Venemaa linnades suurenevad taksoteenused jätkuvalt, kuid ühe kilomeetri kulud ja üks minut ei muutnud reisi: milline on probleem ja miks föderaalne monopolivool (FAS) sai tariifi suurenemise?
Ekspertide sõnul hüppasid viimase kuue kuu jooksul hinnad 50-70%. Mõned eksperdid on kindlad, et kulude suurenemine ei ole seotud ilmaga ja seal on ka teisi põhjuseid.
"Reiside kulude suurenemine ei olnud praeguses ja eelmisel aastal: kolmes kvartalis 2020. aastal tõusis keskmine kontroll 417 rubla 457 rubla. Peamised tegurid, mis stimuleerisid seda olukorda, olid juhtide puudumine seoses autojuhtide kodakondsuse ja litsentsi nõuete hiljutise karmistamisega, keeruliste ilmastikutingimuste ja teeolude kohta - pärast pandeemia tõttu tekkivate piirangute eemaldamist suurenes transpordi voolu ajal aegadel, "Ütleb pea pressiteenistus autode edasimüüjatele Värske auto Anastasia Kamyshnikova, aruanded" World 24 ".
COVID-19 pandeemia ajal vähenes reiside arv inimeste ülemineku tõttu kaugjuhtimispuldile. Seetõttu kõige kallimad päevad reisiperioodide päevade - hommikul ja õhtu võrdse töökoormuse teedel reisida nädalavahetustel, kuigi teed Megalopolises on praktiliselt tasuta, Kamyhnikova selgitab.
"Tingimustes, kui reisijad on draiverid väiksemad, olid koondajad sunnitud vähendama hindu turule jääma. Samal ajal kinnitavad agregaatorid, et 1 kilomeetri maksumus ja 1 minut nad ei kohanud, vaid väikese keskmise liikumise kiirus linnas lumesaduga muudab kulud reisides palju kõrgem võrreldes sama pärastlõunal, kuid hea ilmaga. Praegu kontrollib see küsimus föderaalset monopolivastast teenust (FAS), "ütleb värske auto esindaja.
Taksofaktori tõusev koefitsient kehtib kõige sagedamini halva ilmaga: inimesed "tellida autosid", et mitte sattuda vihma ja juhtide arv, kes soovivad töötada halbades nähtavuse tingimustes, väheneb järsult.
"Seetõttu võime öelda, et transpordihindade dünaamika on hooajalisus. Kuid vastavalt kasutaja ülevaatete hinnad kasvavad mitte ainult mõjul kliima: näiteks 1. juunil 2020 tõuseva koefitsiendid toimisid mitte ainult tipptundide ja halva ilmaga. Samal ajal võib see olla seotud piduliku päeva ja piiravate meetmete leevendamisega, "ütleb Anastasia Kamyhnikova.
Majandusteaduskonna professor Rudn Lyudmila Shkvarya kutsub järgmist taksohindade klassifikatsiooni:
- Samaaegne kasv (vihma, külmade, pühade tõttu);
- Põhikasv (seotud inflatsiooni, dollari kursuse ja teiste makromajanduslike teguritega).
Lisaks on olemas õiguslikud tegurid, näiteks õigusaktide muutused ja uued nõuded. SKVARI sõnul ei tööta nad ja ei mõjuta ja ei mõjuta hinnakujundust. "
"Takso hinnapoliitika sõltub üksnes nõudlusest ja soovitustest. Hooajalisus selles ettevõttes on teisejärguline. Tõepoolest, detarameeriaastatel langes nõudlus suvel, eriti juulis - augustis, sest riigi perioodil. 2020. aastal kompenseeris inimeste arvu vähenemist reiside arvu suurenemisega, "lõpetab Shkwar.
Lugege teisi huvitavaid materjale NDN.INFO-s