Gaur egun, Crosswagen Crosswagen orea ez dugu. Ez dago turbinak eta "robotak", maite dugun bezala, "sei" gasolina atmosferaren azpian eta zortzi abiadura automatikoko transmisio klasikoa momentu bihurgailu batekin. Zuk, ziurrenik, asmatu - hau Volkswagen Teramont bat da, batez ere Ipar Amerikako merkatuarentzako diseinatutako autoa, hala ere deitua - Atlasa.
Volkswagen Teramontek Errusian sustraitu du, baita oso garestia eta ez oso garestia eta oso garestia eta sofistikatua makinaren diseinuan. Iaz, "Langileen eskaeran" deitzen dena, sei zilindro motorra 280 eta 249 hp-tik definitzen da, bertsio hau gure probetan da.
Batez ere ez da merezi "zaldien" galtzeak, gehienezko momentua berdinak izan dira, motorraren aukerak nahiko ibilaldi aktibo baterako, baina garraioaren gaineko zerga askoz txikiagoa bihurtu da. Aspaldidanik bi bertsioak paraleloan saltzen ziren, baina dagoeneko hornitzen ez duten 280 auto sendo daude, saltzaile batzuk ere izakin zaharretatik ere geratu ziren. Potentzia unitateen lerroan ere, 4 zilindroko gasolina turbo motorra 220 hp-ko edukiera du.
Kanpoan, Volkswagen Teramont-ek monumentala dirudi, badirudi benetan baino gehiago dela. Adibidez, Mazda CX-9 hori baino luzeagoa da, eta kontrakoa dirudi. 1 hazbeteko aukerako gurpilek ere ez dute gurpil arku erraldoietan itxura handia.
Barrualdeak Volkswagen Tiguan gogorarazten du handitutako eskalan. Ergonomia eta akabera materialak antzekoak dira. Handitutako tamaina soilik erabili behar da. Hala ere, DimMont-en neurriak ondo sentitu dira, aparkaleku sentsore oso sentikorrak eta informatiboak laguntzen dute, berrikuspen zirkularreko kamerak daude, haiengandik eguraldi malkartsu bat baino ez da, lenteak oso azkar estalita daude.
Kalitate duinaren apaindegia amaitzea, larruzko aulkiak disko elektrikoak eta aireztapena ditu, masaje falta izan ezik. Gustatu zait instrumentu digital panel berria, informatibo altua eta grafiko atseginak dituena.
Salon zabala, aulkien hirugarren errenkada hemen dago, oraindik ere ekipajeetarako lekua. Galeriarako sarbidea komenigarria da, bigarren errenkadako eserlekuak longitudinalki doitu direla eta bizkarraren atzeko aldean barruti zabal batean. Autoa erosoa da gidariarentzat eta bidaiarientzat, jadanik oinarrizko konfigurazioan, lehenengo eta bigarren errenkadaren eserlekuen klima kontrol eta berotzez hornituta dago, ukipen-pantaila duen multimedia sistemaren eserlekuak. Gainera, multimedia oso arrakastatsua da hemen, menu erabilgarri bat du, nahiko abiadura ona eta pantailan irudi garbia.
Maleten konpartimentua zabala da, beharrezkoa izanez gero, gurutzadura furgoneta bihurtu daiteke, bigarren eta hirugarren errenkaden bidaiarien eserlekuak solairu leunera erraz tolestuta.
Orain, esan bezala, saiatu hau guztia kentzen. Duela urtebete, dagoeneko 4 zilindroko turbo motorra zuen teramont bat genuen. Zein da bi zilindro edo turbina gehigarririk? Bi motorren muga-ezaugarriak ia berdinak dira, 100 km / h arte, autoa 9 s baino azkarrago sakabanatzeko gai dira. Gehienezko momentua ere ia berdina da, bira ezberdinekin bakarrik lortzen da. Turbomotorra 1500 nm 1500 - 4400 RPM da, eta "atmosferikoak" 360 nm 3500 RPM ematen ditu.
