Lituania ingurukoetan, Arthurs Mikalauskas eta Lucas Avensa sortzaileek irudikatutako zaleen taldea 2007an sortu zuten, eta horien helburua da urbiko mugikortasun ibilgailua sortzea. Ondorioz, estabilizazio sistema inklinatua duen trikimailu elektrikoa agertu zen AKO Trike.
Goiburuan, "egoistmobil" garraio mota honi deitu nion, mugimendu bide hau pertsonalki pertsonalki. Bigarren pertsonarentzat ia ez dago lekurik, nahiz eta bigarren eserlekua ematen den, eta ekipajearen konpartsa egokia da. Ako Trike ibilgailuaren segmentuko ordezkari distiratsua, klasikoen bidegurutzean, kasu honetan motozikleten eta autoen artean.
Hau ez da horrelako ibilgailu mota baten lehen adierazgarria. Berriki, lan elektrikoari buruzko artikuluetan irakurri ahal izango zenuke. TSRS "Mosku", Kirol Garraio Elektrikoa (ASET) garatzeko Elkarteak antolatuta.
Hau da, ikusten dugu ibilgailuen antzeko klasea gero eta ezagunagoa dela, mugikortasun pertsonal formatuetatik aplikatzen dela, entrega eremuan erabiltzeko aukerak eta baita larrialdi zerbitzuak ere.
Ezaugarriak Ako Trike- Neurri orokorrak: D-sh-in 2700 - 1030 - 1650 mm
- Gurpilaren oinarria - 2080 mm
- Maletak bolumena - 40l
- Bateriaren edukiera - 24,0 kW * h
- Energia kontsumoa - 8,0 kW * h / 100 km
- Abiadura maximoa - 230 km / h
- Total momentua - 400 nm arte
- Barrutia: Hiria - 350 km, autobidea - 220 km, konbinatua - 300 km
- Arrosa motorra - 200 kW
- Lau detektagarriak diren eserlekuko gerrikoak
Orain, Ako Trike-k bere negozio elektrikoak erreserbatzeko kanpaina abiarazi du. Itzulitako gordailuaren balioa 100 eurokoa da. Oraindik ere, oraindik ere txikiak dira, eta gehienek ez dute irribarre indulgente bat onenean, baina 10 urte igaro ondoren, trenak errepideko partaide arruntak izango dira, bizikleta elektrikoa bezala. GEHIAGO uste dut, hirietan mezularitza zerbitzuen tresna nagusia eta oporretako aukera udako herrialdeko kokapenetan atseden hartzeko aukera izango da.
