Badira zenbaitetan, esaterako, pandemia global batean, Errusiaren tamaina oso erabilgarri dagoela. Urruneko herrialdeetako proba-unitateak ez dira gaur egungo galderarik, beraz, hobe da ia edozein klima eta edozein motatako lurra aurki daitekeela benetako mugarik gurutzatu gabe. Oraingo honetan, Porscheren Macan Macandesen esperientziarako, 2 orduko hegaldia mineralny vody-ra nahikoa zen paisaia izugarri aldatzeko.
Macan Porsche-ren salmenta onena da, beraz, anomalia pixka bat da, seguruenik, gutxienez orain arte idatzi dudan eredua. Hori horrela izanik, gauza ona izan zen ia Macan sorta osoa bidaia honetan gidatzeko. Falta den oinarrizko eredua soilik falta zen arren, Macan S, GTS eta Turbo pintura kolore ugaritan egon ziren, beltz aspergarria eta kakahuete m & m urdinak baino. Eta prentsa autoekin araua, oso gustukoak ziren, eta horrek ez zuen ezer nahi izan, ezaugarriei eta izaki erosotasunari dagokionez.
Macan GTS gidatzen hasi nintzen, gaur egun turbo ereduak zertxobait sintonizatzen duen motorra du. Macanen aurreko belaunalditik irteera da hau, eta GTS ereduak "S" motor apur bat sintonizatu zuen. Beraz, 2,9 litroko Twin-TurboCharged V6 hitz egiten ari gara 380 zaldi-potentziarekin, 440etik behera Turboan. Hurrengo egunean Macan Turbo indartsuagoa desagerrarazten dudanean, paperezko potentzialen aldea ez da benetan munduko esperientzia erreala nabarmen desberdin bihurtzen. Atsegin handiz esan nezakeen antzezpenari dagokionez, auto horiek atzera botatzean, ageriko gomendioak GTS turbo baino gts izatea izango litzateke, Macan barrutiaren amaierarik altuenean erosiz gero. Hardware bera lortzen ari zara eta horrekin, funtsean, gidatzeko esperientzia bera da, baina deskontu esanguratsuan. Horrek, Porsche estandarren arabera, negoziazio pixka bat egiten du.
Macan baten gidatze eserlekuan eserita, nahiko ezaguna eta etxebizitza sentsazioa eman zidan. Zentraleko tunelean botoien eta etengailuen hedadura ia amaigabea da, baina eredu berriek ia dena ukipen-pantailara eraman dutela oso polita izan da. Oso polita izan da Gauzak aktibatu edo desaktibatu. Macan oso SUV oso gutxi da, niretzat nahiko kirol samarra iruditzen zait. Ziur botere kantitate zoroik ez duela - ez da lamborghini urus, baina bere tamaina apalagoa eta Theraeefore pisua gidatzeko esperientziarako mirariak egiten dituzte. Kirol eserleku erosoek alboko laguntza maila harrigarria ere eskaini zuten, zure gorputzaren aldeak behar bezala besarkatuz.
Moskuko hamarkada ia hamarkada bat igaro ondoren, gehienbat txarrena bereganatzeko ohitura hartu dut Errusiako urruneko txokoetan errepide sarearen kalitateari dagokionez. Hala ere, ez lehen aldiz, gaizki egindako okerrak frogatu gabe. Izan ere, errepideak nahiko ikaragarriak ziren. Aireportuaren eta Kislovodsk artean ez da bereziki interesgarria izan, baina behin benetako mendian sartu ginenean Nirvana nahiko motorra zen. Errepide bizkorrak, noizean behin okertuta okertuta edo ile-orratz bakoitiak eten. Benetako zulorik edo sorpresa gaiztoak ez, alde batera utzita: aspaldiko asfalto tartea, mendearen erdira iritsi zirela zirudien eta jendeak argudiatu egin du zeinen erantzukizuna konpontzea. Kezkatzeko gauza bat izanez gero, izan zen bertakoek ganadua mantentzeko ikuspegi bereziki liberala edukitzea.
