Gaur egun, Ivanoveko biztanleek sare sozialetan eskualdeko garraiolari inklinatuak dira. Hartu adibidez, "VKONTAKTOV" GIZARTE TALDEETAN. Hau da: "Arratsalde on! Taxiaren lanaren galdera planteatzea proposatzen dut. Gaur egun ez da urte berria eta ez beste oporrik ez, garraioarekin arazo larriak izan daitezen. Taxi-tara 42-k ez zuen hartu agindua, "zortea" ere. eta "Yandex". Taxi "Prezioa 3 aldiz gainezka dago. Moskuko 600 errublo horretarako iritsi zaitezke, eta hemen Sukhov-etik hirigunetik kopuru berdina lortzeko!" - Harpidedunetako bat amaitzen da.
Ivanovoko eta prezio politikako taxi baten irisgarritasun gaian, baita gure lagunik gabeko lagunekin hitz egin genuen beste gauza asko ere, Roman Kruglov erromatarren arteko eskualdeetako presidentea. Haren hitza: ⠀
- Yandex. Taxi prezioen politika malgua eramaten du, zenbat eta eskari handiagoa izan, orduan eta handiagoa da tarifa koefizientea. Egoera hau ez da Ivanovon, baizik eta herrialde osoan. Gauza asko gustatzen zaizkio horrelako egoerak, batez ere goizean prezio bakarrean joaten zarenean, eta arratsaldean lanetik bestea erabat. Orain eskari goratua eguraldi baldintzekin lotuta dago - asteburuetan elurte bat egon zen, blizzard bat. Patio guztiak ez dira garbitzen, baina baita izozteak ere jendea taxi mugitzeko bultzatzen. Horrela, jendeak taxi gidarientzat jo du.
Taxi bat hartzen baduzu 42, ekonomia gisa hartzen da oraindik - ez dute tarifa eraketa malgurik. Horregatik, ez daude auto nahikorik tontoran, jendeak ez baitu 600 errublo ordaindu nahi, baina 200. jendeak 42 urte betetzen ditu. Ez dago batailak eta autoak falta dira.
- Ba al dago egoeratik ateratzeko modua?
- Zorrotz hitz egitea, ez dut inolako irteerarik ikusten. Gauza bakarra - egunen batean, agian jokalari berri batzuk agertuko dira. Orduan, agian lehiakideek Yandexek behartuta egitera behartuko dituzte.
- Orokorrean, zenbat da prezioaren etiketa hiru aldiz igotzeko?
- Legediaren arabera, tarifak garraiolaria ezarri dugu. Izan ere, ez dago legerian horrelakorik - garraiolaria kargatzailea da. Zer da "Yandex. Taxi"? Funtsean, iragarki elektronikoaren taula da. Eskaerari buruzko informazioa jartzen duzu, eta nork nahi du informazio hori. Hainbat gauza desatsegin gertatzen diren auzitegietan, Yandex ez da frogatzen saiatzen ez dela ontzia. Hala ere, auzitegiek, Auzitegi Gorenak, besteak beste, istripu bat gertatuz gero hainbat arazoetarako "Yandex" ren erantzukizuna berretsi zuen, etab. Printzipioz, "Yandex" erantzukizuna esan nahi du tarifaren helburuarekin. Izan ere, "Yandexek" ez zuen geldiarazi eta ez zuen esan informazio agentea besterik ez zela, izan ere, enpresaburua da, izan ere, pasartearen prezioa izendatzen duenez. Hau da, ez da ezer gidariaren araberakoa.
- Zer esan daiteke plan honetan taxi zerbitzu tradizionalei buruz?
- Izan ere, kasu honetan, legea gidariaren izendatu behar da IPa bada eta ofizialki erregistratutako garraiolaria da eta taxi bat hartzeko dagozkion baimena du. Taxi zerbitzuak berak ez baitu taxi baimenik. Nola ez litzateke paradoxikoki soinua izango, taxi-jarduerarako baimena auto jakin baterako igortzen baita eta ez telefono zenbakian.
Taxi-zerbitzuen merkatuan, agregatzaileen merkatuan monopolio posizioa dela eta, prezioa da, ez da ezer gidariaren araberakoa. Yandex gidariek motibatzen saiatzen ari da gailurretan lan egitera joateko, karga globalen erlojuan, esportazio maximoa ziurtatzeko.
- Eta, hala ere, gure "Baranam" itzuliko gara, gure adibidera ...
- Bidaiarik ez da onartzen 600 errublo ordaintzea Sukhov-etik erdigunera. Jakina izan ezean, ez da premiazkoa joatea. Esango dizut horrelako koefizienteek gidariek inaktibatzen hasten direla. Badirudi prezioa altua dela - inor ez da haien gainean. Eta zerbitzu merkeetan sorginkeria besterik ez da bihurtzen. Ez dago merkatuaren saldorik, beraz, batez besteko proposamen motaren bat egon dadin, eta beste auto bat eskaerara iritsi zela. Distortsio larria bihurtzen da, eta legegileek uste dute merkatua bere burua egokitu behar dela. 2018an, faktura bat onartu zen lehenengo irakurketan, agregatzaileen jarduerak egokitu behar zirenak, prezio koefizienteak barne. Baina orduan lehenengo irakurketak ez zuen faktura hau gainditu. Zenbait aldaketa egiten saiatu ziren, Estatuko Dumak ere baztertu zituena. Pertsona ugari daude, hau da, lobbyistak eta hau da lobby - "Yandex" bera, "Sitimobil" bera, Moskuan. Jokalari handiek ez zaie interesatzen legeria arautzea. Hori dela eta, modu guztietan balazten dute lege zirriborro hau onartzea.