Auto eta gidariaren kazetariek Japoniako Sedan trinkoaren goiko diseinua hartzea erabaki zuten eta Alemaniako sedan Audi A4 45 2021-ekin konparatu zuten.
Hasteko, ereduaren izenean egindako bidaiaren barkamena eskatu behar da. Horietako batzuk utziko ditugun testuaren azpian, eta gainerakoak ereduen izena besterik ez da - zoritxarrez, ez dira automobil guztiak etorri beren autoentzako benetako izenekin. Joan den mendearen 90eko hamarkadaren hasieran, Mazda enpresa japoniarra "moldatzen" saiatu zen bere marka markarekin. Hala ere, zoritxarrez edo zorionez, Japoniako ekonomia ezegonkorra izan zen eta luxuzko marka berria ez zen inoiz merkatuan sartu. Orduz geroztik, Mazdak aldian-aldian autoa premium bat askatzen saiatzen da, baina nolabait arrakastarik gabe.
2021ean, berriro ere, "ametsetako autoa" antzeko zerbait askatzen saiatu zen. Mazda 3 eredu bihurtu ziren 2,5 litroko turbo motorra kanpaiaren azpian. Gaur egun, beraz, auto-prima klase bat da, gutxienez hasierako mailan kontuan hartu behar da, hau da, atzerriko kazetariek Audi A4 Sedan 45.arekin alderatzea erabaki dugu. Has gaitezen 2021 urteotan, Mazda auto guztiak eskuragarri egongo dira 2,5 litroko gasolina turbokargatutako motorra. "Troika" kasu honetan ez da salbuespena. Goiko potentzia unitateaz gain, disko sistema osoa bere gain hartzen da eta ez-alternatiba 6 abiadurako "automatikoa".
Eredu horietako bi kopetan konparatzeko okerrak izango dira - AUDIk motorraren zeharkako kokapenagatik gurpila handia du, bere gorputzak bere dimentsioetan eta kabinan espazioak japoniarrak gainditzen ditu. Turbo Model Motor trinkoa gehituz, Mazdak adierazi zuen potentzia unitate hau Porsche Cayman-en aurreko belaunaldiko Porsche motor bezain indartsua eta elastikoa izango zela. Hala ere, hau ez da horrela: 2,5 litroko turbo motorrak 250 CV ekoizten ditu. eta 435 nm momentu. Unitate hau modu horretan konfiguratuta dago, batez besteko txanda-tartean momentua igortzeko. Horregatik, autoa behetik ibiltzen da eta 5.000 iraultza iristen denean "erortzen" hasten da. "Automa" ez da konfiguratzen ere iraultza altuak mantentzeko - kutxa "zona gorria" baino askoz lehenago aldatzen da.
Aldi berean, 2 litroko turbo motorren AU4 zeharka kokatuta dago 261 HP. Eta merkatuan dagoen botere unitate onenetarikoa da. Bere ezarpenak dira motorrak iraultza sorta osoan duen ahalmena eta momentua ematen dituena, eta "Robot" azkarrena transmisioa aldatzen du gidariak behar duenean. Hori dela eta, auto zailagoa 100 km / h-ra 4,8 segundotan azkartzen da, eta Mazda 3k 5,6 segundoko ariketa bera egiten du.
Interesgarria da, Mazda 3 etetea leunagoa da Audi A4rekin alderatuta, eta horrek biribilketetan eta autoaren enbragea garestiarekin eragiten du. Azken alderdian ere parte hartu dute pneumatikoetan - "TROIKA" Landare-lanak urtaro guztietako pneumatikoak Bridgestone Turanza jaso zuen eta "laugarren" shogh "Udako Pneumatikoen Continental SportContact 6. eta, hala ere, Mazdak zuzeneko ezarpen zuzena du. horrek gidariari bere autoko gurpilekin zer gertatzen den argi ulertzeko aukera ematen du. Aldi berean, makinak kabinan zaratarako konparatzen badituzu, gero, inaktibo bihurtzen dira, japoniarrek alemanez apur bat irabazten dute eta abiadura 100 km / h baino gehiagoko abiaduran galtzen da.
Gaur egun, oso joera interesgarria dago automobilgintzan: aurretik, segurtasun teknologia berririk edo bidaiarien erosotasunari zuzendutako aukera bat lehenbailehen sartu zen lehen aldiz, eta gero urte batzuk geroago masa segmentuan agertzen hasi ziren. Orain, egoera pixka bat aldatu da - teknologia eta funtzio aurreratu asko ere eskaintzen dira autoen segmentuan, beraz, auto modernoetan auto berria erosteko itxaropenak askoz ere handiagoa da. Gure kasuan, berrikuspen kamera zirkularra eta proiekzioaren pantaila daukagu Mazda 3-n, baina ez dugu kanpaiaren geldialdi hidraulikorik, bidaiarien eserlekuaren eta USB portuen disko elektrikoa atzeko errenkadan. Ona da Audi A4 garestiagoak dena ezin hobean daudela. Aldi berean, gidariaren erosotasuna bi autoetan maila berean dago.
Laburbilduz, aipatzekoa da Estatu Batuetako proben autoen arteko aldea 20.000 dolar ingurukoa denean, Mazda 3-k "auto asko dirua lortzeko", aldi berean Audi A4-k "kopuru moderatu bat eskaintzen du" autoa ". Hala ere, horrelako egoerak ezin du infinituki jarraitu - datozen urteetan, japoniarrek ondasunen eta bere balioaren arteko lerroa lotzen dute eta auto horiek garestiagoak izango dira. Ados, Mazda 6 berria "sei" errenkadarekin eta atzeko gurpila ditu ohiko Toyota Camry-ren prezioan - oso ona da. Gainera, mundu modernoan, prezioak dio produktuak ondasunak bera baino gehiago. Aldi berean, "Troika" berriaren gabeziak ere hartzen ditu, ez, hobe da horrela esatea: lehiakideak baino askoz gehiago daude. Zoritxarrez, Errusiako 3 Mazda 3 prezioak epaitzea zaila da - autoa kendu da aspalditik salmentatik. Audi A4-k nahiko arrakastatsua da salgai. Egia da, iazko ereduak bakarrik eskuragarri dauden bitartean fabrikatzailearen webgunean. AUT A4 45 kostua 249 turbo motorrarekin eta gurpil osoko unitatearekin 3.165.000 errublo ditu.