Txinatik elektrokarien eredu berriek Bielorrusia sartzen jarraitzen dute. Gurutzean, JAC IEV7s-eko Txinako Saltzaileek apustu handia egiten dute. Hau da ibilgailu elektriko erakargarrienetakoa prezio / trazu-erlazioari dagokionez. Gainera, "tren txinatar" gehienek ez bezala, eredu honetan ez bezala, eredu honetan erraz aurki daitezke ibilgailuaren lurraldean - Errusia IV7s ofizialki saltzen da (autoak Kazakhstanen ekoizten dira). Ez dugu JAC saltzaileik, baina badaude auto hau Txinatik Bielorrusiara eramateko prest dauden ekintzaileak. Kilometroarekin edo gabe. IV7 berri berri bat izan genuen goiko bateria batekin. Ezaugarriak bakarrik bilatzen badituzu, badirudi "hartu behar duzula". Baina ez da dena hain desberdina.
JAC esperientzia elektrokariak sortzeko
Kezka JACek 1970eko hamarkadaz geroztik etxeko merkatuak ekoizten ditu. Marka ezaguna da Txinan, baina batez ere kamioiak eta autobusak direla eta. Gutxi gorabehera Errusia gas konpainia gisa. Bidaiarien autoetan, JAC zero amaieran "jotzen" hasi zen. Proiektu interesgarri bereziki, konpainiak ez zuen aurrekontu modelo arruntik, diseinuarekin, "peeped" ohorezko fabrikatzaile gehiagotan. Bai, eta orain, JAC eredua irekitzen baduzu, nekez aurkituko duzu ordenagailu pantaila-babesle batean jarri nahi duzun makina bat topatuko duzula. Ez hobea "Lifanov" edo "Cheri".
Baina zure mahaigainerako papera hautatzen ez baduzu, benetako autoa, hemen Jac-ek zerbait interesgarria du. Kostu baxuko elektrokariak dira trazu handi batekin. Ibilgailu elektrikoaren marka ekoiztea 11 urtez aritu da. Aldi berean JAC ereduak (J3 EV) segmentuko posizio nagusia okupatu zuen eta hainbat aldiz igo ziren Txinan lehen salmenten lehen lerroan. Geroago IEV4, IEV5, IEV6 eta, egia esan, gure heroia IV7ak izan ziren. Lau urtez, JAC-ek Volkswagen-ekin lankidetzan aritu da elektrokarburo eremuan. Gertakari hau ezagutzen ez baduzu, ezinezkoa da txinatar konpainiaren ekoizpenean "Alemaniako aztarna" nabaritzea. Sugar ergonomikoek nahikoa dute, autoaren diseinua ere ez da pozik diseinatzaileen errebelazioekin.
Bateria 51 kwh h
Auto honen txip nagusia trakzio bateria da, 51 kWh-ko edukiera duena. Halako bateria handiek oso gutxitan biltzen dute elektrokariak 20 mila dolar inguru (proba makinak 20,5 mila dolar balio du tarifan). Ildo horretatik, JAC-etik mugitzeko. Chery Tiggo 3xe 3xe 480 izan ezik. Garrantzitsua da Errusian IV7ak beste 38 kWh-k bakarrik saltzea. Saltzaileak 30 mila dolar baino gehiago ditu baliokidetasunean, beraz, errazagoa da Txinatik autoa eramatea. Garraiolari "gris" ren oinarrizko bertsioak 17 mila dolar inguru eskatzen ditu. Ez da txarra auto elektriko bat korrika egin gabe.
Landareak deklaratutako 51 kilodatt bertsioa 400 km da. Zoritxarrez, huts egin dugu adierazle hau egiaztatzean. Demagun baldintza ezin hobean, autoak 300 km-ko saltokien arteko distantzia gainditzeko gai izango dela. Baina ez da txarra. JAC IEV7S IV6S ereduaren bertsio eguneratua besterik ez da (dagoeneko Volkswagen espezialistak erabiliz eguneratua). Txinan azken arrakasta ez da erabili. Linean aurkitzea lortu genuen datuen arabera, iev7s apur bat hobeto saltzen da, baina ez da segmentuko liderretara iristen.
