Lehen benetako benetako autoa (Etxea ez da zenbatzen) Bielorrusian agertu zen 2013an: Bessan Nissan hostoak A-100 konpainia erosi zuen erakustaldi helburuetarako. Urtebete geroago, Komsomolskaya korrespontsala bere esperientzia ulertzen saiatu zen Bielorrusia zein erreala propioa eta autoa elektrikoa erabiltzen duten.
Pixkanaka-pixkanaka, herrialdeko ibilgailu elektrikoen kopurua handitu egin zen, horien gaineko interesa piztu zen. Kargatzeko estazio kopurua hazi egin zen, BEZa indargabetu egin zen ibilgailu elektrikoen inportazioan, eta geroago - eta aduana garbitzea, Komsomolka idazten du.
Alexander Lukashenko gaia bilakatu zen. 2017an, Heely Emgrand EV aurkeztu zitzaion. Lehendakariaren eskura, 250 mila dolarrentzako Tesla boteretsuena izan zen, Lukashenkok bere urtebetetzean probatu zuena. Geroago, Lukashenkok bere buruari buruz hitz egin zuen Ilona Maskarako bere buruari, nahiz eta milioika berak berretsi. Presidenteak ere adierazi zuen Mitsubishi eta BMW bidaiatu zutela.
Sabanen, enpresa pribatuak ezkutuan eraiki zituen auto elektrikoak Zhirinovsky eta Putinentzat.
Formalki, 2014an sortutako lehen bielorrusiar ibilgailua. Urte hartan, Urte hartan, Oligark-ek Mikhail Prokhorov-ek bere "Mobile" bere asmo handiko proiektua bihurtu zuen, auto honen kontzeptuak Minskean bildu ziren. Ondoren, Profek Prokhorov-en garapen guztietarako doakoak dira Errusiako egoerari. Eta Minskeko mikrodistrian, SABANek ingeniaritza zentro bat du, eta bertan e-Mugikorraren etorkizunaren garapena burutu zen.
Auto hau, zurrumurruek, Vladimir Putin-i zuzendua zegoen.
Urte beraren amaieran, albisteak hil ziren: Bielorrusianek ezkutuan eraiki zituzten errusiar politikari nabarmenak aurkeztu zituzten lau ibilgailu elektriko eder, Errusiako presidentea barne! Guztia hasi zen Prokhorov-ek nolabait agindu zuelako Zhirinovsky e-Mobile emateko. Proiektua ikatza zen, eta promesa mantendu zen. Prokhorov-ek milioi bat euro bideratu zituen garapen eta ekoizpenerako, ondorioz, lau ale eraiki ziren. Prokhorov-en kolore zuriak bere buruari agindu zion, urdinak Zhirinovsky eman zion, gorriak, zurrumurruen arabera, Putin-i zuzenduta zegoela, laugarren kopia garatzaileengandik mantendu zen.
Bielorrusiako makina batek Zhirinovsky eman zuen.
Zientzien Akademia Geely elektriko bihurtu zen.
2016an, ezagun egin zen ibilgailu elektrikoak Bielorrusiako Zientzien Akademia Nazionaleko Ingeniaritza Mekanikoko Institutuko ingeniaritza bateratuaren ingeniariak sortzen dituela. Lehenengo laginetako funtzionarioek urtebete geroago erakutsi zuten.
Bielorrusiako zientzialariek oinarritutako lehen auto elektrikoa 2018an erakutsi dute.
Ohiko Gey Sedan-etik (Borisov-en egindako "torlojuak" horrelakoak "gasolina motorra, engranaje eta gas depositua kendu zituen. Horren ordez, motor elektrikoa txertatu eta enborrean - bateria elektrikoa. Bateria gainez betetze elektriko guztia - Bielorrusiako produkzioa. Garatzaileek "Komsomolskaya" esan zuten autoarentzako motorra bielorrusiako taldeari egin zitzaion, e-Mobile-n lan egin zuena - Zhirinovsky eta Putin eman zituzten ibilgailu elektrikoei buruzko moduluak dira.
Aurkezpen itxian, autoa oso goraipatu zen Vladimir Semashkoko lehen ministroak:
"Ez nuen aldea sentitzen: Audi A8ra joango zara, hau da, auto honetan", esan zuen.
