Auto bat gidatzea maite dut. Autopilotiari buruzko berriak idazten ari naizen bakoitzean, barruan dagoen zerbait hotza da eta ez nago ziur zer bizi nahi dudan gure planeta pedalekin eta zuzendaritzarekin debekatuko den eguna baino lehen. Aldi berean, ez naiz berriro laburtu atzeraeragina eta modu guztietan onartzen dut bidaiarien autoetan segurtasun sistema berriak garatzen. Utzi automatikoak babesten, baina ez dut gidatzeko prozesutik plazerrik hartzen. Aurkitu teknologiaren eta kontserbadurismoaren arteko konpromisoa ez da erraza. Makina modernoak nahiko "tontoak" dira eta ez dute "adin digitala" sentimenduak ematen, edo elektronikak nahi ez ditudan berdinak eta "lanpararen" emozioak kentzen dizkiete. BMW 5 serieko egungo belaunaldia kasu bakan bat da autoak eskuetan laminatu baten sentimenduaren poza emateko gai denean, baina ez da gehiegizko gehiegizko ibilaldi erdi-autonomo bat bezala. Duela gutxi, G30 berritua Minskera iritsi zen. Ida ezagutu!
Zer?! BMW G30 dagoeneko berritzea lortu du?
Egungo "bost" merkatuan sartu zen 2017an. Atzo kontuan hartu. Baina auto industria modernoak ez du fabrikatzaileek arbuiatzea eskatzen. Lehiakideek ez dute lo egiten. Hori dela eta, 2020 zailaren gortinen azpian, Bavariatuek 5-serie eguneratu zituzten entregatzen. Berritasuna bielorrusiako inportatzaileetara iristea lortu nuen. Bide batez, 2021 ereduko "makillajea" 600 metroko M5 probatu da. Baina "kargatutako" sedan iritsi arte iritsi ginen arte.
Dorestayla desberdintasunak
Ez da birmoldaketa kosturik optikoen fintasunik gabe. 5 serieak aurreko farolen marrazkia eta betegarri teknikoa aldatu ditu. Azkenik, laser optikoa junior ereduak ere eska daitezke, gure 520i bertsioaren bertsio ezagunena barne. Izan ere, bezeroentzat eskuragarri daude aurreko faroletarako hiru aukera: LED, Matrix teknologiarekin zuzenduta eta epe luzerako argiztapenarekin. Aurki itzazu G30 eguneratua laster exekutatzen duten argiak marraztean eta buelta seinaleak. Aurretik, "Brill" eztabaidaren adierazlea goiburuaren gainetik probatu da. Orain, DRL-ren "parentesi" batean integratuta dago (bide batez, bigarren parentesi "ez da buelta seinalea aktibatuta dagoenean).
Aire-sarrerak aurreko kolpean handitu ziren. Argazkietan - M-paketea duen makina bat (arte lega, jarri 5600 euro). Erradiadorearen parrilla, forma ere aldatu zuen eta orain bihurgune dotorea kanpaian sartzen da. Galdutako "bost" lainoaren farolak eta aurreko optiko garbigailua eguneratu ondoren. LED blokeak nahikoa indartsuak izan direla eta "lainoaren habe argi batekin eta zuzenketa zikin batekin zulatu dezakezula" azaltzen da.
Lanparen aurpegiak atzean berdinak izan ziren eta LED figura aldatu zen eta hiru dimentsiotako bihurtu zen. Txandaren atzeko adierazleak beheko solairura ere mugitu ziren. Difusorea aldatu da kolpea. Atseden hartu aurretik, m-pakete gabeko ihes sistemaren toberak biribilak ziren. Orain bertsio estandarrean ere ihes trapezuzko hodiak.
Beste gauza txikien artean, itzal linearen pakete aurreratua, berrikusitako gurpil multzoa eta gorputzaren koloreen zerrenda eguneratua markatu ditzakezu. Proba parkean - "Bernina grisa duen" autoa Amber flickerren eraginarekin ". Aurretik, kolore hau ez zegoen 5 seriean eskuragarri (baina "zazpi" egon zen).