Agian, kotxearen garaian gertatzen da. Gorputz hau 2016an aurkeztu zen eta duela 10 urte inguru margotu zuten. Salon ere, bosgarren golfean "itzultzen gaituen bezala. Ikastaro bateko stock batean ez da erraza uztea - lehiakide gehiegi saloi arruntak eta itxura atsegina. Ikus dezagun JAC gurekin nola joango den. Bitartean, ezagutu dezagun auto elektrikoaren barrualdea.
Zer gertatzen da apaindegian?
Has gaitezen onarekin. Ikus daiteke diseinatzaile diseinatzaileek "aberatsa" egiten saiatzen direla. Hau maiz txinatar eredu merkeetatik aurkitzen da. Hemen duzu eta larruazala leku desberdinetan, eta puntadun gorri distiratsua eta "kirolak" pads pedaletan, eta berrikuspen zirkular bat eta panel digitala eta beste gauza txiki batzuk IV7-ra joan diren pertsona batzuengandik gozatuko duten beste gauza batzuk " Emakume zaharra "Windows-enik gabe. Egia esan, ez luke minik izango, literalki elementu guztiak aldatzea.
Bere altuerarekin, 186 cm-ko txanoa sabaitera atseden hartu nuen. Eta aulkiaren ondoren goreneko gidariaren eserlekuan dago. Bigarren errenkadan, egoera okerragoa da: beharrezkoa da ez izatea akrobazia akrobazia errazena sofa itxi aurretik. Kontuan izan (beheko argazkia), beheko atari estua - atearen txartelaren eta sofaren artean, ez da neguko abiorik apurtzen. Autoa ez da familiakoa.
Ziur nago bateria horren guztiari buruzkoa dela. Trakzioaren bateriaren konpartimentua kotxearen behealdean dago eta 15 zentimetroko garbiketa gordetzeko (ezer ez da ezer ez!), Sortzaileek bertikalki "bizitegi espazioa" moztu behar izan zuten. IV7S Kazakhstango batzarren batzarren ezaugarriak adierazi du 2 cm-ko gutxiago dagoela. 20 mm-ko preziatu horiek non joan dira galdetzen diot? Logikoa izango litzateke apaindegian jartzea.
Segi aurrera. Ez ditut burko laburrak kritikatuko. Autoa merke da oraindik. Baina multimedia sistema txarra 20 mila dolar balioko du. Zergatik Kia Rio, Volkswagen Polo merkean eta baita Txinako Volkswagen E-Lavidak ere Apple Carplay entregatu ahal izan zuen eta Jac-en ez dago aukerarik Smartphone ohiko sistemarekin konbinatzeko normalean? Alemaniarrek ez zuten lagundu Apple-rekin negoziatzen?
Taulan ibilgailu elektrikoa telefonoarekin sinkronizatzeko moduko programa mota bat dago. Merezitako AppStore-n egindako balorazioa - 2 izar. Mina eta sufrimenduaren bidez karta mota bat bistaratu daiteke, non Minsk kaleak ere badaude (izenburuak bikoizteko bikoizketa). Baina, oro har, ezinezkoa da aplikazio hau erabiltzea. Multimedia gaitasun estandarrak (sinkronizaziorik gabe) guztiz alferrikakoak dira, baita ukipen-pantailari ukitu bakoitza komentatzen ari den txinatar emakume birtual bat ere. Nabigazio osoak Txinan gaudela pentsatzen du.
Gidatzeko erregimen hautatzaile batekin (ACP palanka) lan egiteak ohitura behar du. Txinako beste auto elektriko askok bezala, ez dago P. Makina joateko, n jarri behar duzu n eta estutu manipulazio elektromekanikoaren gakoa. Palanka gainean dago. Ez dut berehala ulertu zergatik behar den. Dirudienez, sakatu behar da alderantzizkoa aktibatzeko. Palanka zeure burua sakatzen baduzu tekla honetan klik egin gabe, neutroa piztu egingo da. Ez palanka, baina kubo bat Rubik!