Galderaren erantzuna itxaroten duzun bakoitzean "Behi bat egongo da oraingoan errepide erdian?" espero izatea negatiboa izatea. Osorik ez zen hori, ziurrenik bidai honetan jendea baino behia gehiago ikusi nituen. Batzuetan, zaldiekin nahastuta edo ardi mordo batekin, gehienak munduan zainketa aske eta ikusitako belarjale harrigarrien inguruan ibiltzen dira. Berraragitzearen gauza bat da, eta amaieran amaitzen dut ugaztun ugaztun handi gisa amaitzen dut, munduko zati jakin honetan finkatuta dauden dibisak deitzea gustatuko litzaidake. Oraindik ere, bizitza honetan eta Porsche nahiko garestia pilotatzeaz arduratzen den bitartean, animalia erdi-mutilen ugaritasun hori kezkatzeko kausa bat zen. Hori dela eta, taktika onena erabaki nuen, geldialdi ohi batek gidatutako Porsche Cayenne-ren atzean gelditu naizela ziurtatu nuen. Esan zer nahi duzun Rally gidariei buruz, baina ez dira lotsatia abiadura pixka bat ertzekin inguruan. Eta zerbait izango zen hit, lehenik eta behin topo egin zuen.
Oraingoan, sistema honek aurrerapen onak ekarri behar izan genituen eta atzean dauden autoentzako 5 edo 10 minutu itxaron behar izan genituen. Apenas zigorra, inguruaren edertasuna hartzeko aukera izan zen bezala, baita mendiko airearen kurruskaria dastatzeko ere. Oso erortzen ginelako dagoeneko koloreak dirudienez, baina lekuaren topografia oso berezia izan zen eta beste edozein lekutan ez bezala. Udaberrian berde bihurtzen denean imajinatzen dut bi aldiz harrigarria izango zela. Gidatzen jarraitu genuenean, azkenean, GPSaren altuera autoko panelean 2500 metro inguru agertu zen eta lurrean benetako elurra zegoen. Han, ordea, ez nintzen denbora gehiegi itsatsi hotza odoltsua zelako.
Macan GTS turboera aldatzea, zuzendaritza apur bat astunagoa hautematea ikusi nuen, baina bi autoek gauza bera zihoazen. Botere pixka bat dago rpms altuan turboan, baina lehenago aipatu bezala zailtasunak izango dituzu. Macan S-ra pausatzeak ezberdintasun handiagoa du, eta benetan desberdina den motorra lortzen duzu. "S" -ek barruti osoaren, 3 litro eta ahalik eta botere gutxien desplazatu du turbokarger txikienarentzat. Horrek esan nahi du RPM bandan lehenago momentua eraikitzen duela, 2500 eta 3000 rpm-ko tartea indartsuagoa dela sentitzen da, baina 5000 rpm-ko denboraren ondoren lurrunetik ateratzen dela uste du. . 3.0 ere soinu banda desberdinak ditu, baina biak V6 turbokatutako motorrak belarri sentikorra behar duzu jasotzeko.
Gaueko euriak aukera eman zuen gure autoek lokatzetan jolasteko hurrengo egunean, kanpoko atala nahiko genuke, ur-jauzi nahiko pintoresko batera iristeko. Gurpil-gidariarekin eta lurreko garbitasun handiz, makan bat nahiko ona da auto arruntak ezin dituzten lekuetan. Kasu honetan, nahiz eta urritasuna izan genuen udako ohiko pneumatikoak izan ginela. Ez da zehazki zer nahi duzun maldan behera zihoazen lokatz betetako erru erraldoien bidez. Inor ez zen harrapatu, baina slippin pixka bat eta irrist egin zen eta gure helmugara iritsi ginenean ehun ehun metro gutxira. Gure autoak bustiaren existentzia soilik aurkitu zuten txerriki mordoa zirudien Harea. Ibilaldi laburra baina gogorra eta malkartsua izan da ur-jauzi batekin leku nahiko pintoresko batera, eta, beraz, lokatz bainua ez zen guztiz zentzurik izan.
Jakina, Mosku bezalako metropoli batean bizi da, non Porsche Macans-en gehiengoa saltzen denean, ez zara bidaia honetan geunden erronka berberei aurre egingo. Hala eta guztiz ere, zaila da ez hunkitzea Macanek nola maneiatu dezakezun moduari buruz. Ziur egon dadin, lehenik eta behin zolatutako errepideetan gidatzeko diseinatutako autoa da. Ez da kirol autoa, baina bereziki kirola egiten du SUV batentzat, eta bereziki ona iruditzen zait. Niretzat, ikuskizunaren izarra zen Macan GTS zen. Guztiak, baina turbo alferrikakoa bihurtzen du, hardware bera eta esperientzia ona da. Baina nahiko pauso handia da Macan S-en gainean, eta GTS estandar estandarrarekin konbinatuta, negoziazio baten zerbait da. Ez zitzaidan axola, egia esan, eta ezin dut benetan pentsatu beste SUV bat kasua den tokian.