Ikuspuntu tekniko batetik, G30 ez da aldatu. Sedan (eta geltokiko bagoi), motor berberak eta 8 erantzun daude eskuragarri. Lehen bezala, "Bost" 530e exekuzioan (2 litroko barneko errekuntzako motorra + motor elektrikoa) eska daiteke. Osagarri elektriko berria dago - 545e (3 litroko barneko errekuntzako motorra + motor elektrikoa). Kargagarria ere bada.
Zer kabinan?
Kabinaren desberdintasun nagusia arbeleko pantaila berri baten itxura izan zen. Azken X5 eta X6-ren berdina da. Diagonal - Elementu honetarako estandarra 12,3 hazbete. Aldaketak eta multimedia blokeak eragin zituzten. 2020ra arte, G30k aisialdi sistema bat jar lezake pantailarekin 8,8 eta 10,25 hazbete bitartekoa. Orain 10.25 hazbeteko - "bost" estandarra. Eta errekargua lortzeko 12,3 hazbeteko "monic" eska dezakezu. Hau izan zen proba makina.
Kontsola zentralaren arkitektura eta erreformaren azpian dagoen tunela ez da erori. Egia da, akabera materialak aldatu egin dira (distira-tekla berriak eskuragarri jarri dira). Laguntzaileen aparkalekuak 50 metroko modu automatikoan atzera egiten ikasi du. Garrantzitsua da kontuan izatea automatizazioa zuzendaritzaren erantzule bakarra dela. Giss eta moteldu gidariari. Lehen begiratuan, aukera ergela da, baina, hain zuzen ere, oso ondo aterako du hildako patioan bira deserosoekin. Aurretik gelditu ondoren, autoak zehazki errepikatuko du berraztertzeko.
Erosoagoa bihurtu zen "sarbide erosoa" dela. Lehenago, autoa desblokeatzeko, beharrezkoa zen atearen heldulekua ukitzea, orain autoa hurbiltzen zarenean irekiko da. Horren arabera, makina itxi egingo da gidaria (teklarekin) metro batzuetara irtengo denean. Trifle, baina neguan ez da beharrezkoa eskularrua kendu G30 irekitzeko / ixteko.
Laguntzaile aktiboen artean, 2021 ereduak trafiko automatikoko sistema du trafikoan, zirkulazio egokitzapenaren kontrolean, mugimendu-marra bat edozein abiaduran, abiadura automatikoaren seinalea aktibatu ondoren (autoa erreiara itzultzen ikasi ondoren). Egia da, aspaldidanik ez da harritzen denbora luzez - ia fabrikatzaileen premium eredu guztiek "autopilota" aukerak dituzte. Atsegin du BMWko mutilek etetea ez ezik, denborarekin mantendu egiten dutela alboko elektronikaren eta laguntzaileei dagokienez.
Ibili?
Ate masiboa kulunkatzen eta tronuan iraultzea, "Cognac" koloreko larruazal zulatua moztuta (itzala 5 serieetarako proposatu da lehenengo). Hona hemen Bavarian aulki erosoak egiteko! Ezarpen gehigarririk gabe ere, atzeko aldean eserleku "erosoak" aukerako bihurgune, arrabolen eta konbertsitate guztien egokitzapen atsegina sentitu zen, eta horretarako erosleak ia 1900 euro finkatu beharko lituzke.
520i proba 2 litroko gasolina motorra du. Turbo Video gailuek 184 litro gailurra garatzen dute. Noiztik. 5000-6500 rpm bitarteko tartean. Gehienezko momentua (290 n · m) askoz lehenago dago eskuragarri - 1350 rpm egin ondoren. Sedan negozio klaseko prima batentzat, zenbakiak oso apalak dira, baina, goian adierazi bezala, 520. gasolina bertsioa da gehien eskatzen duena gure eskualdean. Hala ere, "bost" kirol inbentario gisa hautematen ez baduzu, eguneroko ibilaldirako hiztunak nahikoa izango dira.
