TLC 105 puntu ahuletako bat bizitasun eta sei zilindroko diesel motor atmosferikoaren dinamizkeria 1Hz. Ia estandar bihurtu nintzen espedizioko hornidura-makinen, gurpil handiak eta garraiatutako ekipamendu mendiak gehitzen zaizkie masa masarengana eta dagoeneko garrantzirik gabeko dinamika okertzen dut. Irtenbide sinpleena gainbegiratzea instalatzea da, adibidez, Safari Power-etik. Sistema ihes-gasen presioaren arabera akatutako turbina da, sarrerako airea. Horri esker, aire gehiago behar da zilindroetan, eta, beraz, erregai gehiago erretzeko. Ondorioz, 2.000 iraultza minutu bakoitzeko interkooler eta turbokarging safari erabilerarekin, momentu bat 425 nm-tan lortzen da. Toyota 1Hz motor estandarraren gehienezko momentua baino% 50 gehiago da, 285 nm baino ez direnak.
Aurrezki migratzaileak
TLCrako laguntza sistemak konfigurazio desberdinetan hornitzen dira. Zaleentzat aurrekontu gehien gordetzeko, turbina eta instrukzioa soilik biltzen dituena. Hala ere, garaje sintonizatzaile askok ez dute argibideak irakurtzen ikasten. Ondorioz, ez dute erregai hornidura arautzen turbina batekin lan egiten duten ponpan, ez da gainpresibururik berrezartzeko balbula instalatzen eta motorrak. Eta ondorioz, garaje espezialisten iritzi autoritarioa: "turbinak motorra hiltzen du". Bien bitartean, presio konpentsazioa eta TNVDaren ezarpen zuzena instalatzea, baimendu matxurak ekiditeko, baita motorraren erregaiaren eraginkortasuna areagotzea ere. Eta ospea ez baduzu eta bitarteko aire freskoagoa instalatzen baduzu (intercooler), gero, energia-hazkunde osagarria izan ezik eta iraunkortasuna handituko da. Bai, bide batez, ihes sistema bat instalatu gabe 75 mm-ko igarotze gehiagorekin, lan honek ez du zentzurik - motorrak huts egingo du. Azken batean, ez dago aurrezteko lekurik.
Sakatu gasa, ekarri enbragea
Gorena instalatu ondoren, auto honetako enbrage estandarra hilabete bat bizi izan da. Horren ondoren, ahanzturan sartu zen. Momentuak% 50 igo zuen, dagokion enbragea eskatu zuen, horri aurre egin diezaiokeena. Hau adelaide enbragea zerbitzuen multzoa izan zen. Xtra Heavy Duty Clutch Basket (XHD) muturreko funtzionamendu baldintzetan funtzionatzeko diseinatuta dago. Inklusioa murriztu egiten da, pedalen ahalegina handitzen den bitartean. XHD XTREME Outback saskiarekin enbragearen estutze-indarra 1.050 kg da, eta hori% 50eko igoera izan da. Saskiratzeaz gain, disko bereziak eta hegazkinak ere badaude, beraz, multzo osoa instalatzean, eskuineko pedalari kalte egin diezaiokezu, ondorioen beldurrik gabe.
Kargak ez dira beldurrik
Muskulu bat eraiki ondoren, ez da bekatua engranaje gehigarririk pentsatzea. Sintuntutako malgukiek eta txakur shock xurgatzaile bikoitzak 100 mm-ko makina altxatu zuten eta botere kolpeak, wickets, atalaseak eta goiko enborra arina gehiagorekin baimendu zuten. Gasolioaren 160 litro gasolioaren gainean, beheko aldean, beheko aldean eta kotxea ere kilogramoak ere gehitu dira, baina orain ez du axola. Gasak eta guztiz hornitutako lurreko gurutzadorea presaka jarri zenituen, pista estu batean azkar gainditzeko aukera izan dezazun.
Ivan evdokimov testua