2020. Bidaiarien Air Garraioaren Munduko Historian "fluttering" izan zen (aldi hau 1960ko hamarkadan hasten da.). Martxoaren erdialdetik, Coronavirus pandemia dela eta, atzerritarren mugak bata bestearen atzetik hasi ziren. Ohiko hegaldi turistikoa ezinezkoa bihurtu da. Apirilean, nazioarteko bidaiarien ohiko hegaldi guztiak gelditu ziren, eta hegaldi esportatzaileak deiturikoak izan ezik, inposatutako murrizketak eta debekuak askok aberrira itzultzeko beharra zuten. Mundu osoko aire konpainia premiazkoa da flota "lurreratzea" eta egoera laguntza bilatzea.
Nazioarteko hegazkinetako parte-hartzaileek udarako itxaropen handiak zituzten. Partzialki justifikatuta daude: lekuak murrizketak ahuldu egin ziren, eta Turkia literalki turistei ireki zitzaien. Herrialde handien barne-hegazkina ondo sentitu zen, Errusia barne. IATAren arabera, 2019ko oparoetan baino udan baino gehiago hazi den barne merkatu bakarra errusiar bihurtu zen.
Udazkenean, munduak pandemikoaren bigarren olatua estaltzen zuen eta berriro hasi ziren herrialdeak. Neguan, script negatiboa areagotu egin zen. 2020ko emaitzen arabera, Errusiatik dozena pare bat herrialde inguru hegan egin dezakezu, besteak beste, EAE, Maldivak, Tanzania. Nabarmentzekoa da Estatu Batuek ez dutela Errusia sartu hasieratik hasieratik deituriko zerrenda beltzean (non, adibidez, Schengen eta Erresuma Batuko herrialdeak); AEBetan, errusiarrek oraindik ere bisatu turistikoetan hegan egin dezakete.
2020rako errusiar aire konpainien bidaiarien trafikoa ia bi aldiz jaitsi zen - 69,2 milioi pertsona. Nazioarteko trafikoa nabarmen jaitsi da -% 75. Barrualdea% 25 baino ez den bitartean, Rosaviatesia txostenak.
Ertz itxiak eta minaErrusian, kaltetuenena Aeroflot izan zen, atzerriko 94 ibilbide galdu zituena. Bere trafikoa% 60 murriztu da azken urtean (errusiar garraiatzaileen erorketa handiena) - 14,6 milioi pertsona arte.
Martxoan - apirilean, 3.000 eta 5.000 bidaiariraino eraman zuten egunean 110.000-120.000, ordez, 110.000-120.000, eta, berriz, 190.000-120.000, Aeroflot Vitaly Savelyev-eko zuzendari ohi ohiari egindako elkarrizketa bat salatu zen (azarokoa baita ministroa baita Garraioa). Gobernuak Aeroflot lagundu zuen. Industria osoari laguntzeko aurreikusitako diruaz gain (Vladimir Putinek apirilean 23 mila milioi milioi errublo deitu zituen), konpainiak 80 bilioi errublo ere jaso zituen. gai gehiagoren bidez. Aeroflot-en estatuaren kuota% 51etik% 57ra igo da.
Lider pribatua2020ko apiriletik aurrera, aire konpainia pribatua bihurtzen ari da Errusiako merkatuaren liderra - S7 Airlines Taldea. Pandemia dela eta, trafikoaren herena galdu zuen (iaz 12,4 milioi pertsona garraiatu zituen). Baina herrialde barruan dauden posizio gogorrek mantentzeko aukera eman zioten: Duela zenbait urte, S7 Novosibirsk-eko ibilbidearen sarea aktiboki garatzen hasi zen.
"Aeroflot baino 3,5 aldiz gutxiago gaude, eta uraletan handienak gara. Moskun uste dut milioi bat bidaiari izango ditugula. Uste dut, Siberian 70 ehunekoa izango dugula ", esan du Vladislav Filev-ek Kommersant-i egindako elkarrizketa batean. Ondorioz, 2020. urteko enpresaren barne bidaiarien trafikoa% 13 jaitsi zen, eta abenduan, eta, orok,% 10eko hazkundea izan zuten.
Merkatuaren konkistatzailea"Garaipena" - aurrekontua "alaba" "Aeroflot" - epidemiaren hasieran erabat gelditu ziren. Baina udan, ibilbideetara itzuliz, barne trafikoaren borrokan parte hartu zuen. Ondorioz:% 12ko beherakada eta 9 milioi bidaiari bakarrik garraiatu zituzten.
Zerbitzu gogorrarekin eta merkaturatze errukitsu batekin "garaipena" aspalditik dago merkatuan konkistatzaile gisa. Errusiaren alde borrokatu nahi du. Batez ere laguntza indartsuarekin: Aeroflot-ek ia etxeko hegaldi guztiei loorostarra emango die. Eta gainera eta 50 hegazkin 737-800. Hori da Aeroflot Taldearen estrategiaren udan 2028ra arte larrialdi batean.
