American ajakirjanikud Edition Mootor1 testitud esimese seeriaproovi uue ja suuresti arenenud Nissan Crossover brändi.
Uus Infiniti QX55 on paigutatud otsese konkurendina Saksa BMW X4 ja Mercedes-Benz Glc Coupe. Auto esikülg näeb välja nagu meile kõigile tuttav enne Infiniti QX50, kuid siin on risti katuse tagakülg on tugevalt röstitud. Võrreldes QX50-ga tundub uudsus palju atraktiivsemaks ja agressiivsemaks - siin muudetud kaitserauad, võimas radiaatorivõrk ja uued tagatuled, mis on valmistatud "Hushy Eye" stiilis. Üldiselt on keha disain viide brändi esimesele stiilsele crossoverile - Infiniti FX 2003.
Keha kuju tõttu on täiskasvanud väga problemaatilised istuda teise rida istme. See "edendab kitsaseid tagumisi uksi ja tugevalt allapanu katuse taga. Selle tulemusena on tagumise rea kõrguse ruumi 93,7 cm, samas kui QX50 on 101,3 cm. Saksa konkurentidel on ka selle plaani parimad tulemused - 95.2 cm BMW X4 ja 97,2 cm korral Mercedes-Benz Glc Coupe'ga. Kuid esiistmetel on täiesti korralik koht pea kohal ja jalgadele.
Hoolimata asjaolust, et üks esimestest seerianuppudest tuli katse, oli salongi jõudluse kvaliteet üsna kõrgel tasemel. Maandumise ergonoomika ja mugavus ei põhjustanud kaebusi. Samal ajal, alates odavate plastikust premium autos, Nissan ei saanud vabaneda - ta oli kõikjal, kus käed ja käed reisijate ja juht langes kohe. Lisaks, kui te paneele hoolikalt vaatate, näete erinevaid kliirekesi - peaaegu nagu Lada autodes. Muidugi, masstootmise algusesse, saab kõiki neid puudusi kõrvaldada ja nad ei saa kõrvaldada.
Uue Infiniti QX55 kapoti all on 2-liitrine turbomootor 268 hj juures. ja 380 nM pöördemomenti, mis töötab vahemuutuses variatoriga. Selle mootori omadus on kokkusurumise aste muutmise tehnoloogia, mis mõjutab soodsalt nii spordirežiimis sõitmist, suurendades elektriüksuse võimu ja sõidutõhusa liikumise ajal, vähendades kütusekulu. Vaikimisi on kõik autod varustatud täieliku ajami süsteemiga.
Spordirežiimis hakkab variaator muutuma vähendatud ülekannete emiteerimiseks, nii et turbiin on töövahemikus ja kiirendipedaal ja juhtimine muutub lihtsaks ja teravaks. Väärib märkimist, et juhtimise informaatika on üsna madal isegi spordirežiimis. Majanduslikus režiimis valatakse gaasipedaali liikumine massist ja kõik vahendid püüdes selle põrandal ära hoida. Kuid ägeda vajaduse korral vajutada gaasi peatamist, on võimalik vastata sellele tegevusele kogu tema hobujõudu. Uue Infiniti QX55 keskmine kütusekulu on 9,4 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Huvitav on see, et crossoveri põhikonstruktsioon sisaldab mitmeid väga täiustatud funktsioone. Näiteks esiistmete ventilatsioon, kvaliteetne multimeedia süsteem, mis toetab Apple Carplay ja Android-auto, automaatse hädasepiduri ja seire "pimedate tsoonide jälgimise süsteemi. Lisatasu eest saab propilot abistamise paketti osta, mis hõlmab adaptiivset püsikiiruse hoidjat, keskse tsentreerimissüsteemi ja mitmeid muid funktsioone. Muud konfiguratsioonid kui põhilised konfiguratsioonid on varustatud kvaliteetse akustilise süsteemi Bose jõudluse seeriaga 16 kõlariga.
Venemaal ei ole INFINITI QX55 müügiks vähemalt nii kaua. USAs küsitakse seda autot alates $ 46.500, mis on 6550 dollarit rohkem kui küsida sarnast infiniti QX50 täieliku draivi. Samal ajal on uudsuse maksumus 1500 - 2 0000 dollarit vähem kui Saksa konkurendid BMW X4 ja Mercedes-Benz Glc Coupe'i ees.