Eguraldiaren iragarpena, gaur egun, benetako airearen tenperatura ez ezik, haizearen, hezetasunaren eta abarren arabera sentitzen da, overclocking-en "aurreikusitako" aurreikuspena "da: 7,9 segundo ehunka, sentitu da 8,4 segundo bezala. "Sentsazioetako" sexuak zarataren isolamendua eta energia-etengabeko etetea lapurtzen ditu. Irudian leihotik kanpo, ulertzen duzu fisikoki makina nahiko alai gasolina neurgailuan. Baina izpirituak, noski, ez du harrapatzen.
Bai, eta ez eredu honen zuku guztiak overclocking zenbakietan. Hau BMW da, eta horrek esan nahi du Trump txartela etetea dela. Chassis G30, neurri handi batean, bere Maiestate G11-ren antzekoa da. "Kirolak" eta "erosotasuna" ren arteko oreka ona da, eta "kirol" malda batekin. 5 serieko 520. bertsioa atzeko gurpileko unitatea baino ez da, beraz ezin duzu autoan ibiltzea deitu. Abiadura handia dela eta, abiadura handia dela eta, abiadura handia dela ulertzen baduzu, ibilbidea zuzentzen da, sedanean bere baitan gas gainean sakatuta dagoela. Oinarria (ez egokitzailea eta ez m) Esekidura txanda bakoitzetik plazerra jasotzeko begi batekin konfiguratuta dago.
Erdiko tunelean, dagoeneko modu ezagunaren modua: "Kirola", "erosotasuna" eta "Eko". Zuzendaritza anplifikadorearen ezarpenak alda ditzakezu, laukiaren laneko algoritmoa eta gasaren pedalaren erantzuna. Ez nuen espero 4 zilindroko 520I-tik irteerako soinua entzutea, baina kabinaren atzeko aldetik dator. Bai, apaindegikoa da - atzeko hizlarien orro arina. Gaur egun praktika normala da klaseko klasean. Ingeniariek zaila da zarata isolamendu ona eta irteera sistemaren benetako soinua uztartzeko. Gaixo egon behar duzu.
Zer da zenbat?
BMW Oinarrizko 520i Minsk 33,5 mila euro dago tarifa. 21 mila aukerak proba kopiatzean isuri ziren. Errendimendu onean 4 zilindro atzeko gurpileko diskoaren akzioak eta beherapenak kontuan hartuta, 50 mila euro har ditzakezu baliokidea. Bielorrusiarren% 97k ez du inoiz horrelako diru kopuru hori ikusi aldi berean. Hori dela eta, hilkorrak sinpleek sedan erabilitako aleen zain egon beharko dute. Momentuz, G30 irisgarriena G30 auto merkeena da 27-30 mila dolarretarako tasa.
Kabinean 5-serie berria erosten duten izterrak inbidia besterik ez da geratzen. "Fives" belaunaldi honek, aukera adimendunen, radars eta sentsoreen kopuruak izan arren, oraindik ez du BMW-ren izaera "mekanikoa" galdu, E39, E60 eta F10 ereduetan ikusi duguna. Kudeatzaileen ikuspuntutik, agian merkatuan dagoen negozio onena da. Bai, eta kabinan, tabletek oraindik ez dute espazio guztia gainezka egin, eta gidari bat sentitzen jarraitzen duzu, eta ez bosgarren bidaiariek. Egunen batean G30 "azken benetako" 5-serie deituko dela argudiatzeko prest nago.
Blarus-eko BMWren inportatzaileari eskerrak ematen dizkiogu proba-unitate bat emateko.
Auto.Onliner telegrama: Errepideak altzariak eta albiste garrantzitsuenak soilik
Ba al dago zerbait kontatzeko? Idatzi gure telegrama bot. Anonimoki eta azkarra da
Debekatuta dago testua eta argazkiak birmoldatzeak editoreak ebatzi gabe. [email protected].