Vladimir Semashkoko lehen ministroordeak oso tira egin zuen autoa. Audi A8 okerragoa ez zuela esan zuen.
Hala ere, Komsomolskaya korrespontsalaren iritzia, funtzionarioen ondoren berehala, desberdina izan zen. Inportatutako ibilgailu elektrikoak oso urrun daude oraindik, lagina oso gordinak izan dira. Baina hobetzeko asmoa zegoen eta egunen batean ekoizpen masiboa ere abiarazi zuen.
Hala ere, Komsomolki-ren korrespontsalaren iritzia, gurpila atzean eserita, funtzionarioen ondoren, desberdina izan zen: serieko inportatutako ibilgailu elektrikoak urrun daude oraindik.
Autoa amaituta zegoen - bateria beheko aldean dagoen enborretik transferitu zen, Lukashenkok gomendatu zuen bezala, eta trazatu erreserba 200 kilometro igo da. Baina autoan, ordea, tasak ez dira gehiago egiten, ez da serieko produkzioari buruzko hitzaldirik.
Txinako Minivan elektrikoan, bielorrusiako xehetasunak bitartean.
Gure ibilgailu elektrikoaren beste lagin bat lehen aldiz ingeniaritza institutuko lurraldean piztu zen 2018ko amaieran. Dirudienez, bielorrusiar zientzialariek Chinese Electrominivan Joylong Ifly EF5 erosi zuten Toyota Alphard Lagf 2002-ren kopia da.
Txinako elektromanian, bielorrusiar zientzialariak erosi zituen, bielorrusiar bloke bakarra bitartean.
Denborarekin, bielorrusiar ekoizpenaren osagaiak kotxean jarri nahi zituzten. Adibidez, motor elektrikoak Mogilevliftmash-en egin nahi zuen, Inverter-en - Novopolotsk-en "Medical", Bateria - Ingeniaritza Institutuan. Eta 2019ko irailean, eta, orok, Eredu honen produkzioa Yunson Factory-n finkatuko zela agindu zuen Minsken azpian. Baina produkzioa ez da hasi, eta bielorrusiar unitateetatik, bateriaren kontrol unitatea bakarrik agertu zen autoan.
Zotye E200 haurtxo txinatarra, Minsk "bihurkin" azpian bildu da, 9 bielorrusi baino ez zituen erosi.
Auto hau publikoari erakutsi zitzaion 2018ko otsailean. Zotye E200 Botoi bikoitza kanpotik - Genery Brother Smart. Autoa hain txikia da, gidaria eta bidaiariek ia atzeko gurpiletan eserita daudela, eta supermerkatuko bi pakete gehienez enborrean sartuko dira. Bildu makina bihurkin batekin (motorra eta etetea makinan sartu eta kolpea eta farolak torlojuak sartzen direnean) 2018ko maiatza geroztik "Unixon" -n "Unixon" -en. Bielorrusiako ordezko piezak Zotye ibilgailu elektrikoetan ez dira, baita txinatar pneumatikoak ere.
Txinako haurtxo Zotye E200-ek ez zuen bielorrusiak gustatu.
Planak handinahiak ziren: 2018an dagoeneko 3 mila auto bildu eta saldu nahi izan ziren. Urtean 20 auto baino ez ziren bildu, eta bakarra saldu zuten - Estatuak auto bat erosi zuen "txakurrak" eta Ivieko ospitalera aurkeztu zuen. Bielorrusiako 2020an 9 kasu saldu zituen haurtxoaren kasuak.
Kirol elektrikoaren autoa: garajetik Zientzia Akademiara
Duela hamar urte, Dmitry Kabanov-eko Meatzaileko Motoristek lasterketa bikoitzeko auto bat egitea erabaki zuten: markoa egosi zuen, etetearen, motor eta engranaje-kutxa instalatu zuen Mazdan. 2018an, Dmitry "Hegalpean" Zientzia Akademia hartu zuen. Gasolina motorra elektrikoa (inportatua ere) ordezkatu zuen - hain etxeak kirol elektrikoaren auto itxaropentsua bihurtu zen. Iaz maiatzean, hau ez zen muntaxatutako errea amaitu arte, Alexander Lukashenko frogatu zuen kopien artean. Bertsio bukatuena ez da orain arte erakutsi.
Iaz, Bielorrusiako Roadster ez zen amaierara arte, Alexander Lukashenko agertu zen.
