Lurreratzea bidaiarien hegazkinaren hegaldiaren zatirik zailena da. Pilotak hegazkin bat landatu du, nahiz eta teknologien garapenarekin batera, sistema askotariko honetan laguntzen du. Baina hegazkinak modu automatikoan lurreratu al dezake?
Nolakoa da hegazkinaren lurreratzea?
Hegazkinaren hegaldia osatzeko lurreratze deritzo. Lurreratzean zehar, hegazkina moteldu egiten da eta gutxi gorabehera 25 m-rekin pistatik jaisten hasten da (pista) gelditu arte gelditu arte. Hegazkin arinak 9 m-tan egin dezake. Prozesu honetan, automatizazio edo pilotuaren akatsa zuzentzeko gaitasuna ia ez da falta.
Lehorreratu aurretik, hegazkina hegazkineratzera dator. Ontziak zenbait maniobra ditu aire eremutik gertu, garraioaren konfigurazioa lehorreratzeko. Adibidez, pilotuak xasea askatzen du, gero basozainak eta pixkanaka maldak. Horrek guztiak ontziaren abiadura murrizten du.
Lurreratzez, pilotuak landare garraioa egin dezake, edo bigarren txandara joateko beharrezkoa izanez gero. PRDa baino txikiagoa ez da erabaki behar, erabakiko altuera deiturikoa, gehienetan 60 m.
Lurreratzea orokorrean 6-10 segundotan irauten duten hainbat fasetan banatzen da:
- Azaletik 8-10 m-ra, lerrokatzea hasten da, hau da, 1 m inguruko altueran jasateko mugitzen dena;
- Aldaez gain, beherakada eta deszelerazioak balio horietara jarraitzen du lurreratzea eta kilometroak posible direnean;
- Lurreratze fasea, altxatzeko indarrak abiadura bertikala handitzen duenean, paraxuta deritzo;
- Lurreratzea hegazkinaren pista da hegazkinaren kontaktua.
Gertakari interesgarria: aldi berean 11.000 hegazkin inguru airean daude.
Lurreratze automatikoa egiteko gaitasuna
Modu automatikoan lurreratzeko gaitasunak bidaiarien planoa du. Hegazkinak modu independentean izan ditzake lurreratzeko, lerrokatzeko, pistaren gainazala ukitzeko, bere zentroa okupatu, balazta aerodinamikoak eta gurpilak erabili.
Hala ere, lurreratu, hegazkina ezin da taxi-pistara independentean joan. Hala eta guztiz ere, pilotak oso gutxitan oinarritzen dira automatizazioan lurreratzean. Salbuespena oso ikusgarritasun txarra da, lainoa. Eta alderantziz, alboko haize hobetua ikusten bada, WFP elurra estalita edo bustita dago, orduan pilotak hegazkina eskuz landatzera behartuta daude.
Bidaiarien hegazkinak lehorreratze automatikoa badira ere, pilotuak kontu handiz kontrolatzen du gailu guztiak larrialdi kasuan eskuzko moduan transferitzeko. Lurreratzea ere leunagoa da automatizazioa baino pilotuaren kontrolpean.
Hegazkina autoren autoren landatzeko ez da nahikoa ekipamendu moderno bat edukitzeko. Kontua da aireportuaren araberakoa dela - hirugarren kategoriako kurda-gluraleko sistema bat egon beharko litzatekeela. Hegazkina eramaten duen irrati-baliza da eta bere bidea doitzen du. Sistema honek modu normalean funtzionatzen du, nahiz eta bidaiarien taula erabat desagertuta badago.
Gertakari interesgarria: lehen bidaiarien hegaldia 1911an egin zen Frantziako hegazkinen blerio xxivousine. 1913an, Errusiak "C-21 Grand" edo "Errusiako Vityaz" kaleratu zuen, munduko lehen 4 motorren hegazkinak. Hainbat disko eman zituen, baina ontziak ez zuen bidaiarien ohiko garraiorik egin.
Bidaiarien hegazkinen landaketa sistema automatikoa posible da, ordea, oso gutxitan erabiltzen da. Eguraldi lainotsuarekin, ikusgarritasun eskasa da, eta Aerodromoan Kursa-Glimage sistemaren kategoria jakin bat badago ere posible da.
Kanalaren gunea: https://kipmu.ru/. Harpidetu, jarri bihotza, utzi iruzkinak!