2021etik hasita, Datsun marka Errusiako ez da. Baina oraindik autoak daude abizen hau zero kilometroarekin. Gaur egungo errealitatearen arabera, prezioak: 301.000 errubloetako saltzaile ohien zentroetan. - Ia bi aldiz merkeagoa da merkatuan utzitako markaren zentro hauek ez ziren lehengoak. Salmenta ... Baina merezi al du?
Datsunek 2014an debuta egin du: lehenengo aldiz agertu zen, eta, ondoren, MO-DO Hatchback Moskuko Motor Show-n erakutsi zen. Datsun-en bizitzaren seigarren urtean, eskarmentu handiko aurpegiko, barruko berritzeak eta aukerako hedapenak. Irakurri gehiago:
Kanpoaldeko
Aurrealdeko kolpearen eskemak aldatu egin ziren, atzeko planoaren ispiluen etxebizitzak, gaur egun LED buelta seinaleak integratuta. Fabrikatzailearen arabera, horrelako ispiluen arabera, Datsun Sedan, Datsun Sedan, aurreko bertsioaren bertsio aproposa - eta kabinan zarata hutsik egongo da eta gorputzean dagoen lokatza gutxiago izango da.
Nahiz eta zikinkeria gutxiago izango konfigurazio altuagoen buruekin (Konfiantzatik II-tik) - zer gurpilak altxatuko ditu errepidearen moldurak aterako ditu. Berrikuntza horiek guztiak moldurak dira, eta kolpea eta ispiluak gorputzaren kolorean margotuta daude.
Facelifting, eguneratu eta optika egon beharko lukeen moduan - Linasa farolak distiratsuagoak dira. Kotxetik irtetean argiztapena atzeratzeko funtzioa agertu zen. Eredu duin guztiak bezala, Datsun Sedan-ek, beraz, jabea nabigatzen laguntzen du denbora ilunean ibiltzera.
Hatchback erlatiboak gorputzaren kolorearen kolore laranja mailegatu zuen. Gainera, Datsun Palette-n kolore berria agertu zen - gris iluna.
Barnealde
Aldaketa politak kabinan. Atzeko ikuspegiko ispilu zentrala informatzaileagoa zen diseinuaren aldaketa dela eta. Erosoagoa arrazoi beragatik - aparkatzeko balazta palanka. Gainera, errazago igotzen da. Aireztapen sistemaren "bira" errazagoa da, haien kokapena aldatu egin da.
Goiko paketeetarako erabilgarri dauden aukeren paketea zabaldu da (amestu eta ametsa II). Orain zure datu-aksunean eska dezakezu, ez da erosoagoa, alboko euskarriarekin goiko hatchback mi-do. Gainera, alboko airbagak ditu, mikrolift (altuera egokitu daiteke). Aukeran eskuragarri eskularruaren kaxaren argiztapena bihurtu da.
Test Drive
Datsun-en datuen funtsa berdina izaten jarraitzen du. Zer? Proba unitatearen formatuan eredu dorrestayling bertsioa ezagutu zutenean oso harrituta geratu ziren aurrekontu sedanaren ustekabeko talentuak.
Lehenik eta behin, kotxean sartzen da. Gidari altua lehorreratzea ez da beti komenigarria. DatSun-en arazoren kasuan, ez genuen arazorik izan, ez da hain baxua - errepideen garbitasuna 174 mm da. Gidariaren buruaren gainetik dagoen espazioarekin, 1870 mm-ko goialdean ere arazorik gabe kostatzen da - Erreserba milimetroak duina. Eta, ez da inolaz ere estuki gidatu aulkiaren zutabean, gidariaren gidariaren bigarren ilaran kokatutako belaunetarako lekuak (iraganean, ereduak, eta orain kazetariak ere), hala ere Ez aurkitu. Apaindegia nahiko zabala da dimentsio guztietan.
Kaputxaren azpian oinarrizko 87 motorra 1,6 dugu 1.6 140 n momentu batekin, eskura, froga laburreko palanka 5 abiadurako "mekanika" da. Motor boteretsuena ez izateaz gain, alai eta konfiantzaz hasten da, overclocking nahiko guztiz. Kaleko izpietan, noski, ez da merezi horrelako idazmahai batean parte hartzea, baina hiriarentzat aukera ezin hobea da. Pasaportearen azelerazioa 11,5 segundoko "ehunka".
Kalean, "hamarkadaren" beroa, egun bat eguzkiaren azpian konkistatu zen, jendearen barrualdea bete baino lehen, baina semaforo pare bat igaro ondoren, bidaiariek erabaki zuten, bidaiariek apaindegien atxiloketa erabaki zuten planteatu behar da. Klima sistema oso eraginkorra da.
Hasteko, etetea City City errepidea ez den asfalto inperfektoan probatu zen, eta gero asfalto hormigoiaren arrasto fresko leunera joan zen, eta gero grabazio eta prigodnodoen gainean. Makina edozein estalduren inguruan, galderarik gabe, etengabeko kontrola da, etetea oso erosoa da - ez da gidaria ez bidaiariek ez dute errepide inperfekzio txikiek entregatzen. Esekidurak hondakinik gabe jaten du.
Ofroud.
Eta nola sentitzen da aurrekontu trinkoa duen aurrekontua errepide guztietatik kanpo? Cool, 25-30 buztina urtegiaren jaitsiera urtegira, izoztutako lokatzezko eraztunetan zehar, presaren zulagailu gurpilek asaldatuta ... jaitsi zertxobait jaitsi. Orduan, zer da hurrengoa? Aurretik apur bat gehiago laua urki belarrien belar bustira. Badirudi, goaz ... nahiko seguru. Eta erditik erdian, argazki saio bat gelditzea erabaki zuten - ederki inguruan! ..
Baina orduan beharrezkoa da nolabait hastea! Belar busti batetik, jendearen egongela oso batetik - eta guztiak moneta berdinak eta 140 momentu newtonometers ... bidaiariek edo okerragoa, makina mendira bultzatzera beharrik ez zuten beharrik ez zuten beharrik gabe Egin zereginari aurre egin. Poliki-poliki diapositibora igo eta zelai errepideetan mugitu zen. Zuloak, kolpeak, hotzak ...
Lehenik eta behin, arretaz, gero ausartagoa, gero ausartagoa. Beste crossover auto batean Tiptoe-n apurtuko zen, "hegan egin" linik 40 km / h-rekin. Eta nahiko eroso! Swinging gabe, bidaiarien esekidura eta haserre iruzkinik gabeko sneakers. Baina "Esekidura Datsun On-Do" ren klimaxa da arakatzaile garraioa mugitzeko erabiltzen den lurzoruaren zati bihurtu da. Hau da, "garbiketa-taula". Bibrazio maila hain baxua izan zen, eta kabinaren isolamendua hain duina da, 40 km / h ez zela gehiago mugatua - asfaltoa bezala gidatzen zuten!
Guntaste
Orokorrean, Datsun-ek egin zuen zintzotasunez. Bertan espero ez ziren talentuak jo nituen eta aurrekontu segmentuaren ideia aldatu nuen. Autoa ez da oso ona hirian, baina nahiko egokia da landa eremurako. Bidaia eta lanerako eta txabolara egokiak. Makina modu askotan interesgarria. Oso interesgarria "hondar" kostu berberarekin.
Argazki Datsun eta Motor Soyuz