Elektro pikap akademikoa ez da errepide orokorretarako.
Bielorrusiako azken berritasuna ingeniaritza mekanikoko institutu bereko Electro akademiko bikoitza da.
Autoaren garapena 2018an hitz egin zen. Jakina da, adibide gisa, bielorrusiar zientzialariek errusiar autoa "bear" dela uste zuten - duela 30 urte sufrimendu luzea eta arrakastarik gabeko garapena da. Metalezko marko batean oinarrituta, plastikozko gorputz zatiekin. 1997an, pentsamendu makina merke hau benetako auto autoa bihurtuko zela pentsatu zuen. Baina ez zen atera.
Adibide gisa, bielorrusiako zientzialariek Errusiako Mishka autoa berrikusi zuten duela 30 urte sufrimendu luzeko garapena da.
2002an, milioi dolarreko dokumentazioa egunean guztiei eskaini zitzaien, baita gure Bielorrusia ere. Zhodinsky landareak ukatu egin zuen. Geroago, ondorioz, Mischi-ren kopia bat Zientzien Akademiako ingeniariengandik izan zen.
Bilketa Elektro akademikoa eskema beraren arabera egiten da: metalezko markoa "gorputz kit" plastikoarekin. Joan den udaberrian, amaitu gabeko beste auto bat presidenteari erakutsi zitzaion. Azken bertsioa "Zientzia-2021 egunean" erakutsi da. Auto askok Suzuki Jimny gogoratu zuten, itxuraz, bere entsalada distiratsua eta farolak biribilak ditu.
Bielorrusiako bilketa auto komertzial gisa kokatuta dago - 350 kilo pisatzen dituen ondasunak garraiatzeko. Bateriaren edukiera - 20 kWh, eta Trazuen Erreserba 150 km ingurukoa da, autoa bi orduz kobratzen da. Mugimenduan, autoak 58 kW-ko edukiera duen motor elektrikoa ematen du (hau da, Bosch-ek sortutako 79 zaldi ingurukoa). Kabinean hirugarrenen fabrikatzaileen elementu ugari ere badaude. Adibidez, Nissan hostotik aldatzeko modua, bolantea eta atea Geely-tik heldulekuak, Lada Xray-ko eserlekua, Lada Bansatako ispiluak.
Nola doa kotxe hau (eta ala ez) - Ez da ezagutzen, publiko zabala estatistikan bakarrik erakutsi zen. Kazetarientzako proban, ez da jasotze hori ere ematen. Interesgarria da garatzaileen arabera, makina ez da errepide publikoetan mugitzeko asmoa - gune itxietarako soilik, hala nola enpresak. Lehen kopiak lorategi botanikora bidali nahi du.
Makina ez da bide publikoetan mugitu nahi, gune itxietarako soilik, adibidez, enpresetan.
Aditu independenteek diotenez, jasotako motako gorputza gure lurraldeetan (bere merkatu kuota% 0,3 baino ez da). Eta zama eta ondasun txikiak botatzeko, merkataritza "Lada Lada Landa edo Volkswagen Caddy formatua hobeto egokitzen da.
Nolakoak dira garaje etxekoak?
Traktoria elektriko propioak garajeetan errazten saiatzen ari dira. Horrelako kopia bat komsomolskaya korrespontsalek probatu zuten.
2012an, Grodnoko kanpoaldean garajeko arrintetako eskola arruntek hiru gurpileko "kibitu" egin zuten. Markoa metalezko kanal batetik soldatu zen, gorputza beira-beira-forma da. Ziklotik, Audi Zaharreko gurpilak, Audi zaharretik, Opel Kadett-eko panela, Haizetakoa - "kopeika", haurren kulunkako eserlekuak. Mugimenduan "kibitka" GDRren motor elektriko ekoizpen txiki bat da, lau auto baterietatik kanpo geratzen dena.
2012an, Grodnoko ikastetxe sinpleek hiru gurpileko "chibeque" egin zuten. Berehala "Komsomolka" bizi izan zuen.
2019an idatzi zuen beste "Komsomolka" auto-"Komsomolka". Bere garajean Sergei Rusakov-eko 28 urteko Minskeko biztanleak auto elektrikoa eraiki zuen Citroen zahar baten oinarrian: motor bat sartu zuen kargatzaile elektrikotik eta 240 baterietatik.