmentu horretan txinatar elektrokariko gehienak.
P.S.
Volkswagenen iraganeko "eguna" borondatearen garaipen bat izateaz gain, industrian lidergoaren eskaera ere bihurtu zen. Orain Tesla, lehiakide baliokide bat dagoela suposatu dezakegu. VW-k dena dauka, borondate, finantza, ekoizpen baliabideak, ingeniari adimendunak eta diseinatzaileak.
Volkswagenek pentsamendu bat aurkeztu zuen programa txiki bakoitza. Beharrezko osagaiak ditu: bateria berriak, forma faktorea, kimika, teknologia, produkzioa, birziklapena eta prozesamendua, kargatzeko azpiegiturak eta abar. Garbitu urrats bakoitza. Aurkezpenaren ondoren, trukeak azkar erantzun zuen eta VW akzioak gailurrean igo ziren aldi berean% 30. Momentu honetan, VW Merkatuaren Kapitalizazioaren adierazlea 120.835 mila milioi dolar da. Eta Alemaniako automobilak Toyota-rekin harrapatzen hasi zen.
Bide batez, itxuraz albiste berean, TESLA akzioak% 30 berean erori ziren. Argi dago burtsak espekulazioa dela, baina merkatarien zati garrantzitsu batek uste du ibilgailu elektrikoko egoera lerrokatzen dela eta datozen urteetan, VW-k Teslaren inguruko lidergoa hartu ahal izateko.