Enamiku elektrisõidukite entusiastide jaoks ei ole need, kes juba elektrokaartoovad või lihtsalt selle ostma, ei ole küsimusi, et nad ei tea vastust. Auto muutmine, mitte ainult uue ja selle töö "uue põhimõtte" muutmine, on see väga tõsine küsimus, mis nõuab kõigi operatsioonikeelade üksikasjalikku uuringut ja muidugi selle koha psühholoogilise ümberkujundamise kohta transpordi keskkond. See teema seisab kõikide autode sõidukite ees, varem või hiljem. Tema ma ei lähe kuhugi kuidas keegi vastu. Igaüks vähendatakse elektrisõidukitele. Juhtivad maailma autotootjad lihtsalt ei jäta valikut. Hübriidid ja paljud autotootjad deklareerivad otseselt mõnede "psühholoogilise vaktsineerimise" üleminekuperiood enne tulevase täieliku elektrilise autot. Samal ajal jätavad üsna palju inimesi elektrisõidukite teemat. SEAT kogutud mõned kõige populaarsemad küsimused ja otsustas neile vastata.
Kuigi sellised artiklid on läbinud palju, tuleks nad ikka avaldada valgustamiseks inimestele, kes ei ole selle teemaga seotud autotööstuse ja teadmistega seotud. Mina isiklikult koguda pidevalt küsimustele elektrienergia kohta, inimestelt, kes soovivad mõista, milline on toimuvate muutuste tähelepanu. Samal ajal tunduvad mõned istme poolt seatud küsimused mõnevõrra kummaliseks, justkui nad küsisid "eksami ohvrid". Aga olgem neid lugeda ja mõista ...
10 kõige levinumad küsimused elektrisõidukite kohta:1. Kas kõik elektriautod "Automata"?
Jah, elektrisõidukid ei nõua käigukasti, kuna need on varustatud mootori pidurdamisel automaatse aeglustamise ja taastamise süsteemiga. Elektrimootor annab võimsuse ja pöördemomendi, nii et see võib otse sõita ratta liikumisele.
2. Kas ühendatud hübriid-autod toodetud ilma käigukasti?
Plug-in hübriidide puhul, näiteks Leon E-hübriid, saate valida automaatse sõidu vahel või käigukasti abil töörežiimis juhtimisel. Elektrirežiimis vähendab süsteem alati mootori pöörlemiskiirust.
3. Kas elektriautodel on väljalasketoru?
Elektrisõidukid ei vaja väljalasketoru, kuna neil ei ole sisepõlemismootorit. Hübriidautodes on selline element siiski paigaldatud sisepõlemise nõuetekohaseks toimimiseks vajalik.
Toimetuse märkus on küsimus väljalasketoru elektrisõidukis isiku olemasolu kohta, millel ei ole vaimset protsessi. See on tõesti naljakas.
4. Kas võimalik parandada elektroühiku iseseisvalt?
Mitte. See ei ole vajalik ja see ei ole soovitatav. Elektrisüsteemi komponendid on tähistatud oranžiga - ainult spetsialist peaks puudutama neid.
Toimetaja märkus - Noh, mida veel võib tootja öelda? Siiski ei võta ta arvesse teadmiste soovi ja paljude garaažiteenuse paljude armastajate insenerioskusi ja neid, kes soovivad oma elektrokömbaaži parandada. Me juba teame palju näiteid "garaažist" akuploki ümberpakendamisest, samuti elektrimootorite "siirdamisest ühest mudelist ühest mudelist teise.
5. Kas kuumutamine ja katvus mõjutavad aku kasutusaega?
Elektrilises autos töötab iga komponent akus salvestatud energia - mootor, küte, sisemine ja väline valgustus ja multimeedia süsteemid. Järelikult mõjutab iga aktiveeritud funktsioon tasu taset. Elektrirežiimis hübriidse autos on olukord täpselt sama. Teisest küljest saadakse DVS-i töörežimul hübriidis bensiini põlemise tõttu, et päästa kogunenud elektrienergia.
6. Kas automudelite elektrilised ja hübriidversioonid pakuvad reisijatele vähem ruumi kui sisepõlemismootoriga võimalusi?
Kui tootja soovitab eelnevalt, et mudeli tõendamine on saadaval elektriseadmega, toob ta esile aku all asuva koha. See lahendus võimaldab teil luua avar interjööri. Plug-in hübriidides asub aku salongi korrusel ruumis ja neil on ka väiksemad suurused. Selle tulemusena ei mõjuta see praktiliselt sisemõõtmeid.
7. Kas vihma võib põhjustada elektriseadme süsteemi keeldumist?
Ei, sellist riski ei ole. Kõrge pinge süsteem on piisavalt varjestatud ja eraldatakse täieliku ohutuse tagamiseks. Paljud ülekandekaitsevahendid on paigaldatud otse aku juhtimisseadmele. Kui tekib rike, lülitub see automaatselt välja.
8. Laetava hübriidse auto juures on kütusepaak väiksem?
Ei ole vajalik. Tavaliselt on see veidi väiksem töömaht, kuid kuna auto on tõhusam ja tal on elektriline režiim, on üldine löögireserv tavaliselt sama, mis sisepõlemismootoriga versioonis. Istme Leon hübriidversioonis on kütusepaagi maht 40 liitrit, mis saavutati selle kuju muutuste tõttu. See asetati ka pagasiruumi alla, mida saab panna patarei.
9. Mida peaks aku laadimisel tähelepanu pöörama?
Aku laadimisprotsess on sama lihtne ja ohutu, kuna iga iga päev kasutatav seadme ühendus on kodus. Pea meeles mõned vajalikud meetmed, näiteks lukustamine ukse või pöörates seisupiduri. Teave laadimisoleku kohta pakutakse valguse näitajaid - nad näitavad, kas laadimine läheb või on juba lõppenud.
10. Kas nad vajavad täiendavat hooldust?
Ei, elektrienergia üksus, nii hübriid- kui ka täiesti elektriautod, ei vaja täiendavaid meetmeid. Vastupidi, säilitamine sisepõlemismootori viiakse läbi vastavalt standard graafika. Siiski tasub lisada, et sellist mootori hübriidsõidukite mootorit kasutatakse akuga asendatult ja seetõttu hooldatakse harvemini. Selle tulemusena jääb see enam heas seisukorras.
P.S.Jah, mõned küsimused tunduvad olevat mõnevõrra kummaline ja naiivne. Tundub, et nad on nende eest, kes üldiselt enne seda teemat ei huvitanud. Kuid nad võimaldavad inimestel vabaneda mõnest erapoolikust ja asjata hirmest. Lubage mul teile meelde tuletada, et iste ja nende sub-brändi Cupra kuuluvad Volkswagen gruppi. SEAT toodab nüüd mitmeid hübriidmudeleid ja istme MII elektriline auto vahemikus 260 km., Samuti kaks elektriliste valamute mudelit ja elektrilist rollerit.
Vahepeal tarnitakse MEB-platvormi põhjal loodud Cupra EL-sündinud mudel tehases Zwikkauses.