Praktikan, kotxearen lekutik onartutakoan ia berdin jokatzen da. Aldea nabaritzen da autobidean, gainditzerakoan azkar azkartu behar duzunean. Motor atmosferikoak trakzio pixka bat gehiago du, beraz, azelerazio leuna denean, transmisioa maizago aldatzen da. Aldi berean, bizkortzeko beharra badago, ez dago bertsio atmosferikorik arazo hauekin, "Automatikoa" azkar eta aldi berean berehala zortzigarrenetik laugarren engranajera.
Erregai-kontsumoaz hitz egiten badugu, hiriguneetan sei zilindroko motorra voraciousagoa da, 100 litro erregai inguru behar dira 100 km-ko, eta lau zilindroa nahikoa da 12 - 13 litro. Pistako mugimendu uniformearekin, bi motorrek 10 litro inguru kontsumitzen dituzte. Baina ez dezagun baliabidea ahaztu. 2 litroko motorra Volkswagen lineako turbo-potentzia unitateen artean fidagarriena izan arren, motorraren baliabidea nabarmen bere bolumenaren araberakoa da. Gainera, mendekotasuna ia lineala da, hau da, 3,6 litroko bolumena duen motorra, baliabidea gutxienez bi litrokoa baino beste bat eta erdi baino gehiago izango da, eta motor atmosferikoak ez dira hain zorrotzak Erregaiaren kalitatea.
Errepidetik kanpoko gaitasunei dagokienez, maila altuan, edozein motor instalatuta dagoen edozein dela ere, lurreko garbitasuna 203 mm da, gorputzeko gorputzak altzairuzko babesak agregatu guztiak estaltzen ditu. Disko anitzeko enbragea duen gurpilaren transmisioaren transmisioa hona hemen konfiguratuta dago, momentuaren% 10 gehienez atzeko gurpiletara etengabe transmititzen dela, eta horrek autoa kontrolatzen du errepide irristakorrean, a Aurreko gurpilen irrist egitea, bultzada handia transmititzen da. Konstante disko batekin, momentua berdin banatzen da berdin, elektronikak ardatz arteko desberdintasunak blokeatzea modu eraginkorrean imitatzeko gai da. Gainera, auto honek kanpoko erregimen ugari ditu, banakakoak barne, elektronika esku hartze maila arautzea ahalbidetuz.
Irregulartasun txikien etenak ia ezin hobeto funtzionatzen du, baina aldi berean energiaren intentsitatearen hornidura ez da oso handia, kolpeak irregulartasun handietatik falta ditu, nahiz eta posible da aukerako profil baxuko pneumatikoetan. Baina, oro har, auto honen erosotasun maila oso altua da.
Neguko operazioaren arabera, Volkswagen Teramont oso ondo moldatuta dago, dagoeneko basean berotzeko ispiluak eta beirazko toberak daude, bigarren konfiguraziotik hasita. Haize-pantaila berotua inguru osoan instalatzen da. Aukera gisa, urruneko kontrola eta tenporizadorea dituen berogailu bat eskaintzen da. Baina hemen adierazi behar da makinetan VR6 motorra horrelako berogailu batekin hornituta, teilatu panoramikoa ateratakoak dituena, paketeen ekipamendu esklusibo estandarrean sartuta dagoena. Proba egiteko lortu genuen auto bat.
Zer gertatzen da prezioekin? Volkswagen Teramont-ek ia ez zuen prezioan igo. Probaren autoa ere erasoen bidez erasotzen da 4 milioi errublo inguru. Oinarrizko konfigurazioan gurutzatzeak 3.009.000 errublo balio ditu. Sei zilindroko motorra eskuragarri dago, errespetuzko konfigurazioa abiaraztean (3.439.000 errublo), lau zilindro motorra duen auto berak 160.000 errublo merkeagoa da. Konfigurazio esklusiboko Volkswagen Teramont garestienak 4.059.000 errublo ordaindu beharko ditu. Prezioa "folk", baina nahiko lehiakorra ez den arren, autoaren aukerak ikusita. Ez dugu ahaztuko auto honen fabrikaren bermea 4 urte edo 120.000 km dela, lehiakide gehienak baino gehiago direla.
Argazki carexpert.ru.