Errusian atseden hartzen2020ko udan, atzerrian oporretan ihes egin zutenek tokiko estazioetara joan ziren. Eta herrialdearen aireportuen gehiengoak bidaiarien faltagatik, eta, ondoren, Sochi aireportuak eta Anapak 2019. urtean baino gehiago izan ziren. Maiatzean 15.000 pertsona izan ziren, ekainean 210.000, eta abuztuan 1era hurbildu zen 2 milioi, Rosaviatesia txostenak. ANAPArako ibilbide bera gutxi gorabehera: maiatza - 10.000 bidaiari baino gutxiago, abuztuak - ia 600.000.
Pandemia hainbat hilabetetan behin eta berriz adierazi dute behin eta berriz: errusiarrak Errusian erlaxatzen hasi ziren. Hala ere, herrialde guztietan eragin zuen. Hitz berri bat ingelesez - egonaldia (egonaldia + oporrak), "etxe oporrak" izendatuz, aurrekaririk gabeko garrantzia lortu zuen.
Laguntza airean2020an, Komsomolsk-on-Amurren hegazkin planta 200. Sukhoi SuperJet 100 hegazkin egin zuen. Hau da izakinetatik jaitsi den estalduraren sekuentzia kopurua. "Superjets" funtzionamenduan askoz gutxiago. Iaz, azkenean, nazioarteko hedapenaren gaia itxi zen. Baina herrialde barruan SSJren eskaria hor dago oraindik. Estatuko laguntzaren arabera agintzen da batez ere: hegazkin errusiarrak ustiatzeko, eramaileek aurrekontuen diru-laguntzak jasotzen dituzte.
Eskatzaileen artean - ROSTech-ek kontrolatutako hegoak. Aire konpainiak eskualdeko garraio plan asmo handiak adierazi ditu. A320 parkeaz gain, 2024 eta 60 SSJ jasotzeko asmoa du. Garraiolariak dagoeneko hiru "supergertas" jaso ditu, horietako bat bera da - 200.a.
Motorra - errusiera2020ko abenduaren 15ean, Errusiako PD-14 motorrekin MS-21 hegazkin ertaineko hegazkinen lehen hegaldia (bosgarren hegaldiaren lagina) egin zen Irkutskeko hegazkin instalazioan. Aspaldiko gertaera hau da: MS-21 ministerioak eta sailak saltzea posible da. Denbora hartzen duen unetik, 2016ko uda - MS-21 American Pratt & Whitney motorrekin hornituta.
Aukera hau merkataritza egituretarako egokia da, baina ez egoerarako. Orain arte, Aeroflot (50 hegazkin) sinatu da 21. ms-n. MS-21 ekoizpena une politiko zailetan hasi zen - 2014an, EBk eta Estatu Batuak Errusiaren aurkako zigorrak ezartzen hasi zirenean. Gaur egun P & W Aircraft ziurtagiria da gaur egun, eta PD-14-rekin egindako hegazkin ziurtagiria 2022rako dago aurreikusita.
Itxaropen ohia2020ko abenduaren 16an, Zhukovskyko aireportuan, IL-114-300 hegazkin egin zen. 30 urte gertatu zen lehenengo aldiz airean Il-114 errepidetik igo zenean, IL-114-300 aldatua egin zenean. Eskualdeko hegaldietarako zuzendutako Turbovaya IL-114 1980ko hamarkadan diseinatu zen; 64 eserleku ditu, hegaldi-barrutia - 1500 km. Hegazkina tashkent-en eraiki zen (20 auto inguru ekoiztu ziren guztira, gehienak dagoeneko funtzionatzetik kanpo zeuden).
Sobietar IL-114 berpizteko ideia Dmitry Rogozin-ena da, lehen ministroorde izan zenean. Hutsetik eraikitako IL-114-300 azken muntaia 2021ean Lukhovitsako lantegian osatu beharko litzateke. Oraindik ez da oraindik hegazkinaren operadore potentziala izango.
Hegan txertoa2020an, merkantzien aire garraioaren errenazentazioa gertatu zen. Denbora luzez, merkatuko segmentu honek bidaiarien hegazkinak ekipaje handiak dituzten hegazkinen erasoaren azpian galdu zuen. Baina pandemiak zama-hegazkin guztiak zerura igo zituen - mundu osoko probak (eta orain txertoak) probak (eta orain txertoak) larrialdietarako garraioa izan zen. "MRIYA" ere hegalean igo zen - munduko karga plano handiena. Hori baino lehen, A-225 bi urte lurrean zutik.
Errusiako garraio aire konpainiaren airbridgecargo itsasontzien hedapen intentsiboa hasi zen Boeing 777F hegazkinak. Bidaiarien aire konpainiak berehala argitaratu ziren Carrier Aire konpainian. Askok zama zuzenean eramaten hasi ziren bidaiarien eserlekuetan, karga-lerroek eskuratutako norbaitek, bereziki S7-k parkea bi Boeing 737BCF-rekin osatu zuen parkea.
Egilearen iritzia ez da bat etorri VTimes edizioaren posizioarekin.