IV7s-ek arbel guztiz digitala du, eta beste guztiaren atzeko planoan itxura handiagoa edo txikiagoa da. Honek parametro nagusiak eta baita energia berreskuratzeko maila ere biltzen ditu. Lau ate guztiak potentzia leihoekin hornituta daude. Baina modu automatikoa aurreko bidaiarian bakarrik dago. Aurreko ateetan edalontzia erabat baztertzen baduzu, atearen txartelaren atzealdea kentzen da - Windows lineako plastikoak aurreko erraketatik gertuago dago (beheko argazkia). Badirudi igoera honek normalean aurreko panela eta atearen goiko aldea murrizteko. Eragina lortzen da, gurutze honen kabina osoa hainbat zentimetrotan planteatzen bada. Beraz, egia esan, badago.
Aurreko unitatea bakarrik
Ez zenuke espero behar txinatar elektro-sUV merkean motor pare bat egongo dela. Hemen duzu aurreko ardatz gainean motor bat. 116 litro garatzen ditu. Noiztik. eta nahiko ona 270 n · m. Ehunka auto elektriko arte 11-12 segundotan azkartu arte. Abiadura maximoa 130 km / h da. Adierazle apalak izan arren, autoa atsegina da. 60 km / h-ko legeak ez du 2000ko hamarkadako beste BMW baino okerragoa. Errekan, erritmoa erraz onartzen da eta, beharrezkoa izanez gero, "borroka trafiko" batean irabazten dugu.
Hemen da xasea errazena. Aurrealdea erabilitako McPherson apalak, atzeko - torsion habeak. Balazta guztiak diskoa direla gustatu zitzaidan. Elurrez estalitako errepidean esekiduraren lana objektiboki ebaluatzea, baina nekez da Txinatik beste aurrekontu batzuen aurreko aurrekontuak baino askoz okerragoa edo hobea izango dela. Espero, grabitatearen zentro baxuaren kaltetan, "bidaiarien" oso " Gurpil nagusien gaineko bultzada gehiegizkoa da, elurretan, autoa etengabe altxatzen da.
Kargatzeko haztegia logotipoaren aurrean dago. Gorputzean ezkerreko aldi berean, gasa deposituaren fusilarentzako zurtoina izaten zen. Motor elektrikoarekin beste "txinatarrekin" gertatzen den bezala, bi karga mota daude - azkarra eta motela. Bielorrusiar ezs sarea erabiltzeko, Chademo-en egokitzailea erosi beharko duzu. Etxeko sareko elikagaien kablea dago.
Ekoizpen
Gustatuko litzaizuke jac hau erosi ondoren? Ez Bi auto elektriko atseginagoetan ibiltzea diru honetarako. Nork arreta jarri behar dio eredu honi? Goiko lehenik, funtsean erabiltzen diren autoak erosten dituztenak eta bere bizitzan lehenengo aldiz nahi dutenak autoa elektrikoa bigarren edo hirugarren auto gisa probatzeko. Familia auto bakarra IEV7s ez da egokia. Txikiegia. Ibilaldiaz gozatzeko ere ez da arrakasta izango. Orokorrean, autoa eskari handiak ezartzen ez dituztenentzako autoa. Gurutzaduraren benetako kilometroak benetan 300-350 km badira, orduan nissan hosto freskoaren alternatiba ona da hiritik urrun bizi direnentzat.
Enpresa Electro-Car orea emateko.
Auto.Onliner telegrama: Errepideak altzariak eta albiste garrantzitsuenak soilik
Ba al dago zerbait kontatzeko? Idatzi gure telegrama bot. Anonimoki eta azkarra da
Debekatuta dago testua eta argazkiak birmoldatzeak editoreak ebatzi gabe. [email protected].