Garapenaren norabideetako bat, automobilen konglomeratuek hidrogeno autoen sorreran ikusten dute. Baina dena ez da hain erraza haiekin.
Toyota eta Hyundai.
Hyundai eta Toyota Korporazioak aktiboki ari dira lanean hidrogenoen ereduak askatzeko. Hala ere, emaitzak asko nahi dira. Toyota Mirai eredua 5 urtetan 5.000 unitate baino ez zituen zirkulazio batek saldu zuen. Hyundai Nexo Parketnik-en arrakastak ere ez dira ikusgarriak - 10.000 auto 3 urtez, eta batez ere Korean erosi zituzten.
Hala ere, enpresak ez dira bertan gelditzen. Beraz, Toyotak AEBetako eta Japoniako Mirai II belaunaldiko merkatuetan sartu zuen. Eta Hyundai-k 700.000 Nexo Crosswors saltzeko asmoa du 10 urtetan. Ildo horretan aurrerapen batzuek Mercedes-Benz eta BMW ere erakusten dituzte, baina oraindik ez daude hidrogeno ereduen salmentan.
Eta, praktika gisa, denek ez dute horrelako garraioaren aukerak sinesten.
Volkswagen.
Herbert-ek, alemaniar kezka izendatzen du, duela gutxi Twitterren idatzi zuen hidrogenoaren erabileraren ideia:
"Baikorra".
Komertzialki, Nebigod-en teknologia hau, eta etorkizunean 10 urte ezin izango du hori gauzatu.
Tesla
Ilon maskara oso zorrotz erantzun du disutazioaren disoluzioan. Hidrogeno motore "ergelak" deitu zuen, misilak ere horrela direla esanez.
Adierazpen horiek epaitzeak, Tesla eta Volkswagenek ez dute hidrogeno makinen garapenean inbertitzeko asmorik. Tesla jatorriz eredu elektrikoetan zentratu zen eta Volkswagenek ere norabide hau aukeratu zuen.
Hidrogeno-kontrakoa
Analistek hidrogeno ereduen gabezia ugari ohartzen dira.
Osagai hau ia ez da gure planetan aurkitzen bere forma hutsan, eta ekoizpenaren prezioa, baita biltegia eta garraioa ere, altuegia. Hidrogeno gas geltokien sarea ahultzen da.
Gutxi gorabehera hidrogeno gutxi gorabehera gasaz egina dago, eta beste ikatza - horrek emisio kaltegarriak eragiten ditu.
Hidrogeno makinen abantaila larria da elektrizitatearen aurrean hornidura abiadura handia da. Hala ere, ACB eta kargatzeko estazioen garapen azkarra ez da murriztu eta hori da duintasuna.